現(xiàn)代銷量為何暴漲？

首先要明確一個(gè)概念，同比增長(zhǎng)近150%，也就是說(shuō)相比于去年同期有了如此巨大的增長(zhǎng)。去年同期，韓系車處于什么境地？不用說(shuō)大部分人都知道去年是韓系車最難過(guò)的一年，所以這樣的增長(zhǎng)率實(shí)際上是沒(méi)有什么參考意義的。

其次，如果經(jīng)常關(guān)注車市的話不難發(fā)現(xiàn)北京現(xiàn)代旗下大部分產(chǎn)品都有著相當(dāng)大幅度的優(yōu)惠。就拿上個(gè)月銷量達(dá)到2W+的領(lǐng)動(dòng)來(lái)說(shuō)，入門(mén)的1.6L手動(dòng)智炫青春版車型在大部分地區(qū)優(yōu)惠后的售價(jià)只有7.98萬(wàn)元，作為參考，吉利帝豪GL的1.8L入門(mén)車型優(yōu)惠后售價(jià)在7.4萬(wàn)元左右，長(zhǎng)安逸動(dòng)優(yōu)惠后售價(jià)在7萬(wàn)元左右。換句話說(shuō)，這樣的銷量數(shù)據(jù)是北京現(xiàn)代將價(jià)格拉低至中國(guó)品牌轎車價(jià)格區(qū)間內(nèi)的結(jié)果。

當(dāng)然，就拿領(lǐng)動(dòng)為例。10萬(wàn)元預(yù)算的消費(fèi)者，可能首選的就是逸動(dòng)、帝豪之類的產(chǎn)品，不過(guò)如果這個(gè)價(jià)格能買(mǎi)到一臺(tái)領(lǐng)動(dòng)的話，那估計(jì)有超過(guò)半數(shù)的人都愿意選擇后者，畢竟合資品牌的光環(huán)在短時(shí)間內(nèi)還是中國(guó)品牌無(wú)法比肩的。

而且，今年的持續(xù)降價(jià)和去年以價(jià)換量其實(shí)還有不少聯(lián)系，首先由于去年的降價(jià)，在消費(fèi)者心中韓系車的地位已經(jīng)和中國(guó)品牌越來(lái)越近，不光現(xiàn)代，也包括起亞。如果在銷量回暖后縮減降價(jià)幅度，那么銷量很有可能再次下滑。昂希諾就是個(gè)明顯的例子，這輛今年四月上市的新車雖然沒(méi)有優(yōu)惠但是在首月憑借著新車效應(yīng)達(dá)到了4000+的銷量，此后的兩個(gè)月銷量雪崩，六月份銷量?jī)H有“可憐的”145輛，可以說(shuō)已經(jīng)跌倒了冰點(diǎn)。

同比上漲≠韓系回暖

前面也說(shuō)了，這個(gè)同比大漲其實(shí)不具有什么參考意義。具體到車型來(lái)看的話，除了領(lǐng)動(dòng)以外北京現(xiàn)代幾乎所有的車型銷量數(shù)據(jù)都不怎么好看，雖然下半年還會(huì)有一款看起來(lái)不錯(cuò)的轎跑LAFESTA上市，不過(guò)參考昂希諾的表現(xiàn)，估計(jì)LAFESTA也不容樂(lè)觀。

其實(shí)說(shuō)到底，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)銷量遇冷是有多方面問(wèn)題的，降價(jià)只能緩解一時(shí)，并不能解決問(wèn)題。為什么德系日系車不需要降價(jià)，甚至有的車型加價(jià)排隊(duì)都不愁賣(mài)？這背后并不只是價(jià)格，隨著中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的成熟，人們選車更看重品質(zhì)感，而價(jià)格已不是第一因素。

相比中國(guó)品牌，韓系車的口碑是略強(qiáng)，但是這點(diǎn)點(diǎn)口碑支撐不了它比中國(guó)品牌高出的售價(jià)；相比日系德系，它的駕乘質(zhì)感又遜色不少，自然在消費(fèi)升級(jí)的今天無(wú)法和它們正面競(jìng)爭(zhēng)，于是原本的潛在消費(fèi)者去選擇品質(zhì)相差不多但是更實(shí)惠的中國(guó)品牌也就是情理之中了。