數(shù)據(jù)顯示，2018年全年國內(nèi)新能源車市場累計(jì)銷量105.30萬輛，同比增長69.02％。巨大的市場潛力在吸引國內(nèi)外車企紛紛進(jìn)駐布局之余，也觸發(fā)了電池企業(yè)的茁壯成長。

近日，國內(nèi)各大電池企業(yè)相繼發(fā)布了2018年的業(yè)績快報(bào)。寧德時(shí)代依然領(lǐng)跑，緊隨其后的，國軒高科、欣旺達(dá)等企業(yè)也都實(shí)現(xiàn)了快速增長。

上圖中的幾家企業(yè)，超過一半實(shí)現(xiàn)了同比增長；凈利潤方面，多數(shù)盈利為正，只有3家為負(fù)。其中，國軒高科、欣旺達(dá)、億緯鋰能、天鵬電源四家實(shí)現(xiàn)了營收凈利的雙增長。

作為電池行業(yè)獨(dú)角獸的寧德時(shí)代，營收和凈利分別高達(dá)296.11億元和35.79億元，是當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。只是，凈利相比2017年出現(xiàn)了7.7%的降幅。對此，官方的解釋是2018年同期轉(zhuǎn)讓普萊德股權(quán)取得的處置收益影響所致。

在綜合營收和凈利兩方面，億緯鋰能算是最大贏家，皆保持了40%的正增長。智航新能源、東方精工、猛獅科技三家則虧損較大。

2018年，國內(nèi)新能源車銷量突破百萬，助推了電池行業(yè)的生長，寧德時(shí)代是一個(gè)最好的例子。對于這一巨大市場，其他玩家加速入局。隨著中國新能源政策的逐步開放，動力電池外資準(zhǔn)入限制被取消。當(dāng)三星、LG化學(xué)、SK三家韓系企業(yè)出現(xiàn)在2018年的名單中時(shí)，對于國內(nèi)電池企業(yè)來說，壓力又大了一層。

頭部玩家寧德時(shí)代的壓力最大，身后的國軒高科等企業(yè)也在各自發(fā)力，力求追趕。當(dāng)艱苦的鏖戰(zhàn)接踵而至，殘酷的優(yōu)勝劣汰不可避免。

當(dāng)日韓企業(yè)加速入華，國內(nèi)企業(yè)則紛紛走上了海外布局的道路。

最近，寧德時(shí)代宣布在德國建設(shè)全球最大規(guī)模動力電池廠，規(guī)劃產(chǎn)能規(guī)模進(jìn)一步提高至100GWh，相比原計(jì)劃產(chǎn)能擴(kuò)大了7倍！

據(jù)悉，目前全球主要的動力電池企業(yè)都集中在中日韓地區(qū)，相反，歐洲基本沒有規(guī)模較大的動力電池企業(yè)。寧德時(shí)代的出擊，恰好彌補(bǔ)了這一市場空白，為自己布局國外版圖占領(lǐng)先機(jī)。

不僅是國外建廠，加入跨國公司零部件供應(yīng)鏈，也成為融入全球供應(yīng)鏈的方式之一。

2月13日晚，國軒高科發(fā)布公告稱，其全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司與博世在合肥簽訂《采購協(xié)議》，將為其提供鋰離子電池、模組和電池包(零件、產(chǎn)品)等。此前，博世已發(fā)布聲明稱，由于投資風(fēng)險(xiǎn)太大，將不再自行生產(chǎn)電池單體。

2018年年底，孚能科技正式宣布了與戴姆勒簽訂從2021~2027年供貨協(xié)議，供貨規(guī)模7年合計(jì)140GWh，預(yù)計(jì)將成為戴姆勒的第一大動力電池供應(yīng)商。作為一舉擊敗LG、三星等行業(yè)巨頭，斬獲大訂單的孚能科技，也被外界評價(jià)有望打破國內(nèi)電池行業(yè)一家獨(dú)大的局面。

2018年，國內(nèi)動力電池前五名的企業(yè)擁有80%的市場占有率。其中，寧德時(shí)代就擁有40%。

趨于飽和的市場下，不斷提升自身研發(fā)能力，守住市場份額是一方面。另一方面，積極走出去，開拓海外市場，布局全球供應(yīng)鏈，才是全球化大背景下的長久之計(jì)。