去年,因某些眾所周知的事件影響,韓系車銷量跌入冰點,起亞和現(xiàn)代旗下車型出現(xiàn)了大面積銷量暴跌,還曾有媒體爆料稱北京現(xiàn)代一度因欠款過多而陷入停產(chǎn)風波,大量4S店為了回籠資金被迫關(guān)閉,車型清倉處理。除汽車銷量暴跌,以某天為首的韓國零售業(yè),還有赴韓旅游也都遭遇重創(chuàng)。
但就在我們以為韓系品牌將要就此“涼涼”,退出中國市場時,韓系車卻在不知不覺中緩了過來。
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北京現(xiàn)代和東風悅達起亞在今年前6個月均出現(xiàn)較為明顯的漲幅,銷量出現(xiàn)了明顯回暖。就在剛剛過去的8月,北京現(xiàn)代領(lǐng)動以月銷量21361臺的成績重回全國轎車排行榜前十名的行列。當然不僅僅是現(xiàn)代,起亞品牌也已經(jīng)連續(xù)多月銷量上漲,整個韓系車平均月銷量已經(jīng)達到10萬臺左右。
如此看來,韓系車這是峰回路轉(zhuǎn)了,能快速回暖,在特工看來得益于以下幾方面:
1. 推出新品
在過去一年里,韓系車明顯加大了新產(chǎn)品投放力度。
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北京現(xiàn)代
2017年推出:新瑞納、新一代ix35等
2018年推出:ENCINO等6款新車
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東風悅達起亞
2017年推出:KX7、凱紳、KXCROSS等
2018年推出:新一代智跑等7款新車
不可否認,韓系新車這一年的上市速度明顯快于其他企業(yè)。
2. 降價促銷
以北京現(xiàn)代新一代ix35和東風悅達起亞新一代智跑為例,這兩款車的官方起售價都降到了11萬元級別,比上一代降了足足3-4萬元,同為緊湊型SUV,韓系這是鐵了心,要與自主品牌展開正面廝殺。
類似的例子還有,新一代瑞納的售價區(qū)間定到4.99-7.39萬元,不到五萬就能買合資車了。東風悅達起亞轎車系列也采取了降價優(yōu)惠,K3、K5優(yōu)惠3-4萬元不等,還推出了兩年免息貸款購車的金融方案。
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對于部分消費者來說,合資品牌本身就代表了面子,現(xiàn)在用自主品牌差不多的價錢,就能買到合資品牌的車,應(yīng)該說,吸引力巨大。
不過,韓系車玩低價走量戰(zhàn)略也不是一天兩天了,能走多遠,值得思考。對手從曾經(jīng)的合資,到現(xiàn)在的自主品牌,越混越回去,再退,怕是要步鈴木的后塵了。所以眼下擺在韓系車面前的,至少還有這些問題:
1. 產(chǎn)品內(nèi)耗嚴重
整個車型系列都往下降價,羊毛出在羊身上,產(chǎn)品實力勢必也要跟著縮水,完了新品銷量上去了,看似風光,其實是搶占了之前的市場份額,自己跟自己內(nèi)耗,反映出的,還是產(chǎn)品力不足。
2. 品牌認可度降低
自主品牌這些年不斷向上,希望突破天花板,這既是產(chǎn)品上的,反映在價值方面,也是定價上的。韓系車降價優(yōu)惠,消費者買車時是挺開心,但品牌認可度和保值率,自然是降低了。一旦給消費者留下了:“哦,這車折扣大,不值錢,這牌子不行,不硬氣”的印象,就難以挽回了。特別你還是合資車,前面說了部分人就是沖著面子去買的,當你不夠面了,他們肯定跑去買別的車了,比你好看的,比你還便宜,你說氣不氣人?
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3. 受自主品牌沖擊
可以說,今天的自主品牌,就是乘著韓系車幾年前玩的策略來的,主打性價比,而當自主品牌在性價比方面逐漸追平甚至反超韓系車時,試問韓系車有什么好牌拿出來應(yīng)對,況且自主品牌還要占一份民族工業(yè)的優(yōu)勢條件,你新品再多,降價再厲害,恐怕也不是辦法。
4. 自身競爭力
最后說歸品牌自身,競爭力是否真的上去了。韓系車來中國這么多年了,還在吃老本、走老路,要說他不是沒有高端子品牌,在北美等市場也賣的不錯,技術(shù)實力也還是有的,但留給人的印象好像就只有,外觀不錯,價格低配置高,性價比強,光靠這些,是無法在消費市場日益成熟的中國立足的。
寫在最后
眼下韓系車企算是緩了一口氣,但未來就真的一片光明嗎,恐怕還要看他自己的態(tài)度。
真正的情商高手,都是怎樣溝通的?
有些人說話有四兩撥千斤的能力,兩三句話就能把事情講清楚,還讓人很舒服;有些人往往一張嘴,就能在不經(jīng)意間把人得罪,足以扼殺掉之前積累的好印象。
很多時候,因為不會說話,我們失去了很多夢寐以求的機會。愛情上不如意,事業(yè)也不順利,更多的都是“溝通”惹的禍??墒菧贤芰Σ⒉皇桥c生俱來的,怎么樣才能提高自己的的表達能力呢?