這是極駕客的第1828篇文章

近幾年，吉利在品牌建設(shè)、品質(zhì)打造、營銷戰(zhàn)略上高歌猛進(jìn)，可以說是帶著中國整個自主品牌陣營一起往前沖。然而，對于新能源布局，吉利卻算不上動作最快的。比亞迪、北汽、上汽，甚至長安，都暫時走在了前面。不過，相信吉利這么多年的經(jīng)驗教訓(xùn)已經(jīng)讓它清楚地認(rèn)識到：推新車簡單，但品牌的上行則是水到渠成的，不能一哄而上！

新能源純電品牌“幾何”的發(fā)布，意味著做好準(zhǔn)備的吉利已經(jīng)自信登場了。如果把其首款產(chǎn)品幾何A看成是第一道“題”，可以說它在時間、空間、架構(gòu)、布局上，已經(jīng)給出了一些解題的思路。

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為什么用獨立品牌打造純電新能源？

吉利之前的新能源車都是在吉利現(xiàn)有內(nèi)燃機車型基礎(chǔ)上推出的，即所謂的“油改電”。在電動車市場成長初期，這樣做可以節(jié)省開發(fā)成本、營銷成本，也節(jié)省時間。然而隨著電動車銷量激增、新能源車補貼退潮的大勢之下，再不把新能源版塊上升到品牌層面，在接下來一輪競爭中，很可能會迅速喪失市場份額，甚至拖累整個吉利。

另外，新勢力造車的蜂擁而至，加上合資和進(jìn)口品牌的即將入場，會對自主品牌形成夾擊態(tài)勢。吉利這么多年苦心經(jīng)營之下，眼看正在直線上逼近傳統(tǒng)列強，卻突然發(fā)現(xiàn)一方面很多新面孔在彎道中趕了上來，而傳統(tǒng)列強也要重新踩下“油門”，肯定會讓吉利如坐針氈。

所以，吉利必須快速打造獨立的新能源版塊，除了在技術(shù)布局上，更要在品牌布局上，盡快搭起堡壘，依靠近幾年在品牌建設(shè)上積累的經(jīng)驗和優(yōu)勢，迅速形成抵抗力。而這方面的實力，很多自主品牌還不具備，或者說顧不上。僅依靠一兩款技術(shù)水平還不錯的產(chǎn)品支撐，但品牌上卻一盤散沙，粗暴地收割銷量，即便目前是一線的新能源企業(yè)，也可能很快就會失去陣地。

再有，品牌獨立，顯然可以更專屬性地為用戶打造電動車產(chǎn)品，成熟度反而更高。發(fā)揮的空間更大，營銷策略更明確，也更容易讓市場形成認(rèn)知。

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為什么叫“幾何A”？

在品牌和產(chǎn)品命名上，吉利還是很講究的。首先它并沒有采用那些聽上去很美很大氣，但其實缺乏辨識度的中文名稱。而是采納了“幾何”這個簡單且盡人皆知的專有名詞。“幾何”給人的第一感覺是充滿著無限可能，潛意識中的科技感和未來感，非常適合純電的氣質(zhì)。

而以“A”開始用字母來依次命名車型的簡單方式，也是近年來吉利旗下新品牌的通用策略。包括領(lǐng)克01、02、03……，Polestar 1、Polestar 2……，以及未來的幾何A、幾何B、幾何C……。別看是小小的名字問題，這可是營銷上化繁為簡的大智慧，也是移動互聯(lián)時代的新思維。相信吉利獨特命名背后還有一系列創(chuàng)新營銷理念跟進(jìn)。這在整個汽車行業(yè)中也算領(lǐng)先的。

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為什么在國外發(fā)布？

這個問題很多人不理解，甚至嘲笑。近兩年來，吉利確實在海外搞了很多場新車發(fā)布，其中的戰(zhàn)略宣言已經(jīng)很清晰。吉利要打造真正的國際化品牌，面對越來越廣闊的海外市場，如果還只在國內(nèi)的舞臺上走秀，不敢走出去展示自己，那些傳統(tǒng)的列強就永遠(yuǎn)不會把你當(dāng)成真正的對手，永遠(yuǎn)不會懼怕你。在他們眼里，你永遠(yuǎn)都是只能在特殊環(huán)境下才能生存的本地品牌。

事實證明，吉利的海外“路演”，效果是明顯的。例如前不久領(lǐng)克03在日本搞的上市發(fā)布會，相信讓豐田也有了中國車已經(jīng)打到家門口的感覺。而幾何A的新加坡發(fā)布會，也讓亞洲最前沿的國家和區(qū)域感受到中國車、中國品牌的魅力。

希望未來吉利還能去到美國、去到德國開發(fā)布會，讓通用、大眾都感受到壓力。它們能把汽車賣到全世界發(fā)達(dá)市場，中國的汽車品牌也能。它們能在中國搞發(fā)布會，我們也能去美國、德國搞發(fā)布會。展現(xiàn)這樣的實力和行動，不應(yīng)該只是吉利一家的愿景。

當(dāng)然，數(shù)字說明吉利走出去收獲的不只是品牌，還有實實在在的銷量，幾何A全球上市預(yù)售20天，給出的成績單：國內(nèi)訂單超過9300臺，國際訂單超過18000臺。

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幾何A為什么傳統(tǒng)優(yōu)勢說得更多？

對于幾何A，我發(fā)現(xiàn)與很多新能源車宣傳的角度略有不同，吉利對其安全、設(shè)計、人性化科技等傳統(tǒng)優(yōu)勢上的描述，要多于在三電系統(tǒng)和智能化方面的描述。例如，絕對行業(yè)擔(dān)當(dāng)級的顏值，尤其是內(nèi)飾；

例如媲美合資車的品質(zhì)水準(zhǔn)；例如2.6平方米的全景天幕、隱藏式門把手、極低的0.237風(fēng)阻系數(shù)；

例如后方碰撞預(yù)警、開門預(yù)警、投影式抬頭顯示、生態(tài)紡織面料內(nèi)飾；再例如L2 Plus級智能駕駛輔助、37.1米的制動距離、車身的高強度和輕量化等等。

其實邏輯很清晰：吉利在汽車設(shè)計、開發(fā)與制造水平上，已經(jīng)處于自主品牌一哥的地位，甚至可以與合資品牌比肩，所以在推出獨立平臺的純電動汽車，也必須要把傳統(tǒng)的優(yōu)勢展現(xiàn)出來。而這正是新勢力造車被公眾所質(zhì)疑的地方。

當(dāng)然，傳統(tǒng)優(yōu)勢說得多，并不意味著幾何A是一款素質(zhì)平平的電動車。相反，吉利依靠其整合全球一流新能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的能力，確實賦予了幾何A行業(yè)領(lǐng)先的、可靠的電氣化性能：在15～19萬（補貼后）的價格上提供了NEDC 410公里和500公里的兩個續(xù)航版本；

電池安全方面，針對高溫、涉水、碰撞、刺穿、震動等進(jìn)行的檢測高于國家標(biāo)準(zhǔn)；使用上，成本僅為7分錢/公里，從30%到80%充電最快只需0.5小時；此外，Super E能量電站功能，借助外放電槍還能在野外為筆記本電腦、照明設(shè)備供電。

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幾何A與Polestar 2有關(guān)系？

吉利如今有這么多品牌，產(chǎn)品背后必然會有一些技術(shù)共享、平臺共享、零部件共享。所以有人也許會猜測幾何A與Polestar 2之間的“秘密”關(guān)聯(lián)，畢竟幾何與Polestar都是吉利旗下的純電品牌。

但事實上，幾何A與Polestar 2關(guān)系不大，幾何A來自吉利最新的GE純電動車平臺，而Polestar 2則是基于沃爾沃與吉利聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺，并非為純電車專屬平臺。Polestar 2反而和沃爾沃的關(guān)系更大一些。

不過，兩款新能源車的開發(fā)與技術(shù)理念會有共通性。而且相信出于成本和效率考慮，未來兩個品牌一定會有更多的“共享”和“交集”，不過那是以后的事兒。

撰文//劉宇

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