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在整體乘用車市場持續(xù)下行的2019年，馬太效應(yīng)愈來愈明顯，大部分車企受到了車市下行的影響，利潤和銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。近日，吉利、長城、比亞迪等品牌公開了2019年的財報業(yè)績。下面，我們來看看它們的成績到底如何。
3月31日，長城汽車公開了2019年的業(yè)績報告。據(jù)報告顯示，長城汽車2019年的營業(yè)總收入為962.11億元，凈利潤45.31億元，歸屬于母公司股東凈利潤44.97億元。此外，在財報中能夠看到，長城汽車2019年的研發(fā)費用增長了超過一半，同時海外市場業(yè)績表現(xiàn)較為突出。2019年長城汽車的海外市場營業(yè)收入達(dá)到55.22億元，同比大增66.61%。長城之所以能獲得如此成績，離不開哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌的共同發(fā)力。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年，長城汽車全球累計交付量近106萬輛，實現(xiàn)連續(xù)四年銷量突破百萬輛的成績。其中，哈弗品牌已經(jīng)連續(xù)10年蟬聯(lián)中國SUV市場銷冠，WEY品牌的2019年銷量突破10萬大關(guān)，歐拉的新車銷量同比大漲184.85%，長城皮卡品牌連續(xù)22年保持國內(nèi)和出口的銷量雙冠。從去年開始，長城汽車加快了“走出去”的步伐，先后在俄羅斯圖拉建設(shè)工廠、收購泰國羅勇工廠、收購印度塔里岡工廠等等，種種舉措表明了長城汽車邁向全球化發(fā)展的決心。在產(chǎn)品推進(jìn)方面，長城汽車計劃在年內(nèi)推出包括哈弗新款H7、歐拉R2在內(nèi)的多款重磅新車。不過受到疫情的影響，長城汽車2020年銷量目標(biāo)從此前的111萬輛下調(diào)至102萬輛。據(jù)官方發(fā)布的2019年度業(yè)績快報顯示，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.12億元，同比下降42.03%。收入和2018年基本持平，凈利潤卻比2018年少了近一半。對此，比亞迪認(rèn)為主要是行業(yè)、政策變化和本期研發(fā)費用上升影響導(dǎo)致的。在新能源板塊，比亞迪在2019年上半年共售出了145653輛，同比增長94.5%，表現(xiàn)非常優(yōu)異。而隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，比亞迪的新能源車銷量出現(xiàn)了下滑，最終上半年的優(yōu)勢被完全抵消，全年新能源車銷量還同比下滑了7.4%。而在燃油車板塊，比亞迪的轎車和SUV兩大領(lǐng)域都實現(xiàn)了較高幅度的增長，這得益于宋Pro和全新秦等王朝系列車型的產(chǎn)品迭代。根據(jù)最新的消息，新能源車的購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策將延長2年。政策的出臺，對于亟待拉升銷量的比亞迪來講，無疑是重大利好。據(jù)目前已知的消息，比亞迪今年除了會推出比亞迪漢之外，還將推出動力更強(qiáng)的宋運動版。明年，比亞迪有望推出一款完全基于新平臺打造的車型。3月31日，廣汽集團(tuán)發(fā)布財報顯示，2019年營收約為597.04億元，同比減少約17.51%；歸屬于母公司股東的凈利潤約為66.18億元，同比減少約39.3%。在銷量方面，2019年廣汽集團(tuán)銷量為206.22萬輛，同比小幅度下降3.99%，但市場占有率同比提升約0.35%。其中，廣汽新能源銷量同比增長110.6%；廣汽本田和廣汽豐田的銷量分別同比增長3.98%和17.59%。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在3月16日表示，受疫情影響，導(dǎo)致2月生產(chǎn)停滯，公司將下調(diào)今年汽車銷量預(yù)期目標(biāo)，由原來的增長8%降至增長3%。2019年，廣汽集團(tuán)累計銷量為206萬輛，原計劃2020年銷量目標(biāo)增長8%，即222萬輛。而此次下調(diào)后，意味著廣汽集團(tuán)2020年銷量目標(biāo)為212萬輛。為了促進(jìn)銷量增長，在廣州市出臺相關(guān)的援市政策后，廣汽集團(tuán)也推出相應(yīng)的購車政策刺激銷量。其中，廣汽新能源為在廣州地區(qū)購買Aion S的用戶再補(bǔ)貼一萬元，并推出多種金融方案及服務(wù)。廣汽本田推出了八項購車補(bǔ)貼方案，對包括醫(yī)護(hù)人員、軍警人員提出額外的購車補(bǔ)貼等。而廣汽本田則推出購車置換補(bǔ)貼政策，品牌旗下多款車型均有參與。根據(jù)報告顯示，吉利2019年實現(xiàn)974.01億元的收入，同比小幅度下降9%；實現(xiàn)股東應(yīng)占凈利81.9億元，同比下降35%；集團(tuán)的凈溢利總額同比減少35%至2019年的人民幣83億元。在其他費用方面，吉利汽車的銷售成本、分銷及銷售費用降幅較小，分別同比下降5%、4%，但行政費用同比大增36%至51.22億元。綜合三大部分，吉利汽車的股東應(yīng)占凈利同比大降35%。公告稱，由于年內(nèi)整體銷量下降幅度大于預(yù)期，加上需求疲軟及市場競爭激烈造成定價壓力。盡管如此，在新車交付方面，吉利汽車還是呈現(xiàn)出自主品牌的擔(dān)當(dāng)。2019年全年累計銷量為1361560輛，雖然同比2018年下降9%左右，但仍為國產(chǎn)品牌中銷量最高的車企。根據(jù)財報顯示，中國激烈的車市競爭毫無減弱跡象，同時疫情已經(jīng)嚴(yán)重影響吉利的供應(yīng)鏈和產(chǎn)量水平，對2020年的營業(yè)額和盈利能力構(gòu)成額外壓力，2020年可能成為吉利歷年來最艱難的一年。但即便如此，吉利表示2020年141萬輛的銷量目標(biāo)暫時不進(jìn)行調(diào)整。為了更好地挑戰(zhàn)這一目標(biāo)，吉利汽車計劃在今年推出六款重磅新車，其中包括了豪越、Preface、領(lǐng)克06等。從上述車企公開的財報顯示，銷量和利潤下跌是主要基調(diào)，可見2019年對絕大部分車企來講是極其艱難的一年。此外，受到疫情的影響，2020年的車市正面臨更為嚴(yán)峻的狀況，車市的洗牌速度或?qū)⑦M(jìn)一步加快，車企的競爭壓力也就更大了。
