“馬爾喬內(nèi)就這樣告別了，十五年力攬狂瀾，卻沒有享受一絲的退休時(shí)刻?！币黄菲嚨玫较⒎Q，F(xiàn)CA（菲亞特克萊斯勒）前首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)因病離世，享年66歲。

本來馬爾喬內(nèi)原定于明年退休，但是在7月22日，F(xiàn)CA（菲亞特克萊斯勒）宣布，由于身體原因，馬爾喬內(nèi)不再擔(dān)任FCA CEO、法拉利全球CEO/主席職位。新任FCA CEO由FCA資深主管麥明愷擔(dān)任。

最新消息顯示，患有惡性腫瘤的馬爾喬內(nèi)在手術(shù)后遭遇了意外并發(fā)癥，并在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)嚴(yán)重惡化。在病魔面前，這位汽車界一代風(fēng)云人物，沒能熬過來。

傳奇一生

塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)出生于1952年6月17日，其父親一名意大利警察，而母親則是一位克羅地亞人，由于戰(zhàn)亂老馬爾喬內(nèi)夫婦在1945年搬到了意大利的吉耶蒂，而這也是馬爾喬內(nèi)出生的地方。

小時(shí)候的馬爾喬內(nèi)就展現(xiàn)出極強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和邏輯能力，從小酷愛紙牌游戲的他十分講究學(xué)習(xí)方法，在學(xué)校的成績的也一直名列前茅，在他13歲的時(shí)候隨著家里搬到了加拿大多倫多繼續(xù)開始求學(xué)之路。

與很多同齡人相同馬爾喬內(nèi)選擇了熱門的商學(xué)院，在1979年獲得圣邁克爾學(xué)院商業(yè)學(xué)士學(xué)位之后，他又在1985年取得溫莎大學(xué)的工商管理碩士學(xué)位，期間還取得加拿大約克大學(xué)奧斯古德大廈法學(xué)院的法律學(xué)位，豐富的教育背景讓馬爾喬內(nèi)開始在社會(huì)工作中嶄露頭角。

具有厚重的商科和法學(xué)背景的馬爾喬內(nèi)，做審計(jì)起家，最初是全球四大會(huì)計(jì)事務(wù)所德勤在加拿大的一位稅務(wù)專員。后來一路做到加拿大工業(yè)供應(yīng)公司、勞森集團(tuán)的首席財(cái)務(wù)官。再后來他成為瑞士龍沙集團(tuán)的CEO、董事長等，直到職業(yè)生涯的最后一站——執(zhí)掌FCA。

外界一致認(rèn)為，深厚的財(cái)務(wù)背景是他能夠帶領(lǐng)菲亞特成功并購克萊斯勒的主要原因。那是深陷金融危機(jī)的2009年，強(qiáng)硬的美國政府和工會(huì)終于松動(dòng)，因?yàn)榈滋芈扇揞^政府只能救兩個(gè)——比較強(qiáng)的通用和福特。

趁人之危也罷，反正最后的結(jié)果是馬爾喬內(nèi)以非常有利的對(duì)價(jià)，在美國政府眼皮底下拿走底特律三巨頭之一，這不但是并購界的經(jīng)典案例，也讓日后FCA獲得了Jeep這張好牌。

成也蕭何，敗也蕭何。正是因?yàn)镕CA旺盛的并購欲望，馬爾喬內(nèi)被業(yè)內(nèi)稱為并購狂人。但是回過頭來看，除了Jeep的發(fā)揚(yáng)光大，在其任內(nèi)，F(xiàn)CA的總體發(fā)展并不如意。

近幾年，菲亞特在歐洲市場的份額不斷收縮，在亞洲錯(cuò)失了中國市場紅利期，在北美的節(jié)能車計(jì)劃也未發(fā)展出結(jié)果。在今年的資本大會(huì)上，F(xiàn)CA的新五年計(jì)劃已經(jīng)放棄了菲亞特和克萊斯勒品牌。

壯志未酬

在生命的最后一年，也許馬爾喬內(nèi)有過很多反思。

今年6月1日FCA召開了投資者大會(huì)暨五年商務(wù)計(jì)劃中，馬爾喬內(nèi)則表示，"2009年全球每賣出23輛SUV就有一輛是Jeep品牌，2018年這個(gè)比例達(dá)到了1/17，2022年將達(dá)到1/12，而最終目標(biāo)是達(dá)到1/5，未來FCA將把更多的資源都放在Jeep和瑪莎拉蒂等品牌之上。"而對(duì)于FCA中的"F""C"幾乎沒有做任何批示。

的確，在馬爾喬內(nèi)眼中職業(yè)經(jīng)理人的身份最為看重的是財(cái)務(wù)報(bào)表，在近些年菲亞特品牌和克萊斯勒品牌的市場表現(xiàn)中，虧損成為他們財(cái)報(bào)的"中心思想"，唯獨(dú)Jeep品牌實(shí)現(xiàn)了8年的連續(xù)上漲，市場占比和營收實(shí)現(xiàn)了大幅度增長。

而隨著中國市場消費(fèi)升級(jí)的不斷深入，瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等豪華品牌還有這不小的增長潛力，集中資源加碼優(yōu)質(zhì)品牌合情更合理。

在管理上，馬爾喬內(nèi)向來以大膽出位、不循常規(guī)著稱，其生前拋出的“在未來年產(chǎn)550萬輛以上企業(yè)才能生存”的“規(guī)模論”，曾在全球汽車圈引發(fā)共鳴。

馬爾喬內(nèi)認(rèn)為，生存是一個(gè)基礎(chǔ)，有足夠的實(shí)力參與到全球規(guī)模化車企競爭之中才是更關(guān)鍵的問題。因此，菲克集團(tuán)在追求規(guī)?；幕A(chǔ)上，還要與全球汽車發(fā)展趨勢保持步調(diào)一致。

今年6月份，馬爾喬內(nèi)發(fā)布了FCA面向未來發(fā)展的新的“5年規(guī)劃”，在接下來的5年時(shí)間里，菲克集團(tuán)旗下的主力車型品牌Jeep將進(jìn)入3個(gè)全新的細(xì)分領(lǐng)域：小型UV（如Jeep自由俠），中型皮卡以及大型UV，還將推出3排全尺寸SUV。

到2021年，所有Jeep品牌的車型都將提供電動(dòng)版本。到2022年，jeep品牌將提供10款插電式混合動(dòng)力車型和4款純電動(dòng)車型。與此同時(shí)，Jeep品牌將在2021年底或2022年初實(shí)現(xiàn)Level 3自動(dòng)駕駛。

這個(gè)新的規(guī)劃，無疑也為菲克集團(tuán)接下來的發(fā)展指明了方向，無奈壯志未酬，馬爾喬內(nèi)就已經(jīng)離世。在一定程度上而言，馬爾喬內(nèi)的繼任者只需“蕭規(guī)曹隨”，便能保障菲克集團(tuán)在接下來一個(gè)五年周期內(nèi)的良好發(fā)展。

正是由于一生充滿傳奇色彩的馬爾喬內(nèi)用自己及其出色的運(yùn)營手段，才得以讓菲亞特，瑪莎拉蒂，阿爾法·羅密歐，法拉利還留在意大利，對(duì)于這樣一位具有傳奇色彩的商業(yè)奇才來說，它的離去是汽車圈的一大損失。