提到凱越會不會喚起你多年前對于別克的記憶呢,當年它憑借較高的性價比和品牌的價值,一度受到不少消費者的追捧,但隨著車型的換代更新,它也慢慢淡出了我們的視野。不過就在上個月,別克又重塑了這款經(jīng)典車型,新款凱越相比于老款,無論是在外觀設(shè)計還是功能配置上,都有了很大的改變,那么新款凱越坐起來的感受又如何呢,今天磚叔決定用舒適性實測數(shù)據(jù)來揭曉答案。
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對車輛舒適性的驗證,磚叔共設(shè)置了兩個項目:
一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)
二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
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我們這次實測的是凱越的最頂配車型,15N CVT豪華型,官方指導價為9.99萬元。凱越在輪胎的配備上比較厚道,全系都采用了規(guī)格為185/65 R15的普利司通綠歌伴(ECOPIA)系列輪胎,在普利司通的品牌定位中,它屬于一款注重車輛節(jié)能性的輪胎,同時還兼顧自身的耐用性。
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為全面了解不同速度下的噪音情況,磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。
實測結(jié)果如下:
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測試時間為下午2點左右,地點為首都機場高速,車流量正常。從下方的對比表格中不難看出,相比于威馳FS和瑞納來說,凱越的成績有些慘不忍睹。
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凱越在怠速時過大的噪音,基本可以歸結(jié)于它較差的整車密封性,因為在我們常規(guī)檢測的地方,它的表現(xiàn)都算基本合格,比如在發(fā)動機蓋內(nèi)部配有隔音棉,玻璃也采用了同級中常見的單層玻璃。
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凱越在動力總成的匹配上,做的還是比較出色的,能夠應付日常出行代步,在100km/h巡航時可以將轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右,這個時候發(fā)動機噪音尚在可以接受的范圍內(nèi)。因為發(fā)動機排量僅有1.3L,而且匹配的還是一臺CVT變速箱,所以當需要以更高速度巡航或者加速超車時,轉(zhuǎn)速都很容易突破3000rpm,這時來自發(fā)動機的噪音也會很清晰的傳到車內(nèi)。另外在行駛時,來自輪胎和底盤部分的噪音也會比較明顯。
除了噪音以外,衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是振動,這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。凱越使用了同級中最常見的前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁的非獨立懸掛。
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為讓振動測試更科學客觀,同時又方便大家理解,磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法:
我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶,每組間隔為1米。
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確認胎壓值在合理范圍,并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯(水量加至從上往下數(shù)的第二格處)。
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以20km/h的車速勻速通過減速帶,量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù),灑出的水越少說明舒適性越好。重復測試3次,以減小誤差。
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在減速帶測試中,凱越的表現(xiàn)在同級別車型中還是比較出色的,平均顛出的水量僅有46.7ml。相信這與它本身偏軟的懸掛調(diào)校,以及輪胎比較厚的胎壁,能夠有效幫助底盤吸收振動有關(guān)。
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總體來說,凱越在這次實測中的表現(xiàn)有些兩極分化,噪音測試成績有些差強人意,而在舒適性測試中,卻展現(xiàn)出了不俗的實力,面對大顛簸能夠比較輕松的化解,從而保證乘客的乘坐感受。因此對于這一代全新別克凱越來講,中低速的城市代步,也許才是最符合它的用車場景。