剛踏進汽車圈的時候，當時的主編某天接到了一封試駕邀請函，于是打電話給評測組某熱衷于性能車的同事說，“有個野馬的試駕活動你要不要去？”此同事雖然身心俱疲地在外漂泊了近一周，聽到“野馬”兩個字立刻精神抖擻，興高采烈地答應(yīng)了。結(jié)果落地后一看邀請函，恨得差點咬碎了牙，給主編回電，“領(lǐng)導，那個啥，您說的是川汽野馬??？”

共計 1621 字丨建議閱讀時間 5 分鐘

確實，每當提及“野馬”時我們的第一反應(yīng)都是平民跑車福特Mustang，很少有人會想到堪稱模仿界鼻祖的川汽野馬，甚至有人不知曉有這么一家汽車企業(yè)。同樣叫“野馬”，那么究竟誰才是正牌呢？

說出來你可能不信，實際上川汽野馬早在1986年就申請注冊了商標，后續(xù)還申請注冊了多件野馬圖形或文字商標。而2015年福特在Mustang正式入華銷售后雖然在國內(nèi)備案的名字為“瑪斯丹”，但其在2006年也對中文名“福特野馬”進行了注冊。

于是在2016年2月26日，川汽野馬一紙訴狀將福特告上了法庭，要求福特撤銷“野馬”商標，并索賠1000萬元，理由大抵就是福特MUSTANG偷換概念，在明知中國已有“野馬”品牌仍未對原先注冊進行避讓等。

沒成想，這場汽車商標侵權(quán)官司在持續(xù)了兩年后才塵埃落定。2018年初，成都市中級人民法院判決福特汽車(中國)有限公司停止侵害野馬汽車公司注冊商標專用權(quán)，并賠償野馬汽車相應(yīng)的經(jīng)濟損失。該判決生效后15日內(nèi)，在“福特汽車官方網(wǎng)站”首頁刊登聲明，消除影響。從此MUSTANG車型將不能再以“野馬”對外宣傳。 

審判結(jié)果宣布之后雙方并沒有立即對此進行回應(yīng)，一直到7月初，福特在官方網(wǎng)站才對此事正式發(fā)表致歉聲明。隨后，川汽野馬在幾日后也做出了回應(yīng)，一篇以“福特汽車(中國)有限公司就商標侵權(quán)致歉 野馬汽車予以諒解”的聲明在官方各渠道發(fā)布。

但消息一經(jīng)發(fā)布，卻引發(fā)了不少嘲諷，特別是微博的評論區(qū)輿論幾乎一邊倒。其實客觀來說，福特的行為確實構(gòu)成了侵權(quán)行為，由于川汽野馬更早地注冊“野馬”的商標，在訴訟中幾乎可以立于不敗之地。

盡管Mustang在國內(nèi)有著數(shù)量遠超于川汽野馬的死忠粉，但影響力并不能代表正義。商標作為企業(yè)的重要財產(chǎn)，是區(qū)別與其他商品的重要標志，也是用戶辨認的最重要方式之一，因此川汽野馬在這件事上無可非議。

實際上汽車行業(yè)內(nèi)關(guān)于侵權(quán)的案例比比皆是。前兩年鬧的沸沸揚揚的路虎撕陸風，指控陸風X7涉嫌抄襲攬勝極光的設(shè)計，最終國家知識產(chǎn)權(quán)局判定雙方的專利均為無效；同樣是外觀設(shè)計糾紛，本田與雙環(huán)汽車“互告”，結(jié)果以本田賠償雙環(huán)汽車1600萬元收場。

諸如以上兩個案例的侵權(quán)糾紛還有不少，基本都是某些自主車企山寨國外車型所引發(fā)的矛盾，并且外觀設(shè)計方面的類型居多，與野馬之爭的商標侵權(quán)有所差異。但其它領(lǐng)域卻無獨有偶，比如大名鼎鼎的中國喬丹狀告美國喬丹商標侵權(quán)，孰是孰非相信大家心里自然有桿秤。

對于本次野馬之爭，川汽野馬為了維護了自己的知識產(chǎn)權(quán)和自身合法權(quán)益的做法可以說非常值得稱道，但站在消費者的角度來看，對于一家汽車制造企業(yè)來說，我們更關(guān)心的是汽車產(chǎn)品如何，只顧“面子”不顧“里子”也是不可取的。

在此之前福特Mustang能有如此多的粉絲和高知名度僅僅是靠“野馬”的中文定名嗎？答案當然是否定的。我敢打保票，對于廣大車友來說，野馬還是那個野馬，川汽野馬就是川汽野馬，正不正經(jīng)心照不宣。