2020年已經(jīng)悄然開啟，突然爆發(fā)的疫情給各行各業(yè)蒙上了一層陰影，汽車行業(yè)也不例外，工廠延遲反工生產(chǎn)、經(jīng)銷商暫停營業(yè)……對于在2019年仍未能夠?qū)崿F(xiàn)逆轉(zhuǎn)的韓系品牌，2020年被看作是其逆襲、轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵年份，而開局不利的形勢下逆襲將如何成真？

在一月初，作為韓系車代表的現(xiàn)代汽車集團公布了新一年的發(fā)展規(guī)劃?，F(xiàn)代汽車集團首席副會長鄭義宣在2019年新年致辭時表示，現(xiàn)代汽車集團在全面轉(zhuǎn)型的指導原則下，確立了集團的主要目標，是"躍升為能夠制定市場規(guī)則的顛覆者。"

2020年，"將進一步鞏固其在電動汽車、自動駕駛和出行服務等領(lǐng)域的領(lǐng)導地位"…… 日前，現(xiàn)代汽車集團首席副會長鄭義宣在2020年新年慶典致辭中，宣布了新一年的發(fā)展方向，并將2020年確定為"鞏固行業(yè)領(lǐng)導地位的開局元年。"

具體的布局是，"為加強電動化方面的領(lǐng)先地位，將加強EV平臺和核心組件的研發(fā)，并在2025年之前推出44款電動汽車，包括13種混合動力汽車，6種插電式混合動力汽車，23種純電動汽車和2款燃料電池電動汽車。"

據(jù)悉，2020年現(xiàn)代汽車集團旗下的純電陣容將從2019年的9款增加到2025年的23款，2021年更是會推出第一輛專用BEV(電池電動車)。同時，現(xiàn)代汽車集團還將引入全新EV開發(fā)系統(tǒng)，并計劃將其應用于2024年推出的多臺車型上。目前現(xiàn)代汽車集團旗下最暢銷的現(xiàn)代SUV車型，均將推出混合動力版本和插電式混合動力版本。

也就是說，國內(nèi)市場也將會引進眾多韓國現(xiàn)代的新能源車型。除了引進車型，現(xiàn)代集團還將通過降低成本來增加新能源汽車盈利能力。傳統(tǒng)燃油車和新能源車型雙發(fā)力將給北京現(xiàn)代在國內(nèi)逆襲帶來產(chǎn)品保證。

作為一家跨國企業(yè)，現(xiàn)代汽車的燃料電池、氫燃料技術(shù)，都具有全球領(lǐng)先優(yōu)勢?，F(xiàn)代汽車在新一年的規(guī)劃不止于汽車行業(yè)，而是有著更為高遠的目標，將技術(shù)優(yōu)勢滲透到更多的行業(yè)，參與"市場規(guī)則制定"。

據(jù)悉，在燃料電池領(lǐng)域，除了為汽車行業(yè)和其他行業(yè)的客戶提供燃料電池系統(tǒng)外，現(xiàn)代集團還將在全球廣泛開展合作，在加強其基礎設施建設的同時，擴大氫生態(tài)系統(tǒng)的應用范圍。 比如，到2030年，現(xiàn)代汽車集團的燃料電池系統(tǒng)將供應給交通運輸行業(yè)的各個領(lǐng)域，包括汽車、船舶、鐵路車輛和叉車等以及供應給發(fā)電業(yè)，每年的供應量約為20萬套燃料電池組。與此同時，現(xiàn)代汽車集團還將在韓國設立年產(chǎn)能為50萬臺燃料電池組的生產(chǎn)基地。

而在剛剛過去的2019年，現(xiàn)代汽車集團與康明斯簽署協(xié)議，共同開發(fā)純電動以及燃料電池動力總成技術(shù)，并計劃將其商業(yè)化。從2020年開始，現(xiàn)代汽車集團將向康明斯出口燃料電池系統(tǒng)并進入歐美市場。

此外，現(xiàn)代集團在自動駕駛領(lǐng)域也有規(guī)劃。據(jù)悉，其將在近期率先在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)SAE L4和L5自動駕駛技術(shù)在汽車產(chǎn)品上的商業(yè)應用。并計劃2022年完成自動駕駛平臺的開發(fā)，2023年在部分地區(qū)投入試運營自動駕駛汽車，并于2024年下半年實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2019年銷量為71.6萬輛，僅完成90萬輛年銷售目標的79.55%。不過現(xiàn)代集團作為一家跨國車企，2019年全球累計銷售719萬輛新車，而且在技術(shù)方面有著領(lǐng)先優(yōu)勢，致力轉(zhuǎn)型布局的現(xiàn)代汽車，雖然在中國市場，銷量仍然是現(xiàn)代的一大"硬傷"，但從長遠來看，依然是自主品牌的一個強大競爭對手。