【有車以后 有車試駕】單從“幾何A”的命名來看，這款車就透漏出濃濃的科幻風格。今天的有車試駕帶來的車型就是吉利新能源純電動品牌首款車型——幾何A，它是基于吉利新能源GE平臺打造。

目前，幾何A推出了410km/500km兩種續(xù)航里程，“平方、立方、冪方”三個不同配置共6款車型。我們今天的試駕車是一臺410km續(xù)航的高配車型——吉利幾何A 2019款高維標準續(xù)航冪方版。

看到幾何A的第一眼，你會發(fā)現(xiàn)這臺車的造型非常簡約，比如吉利LOGO采用了銀色涂裝，看起來更簡單、整潔。下包圍的位置可以找到吉利標志性的漣漪式回紋設計，中間配備的黑色進氣口，主要目的是為了給電池降溫。

全LED的前大燈組設計非常有層次感，前大燈組末端設置了三道漸變式充電提示燈，可在充電過程中隨著電池電量增加而依次被點亮。

車身側(cè)面隱藏式的門把手絕對是一個非常有意思且非常實用的功能，與傳統(tǒng)的無鑰匙進入不同的是，只要拿著幾何A的鑰匙靠近車門，隱藏式門把手會自行伸出并解鎖車輛。當下車關閉車門后，走出一定距離，車輛便會自行鎖車并收回門把手。

18英寸輪圈“刀鋒”樣式的不規(guī)則造型，配備了一套倍耐力Cinturato P7輪胎，這是一款主打舒適性并兼顧增強干地抓地力的輪胎，規(guī)格為195/50 R18。

車尾的造型就沒有車頭看起來那么驚艷了，不過印有吉利英文標識的貫穿式鍍鉻條以及與前大燈造型相呼應的尾燈設計，都具有一定的辨識度。

就外觀而言，幾何A對于未來科技感的塑造是比較成功的。無論是銀色的車標還是全新的設計理念，都讓它顯得有些與眾不同。

此外，我們還對幾何A車身的做工用料進行了實測。經(jīng)測試，幾何A車身漆膜平均厚度為103μm，漆膜厚度在同級別車型中屬于一般水平。漆膜厚度最大差值僅為24.2μm，車身漆膜厚度較為均勻，噴涂工藝成熟。

在車身間隙方面，幾何A鈑金平均間隙為4.2mm，鈑金間隙最大差值達到了3mm，這兩項數(shù)值與同級別車型相比均略大，裝配工藝有待提升。

坐進幾何A的車內(nèi)，就好像坐進了飛船駕艙一樣。比如上下鏤空的D字多功能方向盤，以及固定在方向盤轉(zhuǎn)向柱上的4.2英寸小尺寸液晶儀表，在上下左右調(diào)節(jié)方向盤時，液晶儀表也會隨之改變方位。

這塊“E-touch中央超感觸控區(qū)”功能按鍵正六邊形組成，比如自動啟停、陡坡緩降、運動模式、無線充電等等。不過在日常實際體驗時，遇到較強的太陽光直射，控制面板上的功能按鍵就比較難識別了，這個功能則是設計大于實用了。如果能將保證按鍵在強光下依舊可以非常清楚的顯示，那么整個的實用性將大大提升。

這塊12.3英寸多媒體中控屏功能非常豐富，像在線音樂、車載地圖、行車記錄儀、全景影像、語音識別等功能一應俱全。

車內(nèi)用料方面，幾何A在座椅、門板處采用了織物材料做覆蓋。據(jù)了解，該織物材料具備一定的防污、防水功能。中控上、下均采用了硬塑料飾板，中間則采用的是搪塑軟質(zhì)材料。

在駕駛輔助系統(tǒng)方面，幾何A搭載了L2級駕駛輔助系統(tǒng)，通過攝像頭+毫米波雷達，可實現(xiàn)0-150km/h區(qū)間的全速域自適應巡航。此外，在主被動安全系統(tǒng)方面，幾何A還配備了RCW后碰撞預警系統(tǒng)、DOW開門預警、LKA車道保持系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、LAC變道輔助系統(tǒng)、AEB-ped自動緊急制動系統(tǒng)等功能。

車內(nèi)乘坐空間方面，幾何A都達到了主流緊湊型轎車的水平。不過受限于溜背的設計，后排頭部空間稍微有些局促。而且后排中央地臺依舊有50mm高的凸起，進一步降低了后排乘客的乘坐舒適度。

儲物空間方面，幾何A前排門板能容納3個中號水瓶+1個小號水瓶，后排門板能容納2個中號水瓶，在同級別中屬于主流水平。中控臺下方配備了一個可放下Note8這樣的儲物空，并配備了無線充電功能，非常實用。除此之外，車內(nèi)還配備了3個USB接口以及1個12V接口，充電接口較為充裕，基本可以滿足一車人的充電需求。

幾何A的后備廂空間非常規(guī)整，實測最多可容納7個30*30*30cm的紙箱。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，一定程度上提升了后備廂空間的實用性。

幾何A全系都采用的是一臺永磁同步電機，電機最大功率為120kW（163馬力），最大扭矩為250N·m，與之匹配的是電動車單速變速箱。電動機最大的優(yōu)點就是安靜和平順，所以幾何A開起來也非常的平順。

當然，掛上D擋并切換至Sport模式后，一腳油門到底的幾何A還會帶來一些加速樂趣。經(jīng)過測試，幾何A的0-100km/h最好加速時間為8.84s，這樣的加速性能已經(jīng)超越了許多家用級別的燃油車了，在日常行駛時，開著幾何A進行超車非常輕松。

在剎車性能方面，幾何A表現(xiàn)較為出色。當車速達到105km/h時全力制動，加速度基本保持在-1g左右，制動力輸出非常穩(wěn)定。最終，幾何A百公里制動最好成績?yōu)?8.74m，相比競品優(yōu)勢明顯。

懸掛方面，幾何A采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛。整車的懸掛調(diào)校偏舒適，在日常駕駛時，對路面細小振動的過濾非常到位。而在經(jīng)過像減速帶這樣大顛簸路面時，懸掛也非常的有韌性，在吸收大部分振動的同時，車身也不會有多余的彈跳。

作為一款純電動車，我相信絕大部分車主日常駕駛模式都是Eco+最高能量回收，盡管如此，還是對純電動車的續(xù)航里程非常焦慮。為了讓大家對幾何A究竟能跑多遠，先有個預期，從而降低里程焦慮，我們對這臺幾何A的續(xù)航里程進行了光電測試。首先將幾何A充滿電量，全程采用Eco模式+最高能量回收，并將空調(diào)調(diào)至20℃，最終幾何A純電動車真實續(xù)航里程為390.3km，與官方410km數(shù)值相差4.8%。

總的來說，幾何A是一臺舒適性取向的純電動車，不僅動力輸出平順，而且懸掛也非常舒適。而且標準版390.3km的真實純電續(xù)航水平，對于城市日常出行來說，也完全夠用。

基于吉利新能源GE平臺打造的幾何A，全新的外觀、內(nèi)飾設計讓人耳目一新，隱藏式門把手、“E-touch中央超感觸控區(qū)”的六邊形觸控按鍵等等，營造出了非常不錯的科技氛圍。對于日常駕駛來說，擁有靜音、平順特性的電動機，配合調(diào)校偏舒適的懸掛，讓幾何A開起來非常輕松。