不僅如此，韓系雙雄現(xiàn)代和起亞在咱們國內(nèi)的銷量也出現(xiàn)了大幅上揚(yáng)。數(shù)據(jù)顯示，5月北京現(xiàn)代售出新車6.04萬輛，同比大增72.2%，位列車企銷量第八名。今年前5個(gè)月北京現(xiàn)代累計(jì)銷量已達(dá)29.3萬輛，累計(jì)同比增長10.1%；東風(fēng)悅達(dá)起亞5月銷量突破3萬輛，同比大增72.6%，進(jìn)入車企銷量排行榜前十五名。今年前5個(gè)月，其累計(jì)銷量已達(dá)14.5萬輛，同比增長30.9%。

如此搶眼的表現(xiàn)，讓不少人驚嘆，此前一度跌入冰點(diǎn)的韓系車難道真的逆襲了？咱們還是得拿數(shù)據(jù)來說話，2017年韓系品牌在華銷量遇冷，北京現(xiàn)代全年累計(jì)銷量近82萬輛，同比下跌近30%；東風(fēng)悅達(dá)起亞全年累計(jì)銷量為36萬輛，同比下滑45%。尤其是去年上半年，韓系車遭遇了前所未有的市場(chǎng)考驗(yàn)。無論是自主品牌的沖擊還是品牌內(nèi)部產(chǎn)品等諸多因素的影響，韓系品牌在過去一年的表現(xiàn)可以說是經(jīng)歷了寒冬。 

而現(xiàn)代和起亞今年前5個(gè)月在華銷量均出現(xiàn)了不同程度的增長。不得不承認(rèn)，在經(jīng)歷了2017年的寒冬之后，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞都采取了一定措施挽救銷量，例如降價(jià)、密集的產(chǎn)品投放、一系列營銷舉措等，都在一定程度上刺激了銷量增長。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從這方面來看，今年韓系車表現(xiàn)出的所謂“高”增長，只是跟上了其它企業(yè)的“步伐”，韓系車市場(chǎng)步入了相對(duì)平穩(wěn)期而已。

而韓系車出現(xiàn)回暖的局面，還歸功于其展開的一系列自救措施。除了對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品終端售價(jià)的大幅讓利外，還對(duì)原有車型進(jìn)行更新?lián)Q代，降低官方指導(dǎo)價(jià)，提升自身的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。不過這些舉措終歸還是在以價(jià)換量。

像去年廣州車展前夕上市的全新ix35，指導(dǎo)價(jià)直接定到了11.99-16.19萬元；今年4月份上市的智跑，則更為簡單直接，只提供兩款車，售價(jià)11.99-13.99萬元，目前已成為起亞最暢銷車型。要知道這樣的定價(jià)已經(jīng)直逼自主品牌的車型，而相比同級(jí)別的其他合資品牌，直接便宜了五萬開外。

北京現(xiàn)代 ix35

在銷量回歸正軌之后，推出更適合市場(chǎng)的車型顯然更為重要。那新車的市場(chǎng)反響怎么樣呢？韓系在國內(nèi)最新上市的車型是現(xiàn)代ENCINO，4月份上市時(shí)，也是被稱為韓系最美SUV。售價(jià)在12.99萬元到15.99萬元之間。不過其銷量從第一個(gè)月的4385輛到5月份的604輛，卻經(jīng)歷了過山車式的大幅下滑。難道是這蜜月沒過完就要被消費(fèi)者拋棄了嗎？

     現(xiàn)代 ENCINO