從今年年初開(kāi)始，各大國(guó)產(chǎn)品牌紛紛在新能源領(lǐng)域發(fā)力，推出自家的精品定位更高端的精品純電車(chē)型。而吉利汽車(chē)更是直接成立了全新的新能源品牌——幾何汽車(chē)，并且在4月中旬正式上市了首款車(chē)型幾何A。近日，幾何A也在深圳舉辦了試駕，從上周開(kāi)始，它的試駕報(bào)告已經(jīng)是全網(wǎng)齊飛，此時(shí)再聊幾何A，我們給大家?guī)?lái)了與眾不同的干貨分析。

本次我們?cè)囻{的車(chē)型依舊搭載的寧德時(shí)代的NCM523電池，綜合續(xù)航為410km的頂配車(chē)型。如果大家想要購(gòu)買(mǎi)NCM811電池的長(zhǎng)續(xù)航版，至少要到第三季度才能交車(chē)。

提起電動(dòng)車(chē)，大家最關(guān)心的就是續(xù)航表現(xiàn)，因此我們也先從這一部分開(kāi)始說(shuō)起。在其他的試駕報(bào)告中，已經(jīng)有不少媒體老師對(duì)幾何A的續(xù)航表現(xiàn)以及平均能耗進(jìn)行了記錄。但是考慮到整車(chē)載重，駕駛模式以及每個(gè)人駕駛習(xí)慣的差異，最終成績(jī)不一定具備參考性。

 為了讓數(shù)據(jù)更加真實(shí)有效，在本次的試駕路線上，我們記錄了同行5輛車(chē)的數(shù)據(jù)。需要注意的是，本次的試駕路線是從城市出發(fā)，全程高速行駛，在高速服務(wù)區(qū)休息時(shí)采集數(shù)據(jù)。夏季開(kāi)空調(diào)，載重超300kg，80%高速（最高車(chē)速110km/h），這應(yīng)該是除了冬季高速情況外最為苛刻的行駛條件，這個(gè)成績(jī)也基本代表了幾何A在夏季的最高能耗。

從數(shù)據(jù)中可以看出，幾何A的平均能耗應(yīng)該處于15kWh/100km左右，實(shí)際續(xù)航的達(dá)標(biāo)率在79%左右，也就是說(shuō)標(biāo)稱(chēng)410km的續(xù)航，夏季開(kāi)空調(diào)跑高速的真實(shí)續(xù)航也能保證在300km以上，這樣的能耗表現(xiàn)與我們之前體驗(yàn)過(guò)的秦Pro EV500（14.9kWh/100km）處于伯仲之間。因此如果大家真的有長(zhǎng)距離開(kāi)車(chē)的需求，購(gòu)買(mǎi)一輛長(zhǎng)續(xù)航版本的車(chē)型還是很有必要的。

如果放在兩年前，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的唯一要求就是續(xù)航，能跑得盡量遠(yuǎn)一點(diǎn)就足夠了，其他方面也不求有多好。因此開(kāi)以前的電動(dòng)車(chē)，我們經(jīng)常能看到會(huì)有“暈眩的起步加速”、“糟糕的剎車(chē)控制”以及“匪夷所思的轉(zhuǎn)向手感”。當(dāng)幾何A愿意把試駕路線拉長(zhǎng)到150km，全程包括城市擁堵和高速路況，我們也對(duì)它作為一臺(tái)車(chē)而言的基礎(chǔ)駕駛感受充滿(mǎn)了好奇與期待。

從數(shù)據(jù)看，120kW永磁電機(jī)，8.8s的百公里加速成績(jī)，雖與性能不太沾邊，但是試駕過(guò)后，我們能夠明顯感受到工程師的用心調(diào)校。在起步加速時(shí)，不管是哪種模式，幾何A都不會(huì)有扭矩突然放大帶來(lái)的加速突兀感；而在中段深踩踏板加速時(shí)，整車(chē)的扭矩輸出以及操控也完全處于可控狀態(tài)。不過(guò)受限于最大功率的限制，當(dāng)我們滿(mǎn)載4人開(kāi)上高速后，在后半段的加速超車(chē)就顯得有些力不從心了。而在動(dòng)能回收與機(jī)械制動(dòng)的配合上，幾何A幾乎不會(huì)出現(xiàn)“斷層”，只有當(dāng)你在城市走走停停時(shí)，偶爾在踩深一點(diǎn)時(shí)能夠感受到制動(dòng)力的突然增加。

至于整個(gè)底盤(pán)的濾震表現(xiàn)，幾何A只能算是差強(qiáng)人意，本次行駛的高速路段上，在路況不太好的高速上，前后排都能感受到比較多的顛簸與跳動(dòng)，且后排更加明顯。而在低速時(shí)通過(guò)減速帶、井蓋這種顛簸時(shí)，整體的跳動(dòng)不會(huì)那么劇烈，姿態(tài)控制比較好。

NVH方面，幾何A本次表現(xiàn)比較出色的，首先在電機(jī)的高頻噪音抑制方面，幾何A是超越其他幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，除了深踩踏板急加速外，在日常行駛以及動(dòng)能回收電機(jī)反拖時(shí)，幾乎聽(tīng)不到電機(jī)的噪音。同時(shí)風(fēng)噪和胎噪控制也比較出色，高速駕駛時(shí)不會(huì)有呼嘯的噪音穿進(jìn)車(chē)廂。整段高速上車(chē)廂的靜謐性保持都很不錯(cuò)，甚至我們將速度加到110km/h都沒(méi)有察覺(jué)，值得好評(píng)。

總結(jié)來(lái)看，幾何A的優(yōu)點(diǎn)在于加速穩(wěn)、電剎車(chē)與機(jī)械剎車(chē)配合較好、NVH表現(xiàn)優(yōu)異，缺點(diǎn)則是高速的濾震性做得不夠出色。如果對(duì)比燃油車(chē)，幾何A完全可以比肩甚至超越同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。

幾何A另一特色則是擁有L2 plus輔助駕駛功能，主要包括：全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、緊急制動(dòng)、前后碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)、變道輔助這幾大項(xiàng)功能。相比普通ACC自適應(yīng)巡航功能，幾何A的核心特色有兩個(gè)，一個(gè)是0-150km/h的全速ACC巡航，即便在市區(qū)擁堵情況也可使用；另一個(gè)則是支持在特定環(huán)境下（有清晰標(biāo)線的環(huán)路和高速）的車(chē)道保持。

在擁堵的城市路段中開(kāi)啟ACC，第一感覺(jué)是幾何A的減速剎車(chē)力度標(biāo)定非常出色，不會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)大力剎車(chē)的感覺(jué)。其次是主動(dòng)跟車(chē)的距離，如果是在駕駛環(huán)境比較好的城市，幾何A的最短跟車(chē)距離是完全可用的，但是由于本次我們所在城市其他司機(jī)駕駛習(xí)慣并不好，在亂并線的環(huán)境下，這套系統(tǒng)也就沒(méi)法繼續(xù)使用了。

而當(dāng)車(chē)輛完全剎停時(shí)，如果時(shí)間沒(méi)超過(guò)3秒繼續(xù)啟動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)你處于低速跟車(chē)狀態(tài)，此時(shí)如果前車(chē)移動(dòng)，幾何A會(huì)自動(dòng)跟車(chē)；如果超過(guò)3秒以上，再次啟動(dòng)需要你輕點(diǎn)動(dòng)力踏板才能再次激活A(yù)CC，這樣的設(shè)定也比較合理，不過(guò)面對(duì)中國(guó)的路況，如果能給一個(gè)選項(xiàng)調(diào)節(jié)這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，可能會(huì)是一個(gè)更好的選擇。

在高速路段中，我們專(zhuān)門(mén)體驗(yàn)了它的車(chē)道保持功能，在開(kāi)啟ACC的情況下，車(chē)道保持也是默認(rèn)開(kāi)啟的，在此狀態(tài)下，如果在環(huán)路或高速上需要轉(zhuǎn)彎，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)幫你執(zhí)行。但是在實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)后，由于缺少車(chē)道居中功能，因此實(shí)際在高速上轉(zhuǎn)彎的體驗(yàn)并不好。

我們可以把車(chē)道保持功能看作是系統(tǒng)在環(huán)路標(biāo)線上設(shè)置了兩堵虛擬的墻，當(dāng)這車(chē)輛偏移主干道要撞上墻時(shí)，雷達(dá)發(fā)出信號(hào)，系統(tǒng)會(huì)把車(chē)輛拽回到主干道上，由于它更像是一種被動(dòng)式的轉(zhuǎn)彎，因此在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)比較生硬，尤其是在通過(guò)連續(xù)大彎道時(shí)體驗(yàn)更為明顯，車(chē)輛會(huì)陷入轉(zhuǎn)彎-回位-轉(zhuǎn)彎-回位的狀態(tài)。從硬件基礎(chǔ)上看，幾何A是支持更高級(jí)別的車(chē)輛居中行駛的，而接下來(lái)需要的就是算法的研發(fā)投入了。

很多人也會(huì)在試駕中提及到幾何A環(huán)保要求極高的織物座椅，吉利也將其定義為“baby skin”的級(jí)別。從實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證上來(lái)看，這個(gè)座椅的面料，是達(dá)到了歐盟要求的生態(tài)紡織品認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)（Oeko-Tex Standard 100）中的第一類(lèi)要求，也就是嬰幼兒級(jí)別的要求。

我們以歐盟最新標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)比國(guó)標(biāo)GB/T18885生態(tài)紡織物標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，幾何A的座椅織物材料可以做到0甲醛，而其他國(guó)產(chǎn)車(chē)型的織物材料的甲醛值只需達(dá)到75mg/kg即可。而對(duì)于織物材料中的重金屬鉛、鎘等元素，歐盟嬰兒級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求低于90mg/kg（鉛）和40mg/kg（鎘），國(guó)標(biāo)則沒(méi)有要求。

同時(shí)，幾何A在內(nèi)飾覆蓋件上，減少了軟質(zhì)PVC以及膠水的使用，使用了更多激光雕刻的工藝。根據(jù)吉利產(chǎn)品經(jīng)理的透露，幾何A的車(chē)廂內(nèi)的整體甲醛值可以低至0.02mg/kg。

不過(guò)降低了軟質(zhì)材料的使用，取悅了追求環(huán)保的極簡(jiǎn)主義者，但是讓追求大氣豪華感的消費(fèi)者有所失望。但是對(duì)于現(xiàn)階段的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，極簡(jiǎn)的環(huán)保主義的確會(huì)更受他們的喜愛(ài)。

雖然幾何A使用“土”字型的電池包來(lái)控制電池包帶來(lái)的空間侵入，但是坐在后排，還是能感覺(jué)到幾何A的地臺(tái)高度會(huì)比同級(jí)別的燃油車(chē)要高不少，直接帶來(lái)的問(wèn)題就是影響長(zhǎng)途乘坐的舒適性，希望幾何汽車(chē)在下一代車(chē)型上對(duì)此進(jìn)行專(zhuān)門(mén)優(yōu)化。

幾何A擁有前方的全景天窗和后方大面積的后擋風(fēng)玻璃，坐在車(chē)中就是一個(gè)詞——通透。但是這樣的通透也是要付出來(lái)代價(jià)的，在室外溫度超過(guò)30度的夏天，如果你是一個(gè)幾何A的車(chē)主，后擋風(fēng)玻璃上一定要貼上一層深色的隔熱膜。

作為新品牌幾何汽車(chē)的第一款車(chē)型，幾何A在它擅長(zhǎng)的領(lǐng)域都做得很好，極簡(jiǎn)且環(huán)保的做工，良好的行駛質(zhì)感等等都值得肯定。幾何A作為一臺(tái)試駕之后比初見(jiàn)驚喜更大的車(chē)型，我們有理由相信它能成為中國(guó)純電新能源車(chē)市場(chǎng)的中流砥柱。