當(dāng)下國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)仍處在寒冬期，但就細(xì)分市場(chǎng)而言，新能源汽車(chē)仍是行業(yè)中最火熱的領(lǐng)域。以至于在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入加速發(fā)展的新階段，大部分車(chē)企都看到了它們的方向，包括特斯拉、奔馳、寶馬、大眾、豐田等全球化汽車(chē)公司，紛紛在中國(guó)布局落地新能源規(guī)劃，搶占市場(chǎng)先機(jī)。

然而，作為韓系車(chē)代表的現(xiàn)代汽車(chē)也有著自己的打算，從它的計(jì)劃中，我們也可以看到現(xiàn)代汽車(chē)的野心。前不久，現(xiàn)代汽車(chē)表示將全面開(kāi)展新能源汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略，包括一款還未公布的純電動(dòng)車(chē)型外，還有昂希諾純電動(dòng)、菲斯塔純電動(dòng)版，全新名圖純電動(dòng)、第十代索納塔混動(dòng)、全新一代領(lǐng)動(dòng)混動(dòng)、全新一代途勝混動(dòng)以及第四代勝達(dá)混動(dòng)，共計(jì)8款新能源車(chē)型，全面布局新能源細(xì)分市場(chǎng)。

純電和混動(dòng)的實(shí)力

目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)推出了第九代索納塔和領(lǐng)動(dòng)的新能源車(chē)型，而就在前不久，現(xiàn)代汽車(chē)又將另一款車(chē)型正式上市，它就是現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)版本，據(jù)悉，此次昂希諾電動(dòng)版采用了由德國(guó)大陸集團(tuán)提供的EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)集合電機(jī)、變頻器、減速器于一身，重量?jī)H為76.9kg，電池組也更換為中國(guó)品牌寧德時(shí)代的電芯，標(biāo)稱容量為64.2kWh。新車(chē)電池能量密度達(dá)到146.6Wh/kg，百公里耗電量為13.8kWh/100km，而它的續(xù)航可達(dá)到500公里。

而領(lǐng)動(dòng)PHEV版本搭載了TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有1.6L kappa自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁同步電機(jī)，匹配混動(dòng)系統(tǒng)專(zhuān)用的6速DCT變速器等一系列高效動(dòng)力組件構(gòu)成。這些相較于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，具有傳動(dòng)效率高、能量損失低等特點(diǎn)。在混合動(dòng)力系統(tǒng)的加成下，領(lǐng)動(dòng)PHEV的純電續(xù)航里程能達(dá)到85公里，綜合續(xù)航里程更是可以超過(guò)1000公里，這個(gè)距離相當(dāng)于普通燃油車(chē)行駛里程的一倍。

可以看到，在目前的新能源市場(chǎng)上，現(xiàn)代的這款二車(chē)有著非常不錯(cuò)的市場(chǎng)定位，同時(shí)，在與其它品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)旗下的產(chǎn)品也展現(xiàn)除了較強(qiáng)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

平臺(tái)與平臺(tái)之間

雖然在產(chǎn)品上，現(xiàn)代不斷的推出新品，而在平臺(tái)上，現(xiàn)代汽車(chē)的表現(xiàn)并不是非常的突出，可以看到，目前現(xiàn)代汽車(chē)無(wú)論是海外還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，推出的純電動(dòng)車(chē)型均是基于現(xiàn)有平臺(tái)打造，在功能延展性方面稍顯不足，同時(shí)，在推出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上也要晚于中國(guó)品牌的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

而純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)在于，它可以把電池、電機(jī)、電控等核心部件開(kāi)展平臺(tái)總體布局，并將三電系統(tǒng)與整車(chē)設(shè)計(jì)進(jìn)行融合，使得整車(chē)具有了寬敞舒適的空間。而中國(guó)品牌中，包括長(zhǎng)城汽車(chē)的ME平臺(tái)以及比亞迪汽車(chē)的e平臺(tái)，都已經(jīng)推出并且在平臺(tái)上也已經(jīng)量產(chǎn)了多款車(chē)型，其在新能源行業(yè)的優(yōu)勢(shì)也可想而知。

所以對(duì)于現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，它在純電動(dòng)平臺(tái)沒(méi)有完善的情況下，即使推出更多的產(chǎn)品，中國(guó)的品牌也足以可以與它想抗衡，而拋開(kāi)電動(dòng)平臺(tái)的打造，在產(chǎn)品方面，中國(guó)目前也多個(gè)品牌的車(chē)企可以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突出優(yōu)勢(shì)

產(chǎn)品與產(chǎn)品之間

看到現(xiàn)代汽車(chē)的新能源發(fā)展戰(zhàn)略以及規(guī)劃的產(chǎn)品信息上可以判斷，此次，現(xiàn)代汽車(chē)的目的就是將全面進(jìn)攻新能源汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)，并且要在更多的細(xì)分市場(chǎng)中拿到更多的份額，雖然現(xiàn)代來(lái)時(shí)洶洶，但是面對(duì)市場(chǎng)，擁有在多的產(chǎn)品以及布局還是要看定位是否適合國(guó)人的標(biāo)準(zhǔn)。

面對(duì)銷(xiāo)量并不是很好的中國(guó)新能源品牌，雖然在大方向上，大部分車(chē)企已經(jīng)完成了電氣化的轉(zhuǎn)變，但是仍有一小部分企業(yè)沒(méi)有自己的核心實(shí)力以及產(chǎn)品影響力，導(dǎo)致自己的銷(xiāo)量也一路走低，不過(guò)，中國(guó)仍有一些品牌在逆勢(shì)中發(fā)揮出了自己的水準(zhǔn)，銷(xiāo)量也在一次次的刷新。

比如有著新能源領(lǐng)導(dǎo)者品牌之稱的比亞迪汽車(chē)，再比如異軍突起的品牌廣汽新能源，可以看到，當(dāng)前這兩個(gè)品牌仍然保持銷(xiāo)量以及更加突出的產(chǎn)品實(shí)力，首先，比亞迪憑借多年的發(fā)展，其不但積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在三電技術(shù)以及動(dòng)力電池的運(yùn)用上都達(dá)到了目前的主流水準(zhǔn)，而廣汽新能源埃安系列雖相比對(duì)于其它品牌的推出時(shí)間較晚，但它憑借著超大的續(xù)航、出色能性能以及智能駕駛等方面堪比特斯拉等新能源標(biāo)桿車(chē)型。所以，當(dāng)現(xiàn)代推出計(jì)劃以后，其實(shí)對(duì)于中國(guó)的品牌來(lái)說(shuō)，仍有很多品牌可以與其相抗衡。

寫(xiě)在文末

綜上所訴，我們能夠看到現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始押注新能源汽車(chē)領(lǐng)域，并且，不管是純電動(dòng)平臺(tái)還是新能源產(chǎn)品，現(xiàn)代汽車(chē)都在積極的布局和推出，但即使現(xiàn)代汽車(chē)來(lái)勢(shì)洶洶，產(chǎn)品也具備較強(qiáng)的實(shí)力，但對(duì)新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它仍有許多需要完善，以至于中國(guó)的一些品牌也可以招架自如。

而且，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)仍是目前全球最大的市場(chǎng)體系，多家巨頭企業(yè)也在國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)不斷的發(fā)展和布局，這其中也包括與其競(jìng)爭(zhēng)的豐田、本田以及日產(chǎn)，同時(shí)，國(guó)產(chǎn)版的特斯拉也將在不久后正式上市，所以對(duì)于現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，它仍有較大的市場(chǎng)壓力，仍然需要不斷發(fā)展的同時(shí)，做出更有顛覆意義的產(chǎn)品，才為以后更有突破性的新能源產(chǎn)品打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。