今年的中高端MPV市場可謂是一出好戲，上汽大眾推出全新車型——威然填補30多萬級MPV市場空缺，老牌標桿——別克GL8也進行了實時更新，一時間，兩款重量級車型算是在MPV市場刷足了眼球，不過，這也不禁讓人感慨：

“德系美系都齊了，日系代表啥時候出來？”

這不，5月18日，豐田便做出了回應——在線上發(fā)布了全新一代塞納。

塞納的呼風喚雨

提及塞納，普通人對于其印象還是以平行進口的方式進入國內市場，多年未換代還能持續(xù)熱銷所震驚。誕生于1997年的塞納，目前在售的是第三代車型，于2010年推出，截至目前已經(jīng)賣了10來年，憑借合理的定位、超大的空間、經(jīng)典的動力總成一直在市場經(jīng)久不衰。

▲第三代塞納

而不同于第三代車型的聲名遠揚，國人對于第一代和第二代車型認知幾乎是寥寥無幾，畢竟這兩代車型并沒有引入國內。

雖說國人對一二代車型認知不多，不過這一點也影響當年塞納在老美那兒的“出道即巔峰”。

第一代塞納基于凱美瑞的平臺打造，相較之前的亞洲身材的“大霸王”，在剛推出時便受到了北美市場的強烈歡迎，甚至被稱為“Camry of Minivans”。而其熱銷背后個人認為還有最主要的原因——能夠裝下迎合老美口味的3.0L V6的發(fā)動機。

▲第一代塞納

有了第一代車型熱銷的經(jīng)驗，豐田就更懂老美對于一款MPV的需求，第二代塞納（XL20）于2003年在底特律車展亮相，相比第一代車型車身尺寸更大，總體積增加了45%，貨物空間增加了39%；而動力上，不僅V6發(fā)動機得到了保留，在2007年的改款車型上，排量還從3.3L升級至3.5L。

▲第二代塞納

從第一代到第三代，總的來看，塞納在市場的表現(xiàn)，用我的話簡單明了的說，就是出道即巔峰，且一直處于巔峰。

新一代塞納落寞？

不過，最新一代的第四代豐田塞納似乎要打破這種巔峰，從網(wǎng)絡上對于新車的評論來看，整體褒貶不一，有人覺得不如之前耐看了，有人覺得更加前衛(wèi)時尚了，有人覺得新一代塞納并沒有什么驚喜。

而從我個人來看，對于新一代國產(chǎn)塞納表現(xiàn)是肯定的。

車界的“勵志胖子”

“圓潤的車身、中庸的造型”，對于塞納的造型設計我們早已先入為主，而用“胖子”形容，絕對不是對他的貶低，畢竟這樣的親民造型路線是其最鮮明的特點。而此番新車基于豐田TNGA-K平臺打造，完成瘦身，個人認為，并不是打破摒棄原來的特點，而是探尋新時代中更明亮的閃光點。

與時俱進的內在

不同外在，塞納的內飾大更新，網(wǎng)上完全沒有異議，畢竟面對更好的用料、更新潮的設計，沒有人不會不喜歡，新車在內飾基本傳承了漢蘭達的內飾，簡潔時尚，進一步向SUV風格靠攏，而在儲物空間上也傳承了老款車型的優(yōu)點，在擋桿右側是杯架，后面有小儲物槽，再下面是個大的開放儲物區(qū)，全車有18個杯架、7個USB接口。

更適合中國的動力

動力方面，新車已經(jīng)沒有了3.5升V6的影子，主推的是豐田非常拿手的油電混合動力，由2.5升四缸發(fā)動機和兩個電機提供動力，同時，四驅車型還有一個單獨布置在后軸的驅動電機。整個動力系統(tǒng)可輸出最大功率243馬力，官方平均油耗為7.1升，另外，新車提供四種動力模式，純電、正常、經(jīng)濟和運動，以滿足不同的使用場景。

最后

全新塞納將于2022年分別在廣汽豐田和一汽豐田國產(chǎn)，屆時將以兩款不同的名字進入中國市場，國產(chǎn)車型價格預計在32-45萬區(qū)間，在三代車型的傳奇背書之下，以換代之后更強的產(chǎn)品力對抗別克GL8、大眾威然等一眾選手，相信再此續(xù)寫傳奇不成問題。