凱越曾經(jīng)作為別克的入門級車型，在市場上一直都擁有著不錯的銷量，但面對激烈的市場競爭，它最終還是沒有能夠逃過停產(chǎn)的命運。不過如今采用別克最新家族化設(shè)計語言的全新一代凱越，又重新回到了我們的視野。這一代車型在動力上，也全系搭載了別克最新的三缸發(fā)動機，那這套全新動力總成的表現(xiàn)又將如何呢？帶著這個疑問，今天磚叔就來實測一下全新一代凱越的油耗數(shù)據(jù)。

實驗前先檢查車輛的胎壓情況（一般在2.2-2.5bar是正常），磚叔用胎壓計測得凱越的四個輪胎，胎壓均為2.5bar，符合要求。

給車輛加滿燃油，為減少誤差，實驗前后車輛加油均使用同一支油槍，并用慢擋加至肉眼可見的位置，以此數(shù)據(jù)計算結(jié)果。

將風(fēng)量調(diào)至二格，溫度調(diào)到中等制冷量，并且切換到外循環(huán)模式。

將平均油耗、小計里程等數(shù)據(jù)清零。

掛入D擋，并開啟車輛的自動啟停功能。至此，所有的前期準備工作完成。

測試油耗路線，磚叔選擇了北京的一條車流量穩(wěn)定的綜合道路，其中包括通暢（平均時速40km/h左右）和擁堵（平均時速15km/h左右）的城區(qū)路段以及一小段高速道路（平均時速80km/h左右），綜合平均時速在35-40km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。

在整個測試過程中，我們將采用日常駕駛的習(xí)慣，盡最大可能還原日常用車場景，保證實測結(jié)果的可參考性。

全新一代凱越的車型構(gòu)成十分簡單，全系有三種不同配置，最大價格差僅有1.6萬元，因此在動力總成上并沒有什么差別，均采用了1.3L的三缸自然吸氣發(fā)動機+CVT無級變速箱，最大功率79kW，最大扭矩133N·m。

小排量+CVT的組合，使平順成為了凱越實際駕駛中的主旋律，得益于油門初段偏靈敏的調(diào)校，使凱越在起步時動力表現(xiàn)的比較充沛，但如果你繼續(xù)深踩的話，整體偏弱的動力儲備還是會暴露出來，并且此時隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速被拉高，來自發(fā)動機的噪音也會源源不斷傳到你耳朵里。

整個測試過程耗時1小時37分鐘，平均時速為38km/h，車輛儀表盤顯示的數(shù)據(jù)是：一共跑了60.7km，平均油耗為6.9L/100km。

回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至肉眼可見的位置。加油機油表顯示加了4.48升汽油，一共花費33.51元。算得加油油耗為7.38L/100km，每公里的油費約為0.55元。這樣的燃油經(jīng)濟性，對于一款合資品牌的緊湊級轎車來說，只能算是一個中規(guī)中矩的水平，不過由于我們實測的這臺車僅僅跑了2000多公里，還沒有出磨合期，所以這也可能是導(dǎo)致它油耗偏高的一個原因，我們希望能夠在首保之后，對這臺凱越重新做一次油耗測試，看看它的實力究竟如何。

先來說優(yōu)點，1.3L三缸發(fā)動機的抖動并不算太大，而且在實際駕駛中，發(fā)動機和變速箱的匹配也比較出色，使車輛在低速跟車時，可以有一個很平順的狀態(tài)，動力也基本可以滿足日常的出行需要。自動啟停系統(tǒng)的加入，有效的幫助它降低在堵車時的油耗。

正所謂成也蕭何敗也蕭何，小排量發(fā)動機雖然在低速時，給凱越帶來了不錯的燃油經(jīng)濟性，但也使得它在高速時，不得不以拉高轉(zhuǎn)速的方式，來維持車輛的動力，以及在高溫天氣下空調(diào)壓縮機的工作需要。同理我們也可以推斷出，對于需要拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速的滿載情況，也會使凱越的油耗有一個比較明顯的升高。

無論是凱越的加油油耗表現(xiàn)，還是上表中與豐田威馳FS以及紳寶D50的對比，百公里平均7.38L的油耗都很難算的上出色，不過因為它尚處在磨合期之內(nèi)，所以未來在首保之后，油耗可能會進一步降低。由此我們可以看出，目前的小排量三缸發(fā)動機相較于傳統(tǒng)的四缸發(fā)動機而言，并不存在一定更省油的說法，而對于像凱越這種小排量車型，市內(nèi)上下班通勤或者短途外出購物才是更符合它的用車場景。