本期看點(diǎn) 

長城、吉利、北汽2019年日子如何？

2019財(cái)報(bào)匯總：長城、吉利和北汽誰過得最滋潤？

2018年中國車市迎來首次負(fù)增長，2019年下滑的情況并沒有好轉(zhuǎn)，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年全國累計(jì)銷量為2572.1萬輛，同比下降7.5%。中汽協(xié)會副秘書長陳士華表示，“2019年我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈負(fù)增長?！?/p>

但是，如果我們細(xì)化來看，與整體車市下跌不同的是，豪華品牌有著強(qiáng)勁的增長，2019年豪華品牌總銷量為2,205,043輛，同比增長11.9%。與之相對的，主流合資品牌2019年累計(jì)銷量為10,635,197輛，雖然總量要比豪華車高很多，但依然有著5.2%的同比下滑；而自主品牌下滑最明顯，2019年累計(jì)銷量為7,862,242輛，同比下滑高達(dá)14.3%。

這么來看，2019年真的是自主品牌的“寒冬”，但整體的下滑終究不能代表各家車企的日子過得如何。最近長城、吉利和北汽紛紛發(fā)布了自家的2019年財(cái)報(bào)，我們看看這三家情況如何？

 1 

長城汽車：研發(fā)投入加大，海外業(yè)績同比勁增66.61%

根據(jù)長城汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2019年長城汽車總收入為962.11億元，利潤總額51.01億元，凈利潤45.31億元，歸屬于母公司的股東凈利潤44.97億元。對比一下2018年的財(cái)報(bào)——總收入992.3億元，凈利潤為52.48億元，可以看出無論是總收入還是凈利潤，2019年長城汽車都呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢。

雖然長城汽車的財(cái)報(bào)不夠完美，但有一個(gè)重要數(shù)字是我們不能忽略的，那就是長城汽車在2019年投入的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)27.16億元，相比2018年的17.43億元激增55.8%，這也體現(xiàn)了長城汽車一直以來“研發(fā)過度投入”的態(tài)度，而回報(bào)則是長城汽車GW4C20B 2.0T汽油機(jī)獲“中國心”2019年度十佳發(fā)動機(jī)；蜂巢易創(chuàng)發(fā)布了新一代動力總成技術(shù)產(chǎn)品，包括4N20新一代環(huán)保型2.0T發(fā)動機(jī)，全球首款公開發(fā)布的9速濕式雙離合變速器，以及6001系列電驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)油耗、排放、動力等多項(xiàng)指標(biāo)的全面優(yōu)化。

研發(fā)成本加大也預(yù)示著長城汽車將帶來更多的產(chǎn)品，近期長城汽車B01和B06兩款新車信息曝光，據(jù)悉這兩款新車將由全新平臺打造，都將于今年發(fā)布，其中B01將是現(xiàn)款哈弗H6的換代產(chǎn)品。也就是說，哈弗H6將在今年完成換代，以哈弗H6現(xiàn)有的情況來看，未來B01勢必會以標(biāo)桿姿態(tài)繼續(xù)引領(lǐng)同級市場。

在長城汽車2019年財(cái)報(bào)中還有一項(xiàng)我們不能忽視的數(shù)據(jù)，那就是長城汽車海外市場總收入達(dá)到55.22億元，同比勁增66.61%。海外營收的大幅增加自然離不開出口量的增加，長城汽車在2019年的出口量達(dá)到6.54萬輛，同比增加44.93%。其中，皮卡車型全年出口1.75萬輛，累計(jì)同比增長34.66%；SUV車型出口4.38萬輛，同比增加57.62%。

去年，長城汽車在俄羅斯建立了首家全工藝海外工廠——圖拉工廠，首款全球車哈弗F7成功下線并在俄羅斯大獲成功，目前長城汽車在俄羅斯的保有量已經(jīng)超過12萬輛。

在嘗到拓展海外市場的“甜頭”后，今年長城汽車又通過收購?fù)ㄓ闷嚪謩e在印度和泰國的工廠，將海外工廠增至3家。此外，長城汽車在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯和保加利亞等地還建有散件組裝工廠，目前在全球范圍內(nèi)已有60個(gè)國家和地區(qū)建立全球汽車銷售網(wǎng)絡(luò)500余家。長城汽車持續(xù)加大全球化布局，既是為尋求新的市場增長點(diǎn)，更是順勢而為謀求“星辰大?！钡娜蛘鞒涕_疆拓土。

總體來看，長城汽車的2019年財(cái)報(bào)雖然不是“地表最強(qiáng)”，但在連續(xù)兩年的車市寒冬中長城汽車依然憑借產(chǎn)品硬實(shí)力和提前謀篇布局的研發(fā)投入和海外戰(zhàn)略找到了應(yīng)對車市寒冬的“棉服”。隨著長城炮系列打開皮卡市場，哈弗品牌穩(wěn)健的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更新，高端產(chǎn)品WEY系列的蓄力突破，以及新能源品牌歐拉的奮進(jìn)，長城汽車將在國內(nèi)外開啟新一輪的高質(zhì)量發(fā)展周期。

 2 

吉利汽車：迎來五年?duì)I收首降，領(lǐng)克“背鍋”

根據(jù)吉利汽車2019年財(cái)報(bào)顯示，吉利汽車2019年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入974億，同比下降9%；凈利潤82.6億元，同比下滑35%。其實(shí)從2015年到2018年，吉利的營業(yè)收入都在保持持續(xù)的增長，并且在2018年到達(dá)頂峰，營業(yè)收入突破了1000億元。也是說，2019年是吉利自2015年以來首次營收出現(xiàn)下滑。

營收下降主要是因?yàn)榧?019年銷量的下滑，2019年吉利汽車?yán)塾?jì)銷量為136萬輛，雖然實(shí)現(xiàn)連續(xù)三年保持中國品牌銷量第一，但較2018年的150.08萬輛，還是有9.3%的同比下滑。不過有一個(gè)數(shù)據(jù)是基本沒變化的，那就是2019年吉利汽車平均單車售價(jià)為7.45萬元，與2018年持平，那么問題來了，為何利潤率會出現(xiàn)大幅度下滑呢？主要原因有兩點(diǎn)。

第一，導(dǎo)致吉利利潤下滑的原因是研發(fā)投入的激增。2019年吉利控股集團(tuán)在研發(fā)方面投入的費(fèi)用達(dá)到了30.67億元，相比2018年的19.26億元激增59%。這筆研發(fā)費(fèi)用主要用于研發(fā)新車型、動力總成以及新能源汽車技術(shù)，雖說現(xiàn)在看似是給吉利汽車“拖了后腿”，但從長遠(yuǎn)來看還有著積極影響的。

第二，是高端品牌領(lǐng)克的利潤率的下滑。作為吉利旗下面向高端市場的領(lǐng)克品牌，價(jià)格本就非常親民的領(lǐng)克產(chǎn)品，在豪華品牌和合資品牌的雙重?cái)D壓之下，2019年領(lǐng)克不得不用價(jià)格換銷量。我們從北京地區(qū)了解到，目前領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03均有著1萬元左右的優(yōu)惠，像領(lǐng)克01在部分地區(qū)甚至有著2萬元的優(yōu)惠。所以，雖然領(lǐng)克在2019年有著月均1萬輛的銷售成績，但凈利潤還是下降了27%。

雖然總銷量下滑，但是吉利汽車在新能源領(lǐng)域還是比較出彩的。2019年，吉利新能源累計(jì)銷量達(dá)到11.3萬輛，實(shí)現(xiàn)66%的增長，雖然與此前設(shè)定的目標(biāo)也還有一定差距，但是在2019年補(bǔ)貼退坡、大勢下行的環(huán)境中還是值得點(diǎn)贊的。

今年受到疫情影響，已有多家車企宣布下調(diào)年銷目標(biāo)，或者降薪裁員，但是吉利汽車仍然保持年初定下的141萬輛的年銷目標(biāo)不變，相比2019年還增長了4%，并承諾不裁員、不降薪、不延遲支付薪酬。但2020開年現(xiàn)狀并不樂觀，前兩個(gè)月吉利汽車銷量下滑45%，并且多款重磅新車也宣布延期上市，如果還想要完成既定目標(biāo)，難度可想而知。

據(jù)悉2020年，吉利汽車將有6款新車問世，其中，吉利有三款，分別為大型SUV豪越，已經(jīng)入市的緊湊型SUV“ICON”，以及一款緊湊型轎車；領(lǐng)克品牌有兩款，分別為領(lǐng)克05和領(lǐng)克06；幾何品牌將推出一款純電動SUV。2020年車市艱難，吉利汽車未來如何，讓我們拭目以待。

 3 

北京汽車：北京奔馳營收占比近90%，北汽自主低迷

根據(jù)北京汽車2019年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年北京汽車營業(yè)收入達(dá)到1746.33億元，同比增長14.95%；毛利達(dá)到374.87億元，同比增長1.3%；歸屬于母公司凈利潤40.83億元，同比下滑7.83%。北汽方面表示，之所以歸母凈利潤下滑，是因?yàn)楸本┢放萍安糠滞顿Y企業(yè)受國內(nèi)乘用車行業(yè)競爭加劇、市場整體低迷等影響而利潤下降。

北京汽車是北京汽車股份有限公司港股上市公司，旗下包括北京奔馳、北京品牌、北京現(xiàn)代和福建奔馳四大乘用車業(yè)務(wù)，由于上市公司僅統(tǒng)計(jì)全資子公司和控股子公司的財(cái)務(wù)報(bào)表，因此北汽集團(tuán)此次發(fā)布的財(cái)報(bào)只包括北京品牌和北京奔馳。這樣來看，北京汽車之所以營收增幅能夠達(dá)到14.95%，絕大部分是北京奔馳的功勞，那它究竟占多少呢？這個(gè)數(shù)字是88.8%。

2019年，北京奔馳營收實(shí)現(xiàn)1551.54億元，較2018年的1354.15億元有著14.6%的同比增長，占北京汽車總營收的88.8%。營收的增加主要體現(xiàn)在銷量方面，2019年北京奔馳累計(jì)銷量為56.7萬輛，同比增加17%，占梅賽德斯-奔馳在華銷量的75%。

而北京品牌方面，2019年?duì)I收為196.07億元，占北京汽車總營收的11.2%，同時(shí)，北京品牌的毛利潤虧損加大，增加至-47.28億元。考慮到去年北京品牌正處于調(diào)整期，所以表現(xiàn)不佳也是情理之中。

自威旺并入昌河、北汽越野獨(dú)立運(yùn)營后，北京汽車完成紳寶到BEIJING品牌的升級工作，在產(chǎn)品方面僅生產(chǎn)與北汽新能源聯(lián)合開發(fā)、由北汽新能源統(tǒng)一銷售的部分新能源車型，以及原紳寶品牌的部分燃油車型。2019年北京品牌累計(jì)銷量為16.7萬輛，同比增長6.9%，其中新能源車型銷量達(dá)到10.4萬輛，同比大增133.2%，熱門車型EU5更是實(shí)現(xiàn)年銷量8萬輛，市場占有率近10%。

雖然目前北京奔馳對北京汽車的貢獻(xiàn)占絕大部分，但我們也不能忽視BEIJING品牌（原北汽新能源）在新能源市場的優(yōu)秀表現(xiàn)。剛剛最新出臺的將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年的政策，對于刺激新能源汽車市場發(fā)展是非常有利的，而且北京品牌將大力度發(fā)展新能源產(chǎn)品，可以說是正好趕上了時(shí)代的步伐。所以雖然現(xiàn)在BEIJING品牌的狀態(tài)可能尚處在調(diào)整后的陣痛期，但是未來BEIJING品牌的發(fā)展還是值得期待的。

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寫在最后

都說家家有本難念的經(jīng)，這本經(jīng)放在中國車市更如天書一般。從長城、吉利和北汽這三家車企的財(cái)報(bào)中我們可以看出，在車市寒冬之下沒有哪個(gè)車企能夠置身事外、不受影響。挺過艱難的2019年，又迎來的更難的2020年，今年對于全球車企來說都將面臨巨大的壓力，也將成為考驗(yàn)車企生存能力的關(guān)鍵年。

今天的財(cái)報(bào)系列報(bào)道就到這里，明天我們將為大家?guī)肀葋喌?、一汽和東風(fēng)的2019年財(cái)報(bào)分析。