日前，一則信息刷爆了買車君的朋友圈。2020年12月14日，天津一汽夏利召開(kāi)了第八屆董事會(huì)第二次會(huì)議，審議通過(guò)了《關(guān)于變更公司名稱及證券簡(jiǎn)稱的議案》，公司名稱將由“天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國(guó)鐵路物資股份有限公司”，經(jīng)營(yíng)范圍新增了“高鐵設(shè)備、配件制造及銷售、軌道交通工程機(jī)械及部件銷售等”。

自此，擁有30多年歷史的夏利，正式退出歷史舞臺(tái)。

走向輝煌

夏利汽車絕對(duì)是一代人的記憶。上世紀(jì)90年代，夏利就曾以“國(guó)民轎車”的身份風(fēng)靡全中國(guó)。當(dāng)時(shí)的汽車還未如現(xiàn)在一樣普及，在那個(gè)還是以自行車作為普及出行交通工具的年代，10萬(wàn)一輛的夏利絕對(duì)是“奢侈品”了。

1986年1月，天津微型汽車建設(shè)工作組成立，2月份就赴日考察，同年9月份，第一輛以全散件進(jìn)口本地組裝（CKD）形式引進(jìn)生產(chǎn)的夏利正式下線。不斷摸索探路之下，1990年第一輛自主生產(chǎn)組裝的三廂夏利下線，夏利也正式開(kāi)創(chuàng)了它的輝煌史。

1993年底，天津汽車工業(yè)有限公司順利達(dá)到年產(chǎn)5萬(wàn)輛的產(chǎn)能。憑著優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠的工作穩(wěn)定性，夏利迅速占據(jù)了京津冀出租車行業(yè)。1997年，夏利公司正式成立，1999年在深圳證券交易所掛牌上市。夏利的路似乎越來(lái)越好走了。

2000年左右，夏利已占據(jù)國(guó)內(nèi)40%左右的出租車份額，甚至還開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)自主品牌車型出口到世界各地的先河。2002年，一汽看見(jiàn)了夏利的巨大潛力，并與天津汽車工業(yè)有限公司簽署了聯(lián)合重組協(xié)議，以50.98%的股權(quán)順利取得公司決策及經(jīng)營(yíng)權(quán)，企業(yè)也正式融入到一汽體系，公司也正式更名為“天津一汽夏利股份有限公司”。2004年，夏利成為了國(guó)內(nèi)第一個(gè)產(chǎn)銷量達(dá)100萬(wàn)輛的自主品牌，在那個(gè)巔峰時(shí)刻，夏利的年銷量曾達(dá)到25.3萬(wàn)輛，并連續(xù)18年占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車銷量的冠軍寶座。

黯然離場(chǎng)

實(shí)際上，自2002年與一汽簽署了聯(lián)合重組協(xié)議后，夏利并沒(méi)有得到一汽的“良好對(duì)待”。當(dāng)時(shí)一汽其他合資品牌的銷量正蒸蒸日上，一汽也將重要資源“優(yōu)先分配”給合資品牌，夏利開(kāi)始暴露出產(chǎn)品線老化，車型技術(shù)老舊等資源性問(wèn)題。

2012年，夏利的銷量開(kāi)始出現(xiàn)滑鐵盧，公司的虧損也逐年開(kāi)始增大。數(shù)據(jù)顯示，2013年到2018年正式停產(chǎn)為止，夏利的累計(jì)虧損已達(dá)到82.33億元。

為了“保殼”，一汽夏利幾乎把所有可變賣的資產(chǎn)全部易手：2016年，夏利轉(zhuǎn)讓出旗下部分一汽豐田的股份；2018年，以一元的象征性價(jià)格將旗下的天津一汽華利出售給南京知行汽車（即是如今的拜騰汽車），后者還需承擔(dān)華利汽車8億元的債務(wù)和職工薪酬近5462萬(wàn)元；2019年，夏利汽車沽清了旗下剩余15%的一汽豐田股權(quán)，公司憑著資產(chǎn)變賣的方式，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

沒(méi)有核心車型在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，即便是盈利，也不過(guò)是暫時(shí)的。2020年9月，天津一汽夏利就傳出公司即將更名，一汽轎車股份有限公司擬將持有的43.73%的天津一汽夏利股權(quán)無(wú)償轉(zhuǎn)讓給中國(guó)鐵路物資股份有限公司（中國(guó)鐵建）。隨著上周的“實(shí)錘”，夏利也正式成為了“歷史品牌”。

為何夏利落得如此地步？

夏利也曾是“國(guó)民神車”，為何會(huì)落得如此地步？其實(shí)買車君剛剛已經(jīng)說(shuō)出了根本原因。進(jìn)入21世紀(jì)后，汽車開(kāi)始普及，眾多合資品牌也進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。一汽當(dāng)時(shí)貴為中國(guó)自主汽車的“老大”，選擇與大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)等組建合資公司，資源當(dāng)然也會(huì)優(yōu)先分配給以上合資品牌。對(duì)利潤(rùn)微薄的夏利汽車，一汽的投入?yún)s越來(lái)越少，以致夏利的生產(chǎn)線老化嚴(yán)重，產(chǎn)品得不到有效更新，被淘汰也是必然的結(jié)果。

除“外憂”之外，夏利還要面對(duì)來(lái)自眾多自主品牌的“內(nèi)患”。汽車行業(yè)進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)代，如吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌對(duì)手投入日益增大，甚至還開(kāi)始收購(gòu)國(guó)外大型的汽車集團(tuán)旗下品牌。在自主品牌逐漸向“豪華”方向發(fā)展之際，定位較為“廉價(jià)”和“低端”的夏利也被消費(fèi)者拋棄，落得如此收?qǐng)觥＜幢闶窃谝黄瘓F(tuán)內(nèi)部，一汽都會(huì)把投入和資源優(yōu)先分配給“長(zhǎng)子”紅旗和“次子”奔騰，夏利始終得不到一汽內(nèi)部的“照顧”。

說(shuō)白了，缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力的夏利，如同國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的“裸泳者”。雖然的確有過(guò)一段光輝史，但完全與市場(chǎng)脫節(jié)的夏利，終究會(huì)被“后浪”拍死。

“紅夏利，黃大發(fā)”的時(shí)代早就過(guò)去了。夏利曾有過(guò)輝煌，也曾跌落低谷。雖然在今年一月份時(shí)，夏利曾提供部分資產(chǎn)和債權(quán)與天津博郡汽車組建合資公司，意旨打一場(chǎng)新勢(shì)力的“翻身仗”。但博郡面臨的資金問(wèn)題比夏利還要多得多，疫情的突然來(lái)襲更是徹底將項(xiàng)目計(jì)劃“打回原形”，夏利也正式“宣告死亡”。不管如何，夏利始終為中國(guó)乘用車市場(chǎng)歷史抹上了濃厚的一筆，也為國(guó)內(nèi)自主品牌做出了很好的“反面教材”。夏利，一路走好！