上周末，法拉利全球董事會宣布董事長兼首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)由于身體原因，將無法重返工作崗位。盡管法拉利及馬爾喬內(nèi)的家人都尚未對外公布，這位66歲的高管究竟出了什么事，卻引起了大家的廣泛關(guān)注。

隨后有消息指出，馬爾喬內(nèi)在治療侵襲性肩部肉瘤（一種癌癥）的手術(shù)中出現(xiàn)了腦栓塞的情況，并且受到了不可逆轉(zhuǎn)的腦損傷，目前一直處在昏迷中，需要依靠呼吸機維持生命體征，喪失了康復(fù)的希望。在此消息曝出不久后，北京時間7月25日下午，彭博社確認，馬爾喬內(nèi)不幸離世。老爺子一路走好。#R.I.P. Sergio Marchionne

2004年，馬爾喬內(nèi)當選菲亞特集團CEO，開始了其14年的掌舵。而令人沒有想到的是，掌管FCA和法拉利，不僅成了馬爾喬內(nèi)職業(yè)生涯的終點，還伴隨他走到了人生的終點。在沉痛悼念這位元老級人物之際，讓我們再次回顧一下，馬爾喬內(nèi)作為領(lǐng)袖在汽車行業(yè)史上的十件令人難忘的事。

西裝革履，幾乎已成了汽車行業(yè)高管的基本著裝，而馬爾喬內(nèi)卻特立獨行。雖然沒人認真數(shù)過馬爾喬內(nèi)有多少件黑毛衣，但這種衣著顯然已成為了他個人的標簽。無論是在和政要人物會面的重要時刻，還是在FCA全體員工面前演講，馬爾喬內(nèi)始終沒有穿過西裝、打過領(lǐng)帶。

汽車行業(yè)的頂級高管，一般不會及時承認自己的錯誤，但是馬爾喬內(nèi)并非如此。當他發(fā)現(xiàn)FCA出現(xiàn)問題時，他更愿意率先指出公司的錯誤。

比如，上一次你聽到一個汽車品牌高管勸說消費者不要買該公司產(chǎn)品是什么時候？馬爾喬內(nèi)就曾這樣做過。2014年，在一次布魯金斯學(xué)會的演講中，馬爾喬內(nèi)跟說過：“如果你們正在考慮買一臺500e，我希望你們不要買，因為我每賣出一臺，都會花費我1萬4千美元。”

今年4月，在媒體采訪中談到瑪莎拉蒂Levante時，馬爾喬內(nèi)直言不諱：“執(zhí)行不力，我們在Levante的上市過程中表現(xiàn)的太糟糕了?！?/p>

馬爾喬內(nèi)是個相當膽大的人，在對于削減不成功產(chǎn)品和開發(fā)出人意料產(chǎn)品這些事上，他從來不曾手軟。

道奇Dart就是個很好的例子。2013年，道奇Dart開始量產(chǎn)，而2016年，就被馬爾喬內(nèi)連同克萊斯勒200一起“砍掉”，整個量產(chǎn)時間僅僅存在了18個月。

另一個例子是馬爾喬內(nèi)對于法拉利SUV的態(tài)度。在2016年，馬爾喬內(nèi)曾對外表示，想讓法拉利生產(chǎn)SUV，“先殺了我”。但到了2018年1月，由于看到市場的轉(zhuǎn)變，馬爾喬內(nèi)態(tài)度順應(yīng)時勢地轉(zhuǎn)變，并確認躍馬SUV正在研發(fā)。

FCA和Waymo的合作未來將產(chǎn)生多大影響，如今尚不得而知。但這個合作關(guān)系之所以能夠建立，當屬馬爾喬內(nèi)在任CEO時期的一大成就。

Waymo是谷歌自動駕駛共享公司，在雙方協(xié)議中，F(xiàn)CA將為該公司克萊斯勒Pacifica，雙方合作關(guān)系始于100輛，隨后由于Waymo加購62000輛 Pacifica，因而進一步加深。

這一合作關(guān)系的成功之處在于，馬爾喬內(nèi)一直希望將克萊斯勒打造成為一個服務(wù)于定點接駁的品牌，而該合作進一步加大了這一構(gòu)想實現(xiàn)的可能性。當然，這個計劃成功與否，尚難斷定。

當馬爾喬內(nèi)在2014年成為法拉利CEO之后，他為公司制定的眾多目標之一就是讓其F1車隊在經(jīng)歷了一個賽季的掙扎后，重新回到巔峰的狀態(tài)。在那一年年末，他聘請了阿里瓦貝內(nèi)擔任車隊領(lǐng)隊，幫助車隊重振士氣，并再次回到了爭冠行列。2015年，法拉利拿下了當年的年度亞軍。而到今年，法拉利也一直是年度總冠軍的有力競爭者。

如果沒有馬爾喬內(nèi)，我們很可能永遠不會看到諸如道奇Challenger SRT Hellcat和Demon這樣的高性能車型的“復(fù)興”。

在馬爾喬內(nèi)掌舵之前，道奇經(jīng)歷了很長時間的迷茫，推出的車型也不盡如人意。而在馬爾喬內(nèi)到來之后，其車型陣容被簡化為Challenger、Charger、Durango和Journey。它還重新吸收了SRT高性能品牌，如此一來，這些車型的高性能版本仍能使用大眾所熟悉的道奇標志。

馬爾喬內(nèi)一直在尋找能夠分攤公司研發(fā)成本的合作伙伴，其中最出名的一次嘗試就是在2015年，當時他找上了通用汽車公司，希望其能接管FCA。他甚至直接聯(lián)系了通用汽車的CEO Mary Barra，向她“推銷”這個主意。

當與通用汽車的兼并失敗后，馬爾喬內(nèi)據(jù)稱又與PSA以及幾家中國制造商有所接觸。最新版本的傳言是FCA可能會與現(xiàn)代聯(lián)手，但雙方都否認了這些報道。

在1995年阿爾法·羅密歐離開美國后，一直有傳言稱它將重回這片市場，而馬爾喬內(nèi)將其化為了現(xiàn)實。2013年底，4C轎跑在美國上市銷售，雖然并不算成功，卻為這個品牌劃下了一個新的起點。

如今，阿爾法·羅密歐還在美國推出了Giulia轎車和Stelvio SUV，未來還將有更多車型面世。兩款全新跨界車為消費者們提供了三種車型大小的選擇，除此之外，公司還將推出頂級的8C高性能轎跑和“復(fù)活”的Gran Turismo Veloce，其混動引擎能爆發(fā)出逾600匹馬力。

2014年，馬爾喬內(nèi)成功“擠走”了長期擔任法拉利董事長的盧卡·迪·蒙特佐莫羅，并接受了這家意大利超跑制造商。此后，他幫助法拉利脫離了FCA，公開上市。

一年后，法拉利向美國證券交易委員會提交了必要的文書，以股票代碼RACE進行首次公開募股。公司當時認為股價起價應(yīng)該在48至52美元之間，時至今日，它已經(jīng)漲到了136.49美元。

2016年，馬爾喬內(nèi)正式成為了法拉利的董事長兼CEO，全權(quán)掌握了這家汽車制造商。

在馬爾喬內(nèi)的職業(yè)生涯中，他還做出了一件足以載入汽車史冊的壯舉——在克萊斯勒破產(chǎn)期間接管了這家公司。

這次接管的方式意味著當時公司只收購了少量克萊斯勒的股票，直至2011年，馬爾喬內(nèi)才掌握住克萊斯勒的大權(quán)。2014年，雙方的合并正式完成，而現(xiàn)代的FCA也終于成型了。