導(dǎo)

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近日，中保研C-IASI公布了一汽-大眾奧迪A6L的碰撞測試成績，從結(jié)果來看，除了耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)成績?yōu)镻（較差）外，在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)三大項(xiàng)目，一汽-大眾奧迪A6L均獲得G（優(yōu)秀）評價，整體與美國IIHS碰撞結(jié)果保持一致。至此，中保研已完成2019年全部車型測試。

此次安全項(xiàng)目測試的車型為2019款40TFSI豪華動感型（最入門車型），指導(dǎo)價40.98萬元，該車配備主/副駕駛席正面安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排側(cè)氣簾、駕駛席膝部氣囊、前碰預(yù)警系統(tǒng)（FCW）和自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）。

首先在消費(fèi)者最為關(guān)注的64公里/時正面25%偏置碰中，奧迪A6L的A柱未發(fā)生明顯變形，安全帶約束假人軀干位移，車內(nèi)安全氣囊/氣簾及時打開穩(wěn)穩(wěn)接住假人頭部；車輪在碰撞時破碎，沒有向防火墻內(nèi)過度入侵，保證駕駛者的腿部空間。在50公里/時側(cè)碰中，奧迪A6L的B柱保持完好，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為16.5厘米，高于優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)的12.5厘米，安全氣簾與側(cè)氣囊迅速打開很好的護(hù)住了前后假人。據(jù)了解，奧迪A6L車身80%都應(yīng)用了高強(qiáng)度鋼板、超高強(qiáng)度鋼板和超高熱成型鋼板，為本次測試奠定基礎(chǔ)。

車頂強(qiáng)度測方面，奧迪A6L的車頂承受了5.37倍自重，獲得G（優(yōu)秀）評價。另外，像座椅鞭打測試、行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)均獲得G（優(yōu)秀）。

上述測試中，奧迪A6L整體表現(xiàn)已經(jīng)非常出色，但在一些細(xì)節(jié)還有提升空間，比如側(cè)氣簾打開后覆蓋范圍有限，B柱強(qiáng)度也不及同期測試的奔馳GLC L（距座椅中線23厘米）、寶馬3系（距座椅中線17.5厘米）以及沃爾沃XC60（距座椅中線26厘米）。

最后要提的是耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)，實(shí)際上要分成稱量耐撞性與車輛維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)兩方面，耐撞性指的是對于低速（15公里/時）行駛下車輛抵御碰撞變形的能力，主要分為正面碰撞和尾部碰撞；而維修經(jīng)濟(jì)性是指車輛結(jié)構(gòu)變形后的維修費(fèi)用。豪華品牌在這項(xiàng)測試中無一例外都取得了P（較差）評級，這與豪華品牌零整比和工時費(fèi)較高有著直接關(guān)系，同時也是豪華車的尊嚴(yán)。

本次奧迪A6L在正碰維修經(jīng)濟(jì)性得分為0分，維修比為22.91%；追尾維修經(jīng)濟(jì)性得分為20分，維修比為1.30%。按照中保研維修公式測算，奧迪A6L的車頭預(yù)估維修費(fèi)用為93885元，車尾預(yù)估維修費(fèi)用為5327元。如此高的維修費(fèi)用與之前提到的零整比有關(guān)，像中網(wǎng)、前包圍、矩陣大燈都有所損傷，同時該車主動式前蓋在發(fā)生撞擊時主動抬高，進(jìn)一步增加維修成本。

細(xì)數(shù)C-IASI在2019年碰撞的四款豪華車，低速正碰的維修經(jīng)濟(jì)性得分都是0分，從維修比來看，奧迪A6L（22.91%）的維修比略低于沃爾沃XC60（30.2%），而低速尾碰奧迪A6L維修比僅為1.3%，目前來看是最良心的。

此前，大眾旗下帕薩特、邁騰和途觀L等車在中保研的碰撞測試中成績乏善可陳，作為大眾旗下的豪華品牌，奧迪也遭到了網(wǎng)友們的質(zhì)疑。不過通過本次碰撞，奧迪A6L打了一些人的臉，也詮釋了豪華的標(biāo)準(zhǔn)，不僅僅體現(xiàn)車標(biāo)、用料、性能和車價上，在安全性同樣有著更高水平。當(dāng)然，成績的差異歸根結(jié)底還是成本問題，MLB作為大眾的高端平臺，在鋼材的用料規(guī)格上更下成本，所以即便是大眾輝昂參加中保研的碰撞測試，我們也有理由相信不會太差。值的一提的是，奧迪Q5L確定為2020年第一批測試車型，其競爭對手奔馳GLC L已取得三優(yōu)秀評級，如果Q5L也能展現(xiàn)出強(qiáng)大的安全性，加上30萬出頭的價格，未來在細(xì)分市場或?qū)⒄加兄鲃訖?quán)。