不可否認的是，在FCA汽車王國崛起的過程中，馬爾喬內居功至偉。然而，這個兩度讓集團“起死回生”的領航員中途離場，讓人始料未及。

在馬爾喬內離世的三天前，彼時FCA宣布，由于身體原因，馬爾喬內不再擔任FCA首席執(zhí)行官、法拉利全球CEO兼主席職位，新任CEO由Jeep和Ram品牌負責人麥明愷（Mike Manley）擔任。

據悉，馬爾喬內原定于明年4月退休，正當外界對這位汽車行業(yè)巨人提前退場感到惋惜時，噩耗傳來，“塞爾吉奧·馬爾喬內因肩部手術并發(fā)癥惡化，不幸離世。”寥寥數語在汽車行業(yè)掀起了軒然大波。

正如FCA集團董事長、EXOR董事長兼CEO約翰·艾爾坎所說：“他不會再回來了，他是你可以想到的最好的CEO?！狈苼喬匦侣劙l(fā)言人表示，馬爾喬內的突然離世，代表著“一個時代的終結”。

買車網（Buycar.cn）從外媒處獲悉，隨著悼念馬爾喬內的話語如潮水般涌入，FCA股價跌幅高達10%。在外媒看來，沒有馬爾喬內的菲亞特將何去何從，令人擔憂。

在FCA集團乃至汽車行業(yè)，馬爾喬內一直被視為傳奇人物。馬爾喬內2004年擔任菲亞特CEO，在長達14年的任期中，他不僅幫助菲亞特扭虧為盈，走出困局，還低價吞并克萊斯勒，成功建立菲亞特克萊斯勒集團（FCA），并使之成為成為全球第七大汽車制造商。

近年來，隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，變革的時代來臨，這位執(zhí)政者敏銳的察覺到了FCA在日益壯大中所暴露的問題。

在2018年6月1日舉辦的FCA資本日大會上，馬爾喬內對汽車動力、駕駛以及銷售等領域出現的變革，為FCA重新梳理旗幟。他表示：“2009年全球每賣出23輛SUV就有一輛是Jeep品牌，2018年這個比例達到了1/17，2022年將達到1/12，而最終目標是達到1/5，未來FCA將把更多的資源都放在Jeep和瑪莎拉蒂等品牌之上?！?/p>

不僅如此，曾經一度對電氣化不屑一顧的馬爾喬內，最終作出了改變，將電氣化、智能化放進了公司未來的發(fā)展方向中。馬爾喬內新的五年計劃稱為“大膽、有力的計劃”，他表示，FCA有能力掌控自己的命運。

但天有不測風云，就當人們以為FCA即將進入“后馬爾喬內時代”的時候，這個時代卻戛然而止。那么，在馬爾喬內離場后，新的五年商業(yè)計劃將何處何從？

接替馬爾喬內擔任CEO的是Jeep和Ram品牌負責人麥明愷（Mike Manley），他表示，集團將執(zhí)行馬爾喬內6月份提出的戰(zhàn)略（新五年商業(yè)計劃）。FCA則表示，麥明愷將努力確保集團擁有“強大和獨立”的未來。

近日，FCA宣布下調集團今年的營業(yè)額和利潤預期，FCA表示，預計2018年凈營收將介于1150-1180億美元之間，低于先前預估的1260億美元，而調整后的息稅前利潤預計將從至少87億歐元降至75- 80億歐元。

對于預期利潤的降低，麥明愷將這一結果歸咎于中國市場表現不佳，中國市場是新任CEO最頭疼的問題之一。麥明愷表示：“我們正在并繼續(xù)面臨的最大挑戰(zhàn)都集中在中國”。然而，FCA尚未在中國取得任何重大進展。

而馬爾喬內在新的五年規(guī)劃中也提到了中國市場，規(guī)劃顯示，在中國市場，Jeep將在2022年前在推出8款全新/改款，其中2款為中國特有車型，另外還有4款純電動交給中國生產。

此外，戰(zhàn)略性方面，過往Jeep在中國被打造成了一個充滿異域情調的品牌，未來，Jeep要在中國定位成一個城市品牌，而不是傳統(tǒng)粗獷的越野車。同時，在中國銷售的阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio未來也會有重大改變，2022年之前，這兩款車將進行中期改款，并推出加長軸距的車型。由此看來，對于中國市場FCA顯然圖謀更多。

據悉，麥明愷在汽車行業(yè)有著多年的管理經驗，但盡管如此，其上任后仍面臨眾多困難。在馬爾喬內壯志未酬的當下，如何實現FCA 的雄心壯志則顯得尤為重要。未來，FCA將何去何從買車網（Buycar.cn）也將持續(xù)關注。