外媒報道，法拉利前CEO兼菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)（簡稱FCA）前CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)于25日因病去世。

在菲亞特集團(tuán)連年虧損的時候，是馬爾喬內(nèi)站了出來，迅速將菲亞特集團(tuán)扭虧為盈。當(dāng)克萊斯勒申請破產(chǎn)后，是馬爾喬內(nèi)操刀并購，并于2014年正式成立了全球第7大汽車集團(tuán)FCA。而在FCA遭遇債務(wù)危機(jī)時，馬爾喬內(nèi)將法拉利拆分上市，不但解了FCA的燃眉之急，也讓法拉利有了更好的發(fā)展。菲亞特創(chuàng)始人家族阿涅利的掌門人曾表示：“我們幸運(yùn)地任命了塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)。”財務(wù)出身的馬爾喬內(nèi)在掌舵的14年間，給阿涅利家族和股東們交了份滿意的答卷。而作為世界汽車巨頭的CEO，馬爾喬內(nèi)也操刀了不少經(jīng)典車型的推出。今天我們就來盤點幾款馬爾喬內(nèi)上任后推出的車型，向傳奇致敬。

菲亞特500e

菲亞特500是菲亞特早在1936年就開始生產(chǎn)的車型，是歷史最悠久的微型車，也是Smart和Mini Cooper爭相超越和模仿的對象。在菲亞特500的這幾十年歷史中，曾推出了不少衍生車型，而500e就是菲亞特500的電動車型。實際上，500e也是FCA旗下首款電氣化產(chǎn)品。當(dāng)然“狂人”馬爾喬內(nèi)也曾表示：“500e是順應(yīng)政策的產(chǎn)物，我不建議大家購買，因為你們每買一輛，我就要損失1萬多美元。”目前500e的主要銷量貢獻(xiàn)地也僅限于美國加利福尼亞和俄勒岡兩個有補(bǔ)貼的州。

Jeep大指揮官

菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)，菲亞特和克萊斯勒都有點日薄西山了，而支撐起整個FCA利潤的，就是Jeep品牌，利潤達(dá)到了集團(tuán)總利潤的70%。在最新的FCA五年計劃中，Jeep是重中之重，馬爾喬內(nèi)表示：“2018年全球每17輛SUV中有一輛是Jeep，我們最終目標(biāo)是將這一比例達(dá)到1/5?！盕CA旗下菲亞特品牌已逐步退出中國市場，但這并不代表馬爾喬內(nèi)對中國市場不重視，Jeep的大指揮官就是很好的證明。這款相當(dāng)于中國特供車的大指揮官，在產(chǎn)品設(shè)計之初就對中國消費者的需求作出了詳細(xì)的調(diào)研。歷時4年研發(fā)，Jeep造就了大指揮官這位豪華中大型SUV的全能選手。

瑪莎拉蒂Levante

使用法拉利引擎，更注重舒適與豪華的瑪莎拉蒂品牌，一直是FCA另一個利潤支撐點。在2016年日內(nèi)瓦車展上，瑪莎拉蒂發(fā)布了旗下首款SUV——Levante。目前國內(nèi)上市的車型搭載的是3.0T的V6引擎，分高低功率版本，其中高功率版本最大馬力430Ps，最大扭矩580N·m，匹配8AT變速箱。在保持運(yùn)動性能的同時，電吸門、大燈隨動轉(zhuǎn)向、空氣凈化器等配置的加持也保持了瑪莎拉蒂一貫的豪華科技感。那個說“法拉利堅決不造SUV”的馬爾喬內(nèi)，或許是在Levante的成功后改變了想法，今年1月份他就表示，法拉利的SUV已經(jīng)提上日程。

阿爾法·羅密歐Giulia

馬爾喬內(nèi)在任期間另一項重大舉措就是重啟阿爾法·羅密歐品牌。阿爾法·羅密歐是個賽車界的傳奇，法拉利的創(chuàng)始人就曾在阿爾法·羅密歐的車隊當(dāng)任隊長。其入華后的首款車型就是Giulia，音譯過來就是茱莉亞，當(dāng)羅密歐遇上茱莉亞，是不是非常浪漫？的確，在Giulia上我們能感受到不少的意式情懷，但更多的，是阿爾法·羅密歐作為曾經(jīng)賽道霸主的運(yùn)動性能。Giulia入華時，筆者也有幸參與了試駕。毫不客氣的說，就動力與操控而言，同級別可能僅有寶馬能夠與之一較高下。為了照顧中國市場，馬爾喬內(nèi)計劃推出Giulia的長軸距版本，并在5年內(nèi)實現(xiàn)電氣化。

道奇Hellcat

雖然只是少了個“o”，“Hell”與“Hello”可是千差萬別，是的，這可不是少女們的玩物HelloKitty，而男人們的最愛，道奇地獄貓。美式肌肉車大家見得不一定多，但是肯定不會陌生，《速度與激情》系列的全球熱映讓感受到了美式肌肉車的那種奔放?？墒谴蠹抑绬幔琈ustang最怕上面有條眼鏡蛇，而道奇挑戰(zhàn)者最怕上面標(biāo)著“SRT”，因為有這兩種標(biāo)志的才是真正意義上的美式肌肉車。而Hellcat則是SRT中的王者，其搭載了一臺6.2升的機(jī)械增壓V8發(fā)動機(jī)，最大馬力達(dá)到了驚人的707Ps。馬爾喬內(nèi)上任后剝離了不少FCA旗下的不良資產(chǎn)，但在全球節(jié)能減排的大環(huán)境下，仍保留了SRT，為了這份肌肉車的情懷，我們要向馬爾喬內(nèi)致敬。

為情懷也好，為市場也罷，不管怎么說，馬爾喬內(nèi)掌舵FCA的14年間，為汽車行業(yè)推出了一款款經(jīng)典產(chǎn)品。這位財務(wù)出身的老頭，注定在汽車史上留下重重一筆。