文 | 拎壺沖

昨晚，當看到全新一代東風(fēng)標致2008最終起售價定在10.99萬元時，我終于確信，東風(fēng)集團一定是讓他們的法國合作伙伴認清了現(xiàn)實。那個不肯貼合中國消費者需求，也不懂改變的“傲慢”法國品牌，轉(zhuǎn)性了。

全新平臺，加大尺寸，空間改善，并且提供燃油/純電可選的標致2008，終于有了我們想象中的法系產(chǎn)品力。

PSA畢竟是一個在2019年全球銷量達350萬臺的龐然大物，可它在中國市場卻屢屢敗退。我無意幫助中方團隊甩鍋，但法方團隊必須要為此擔負很大的責任。

根據(jù)來自各渠道的資料，東風(fēng)標致的跌宕起伏，與法方的傲慢不無關(guān)系。從合資之初，法方甚至不愿意與中方合用辦公室；到隨后產(chǎn)品導(dǎo)入、產(chǎn)品定價、經(jīng)營管理等方面，法方均不愿聽取中方意見，一意孤行，最終導(dǎo)致品牌底蘊不斷被消耗。

最直接的例子，就是被眾多業(yè)內(nèi)人士看好的全球中級車標致508，在引入國內(nèi)市場的時候被“閹割”了包括無邊框車門、掀背式后備廂等核心產(chǎn)品點，導(dǎo)致這臺本可比肩天籟和凱美瑞的中級車銷量難以破千。

雙方隔閡對銷量造成的影響，遺憾如斯。

或許在二十年前甚至十年前，中國車市尚不成熟，只要戴上“合資”的帽子，主機廠就完全不用為產(chǎn)品的銷量擔心。但隨著中國消費者汽車消費觀的覺醒和發(fā)展，再不愿意迎合中國市場的品牌，終將要被市場甩在身后的。

這是一個曾經(jīng)踏足山巔，也曾跌入低谷的品牌。如今中法雙方似乎終于愿意放下包袱，建立更加有序的溝通，并達成了包括產(chǎn)品引入選擇權(quán)，本土化自主研發(fā)權(quán)，以及東風(fēng)自主研發(fā)成果向合資產(chǎn)品的導(dǎo)入權(quán)。

一言以蔽之，合資品牌的中方總算具備了決定性的話語權(quán)。當一個熟悉市場的團隊能夠根據(jù)反饋數(shù)據(jù)和需求來制定產(chǎn)品策略，并影響到產(chǎn)品的研發(fā)時，標致這個歷史悠久的品牌還是可以爆發(fā)出了讓人認可的生命力。

在我看來，標致2008的順利上市，就是東風(fēng)標致強勢復(fù)蘇的第一步。

回望2019年11月，全新標致2008在廣州車展首發(fā)，也是標致成立以來首次在歐洲以外的地區(qū)發(fā)布全球車型，這一退讓動作本身就表明了法方姿態(tài)的轉(zhuǎn)向。

到2020年5月20日，品牌將全新一代標致2008的上市發(fā)布會搬到了線上。其合作方并非傳統(tǒng)汽車垂直類網(wǎng)站，也不是傳統(tǒng)門戶網(wǎng)站，而是選擇了抖音這一年輕人群的聚集地作為入口，意味著東風(fēng)標致將整體向著年輕化轉(zhuǎn)身，也表明在營銷口上中方話語權(quán)相比以往獲得了極大的提高。

從定價策略來看，全新一代標致2008，定價10.99萬元起，與占據(jù)先發(fā)紅利的合資小型SUV們相比（本田XR-V起售價12.78萬元，豐田C-HR起售價14.18萬元，大眾探歌起售價13.58萬元），有著一萬元以上的“價格護城河”。充足的彈藥，能讓經(jīng)銷商們重新獲得戰(zhàn)斗的勇氣。

而且，一個較低的起售價，并沒有影響到產(chǎn)品本身的配置水準，這才是誠意所在。當我們?yōu)樨S田C-HR/奕澤的TNGA平臺歡呼時，標致2008也已經(jīng)悄然完成了從EMP平臺向CMP平臺的華麗轉(zhuǎn)身。

標致2008來自CMP多能源模塊化平臺，后者是PSA集團和東風(fēng)汽車集團在法國共同研發(fā)的產(chǎn)物。它不僅能夠覆蓋從小型車到緊湊級SUV的模塊化車身造型，同時還可以讓燃油動力車型與純電車型通過同一條生產(chǎn)線實現(xiàn)共線生產(chǎn)。

相比過往，CMP平臺下的車型更強調(diào)舒適度升級，提供L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，在主動安全層面通過自動緊急剎車系統(tǒng)、車道保持輔助、盲點監(jiān)測、限速標志監(jiān)測、碰撞剎車系統(tǒng)等提供更安心的駕駛，每一項都是要在中國市場立足所不可或缺的。

體現(xiàn)在產(chǎn)品上，我們看到，標致2008首先在軸距上就能夠讓消費者滿意。老款標致3008的軸距為2613mm，而全新一代標致2008的軸距達到了2612mm，尺寸也加大到長寬高4312/1785/1545mm， 成功替代了3008在家族中承擔的任務(wù)。

中國消費者喜歡大車，并非只是為了面子，我們需要更充足的空間。而遠在法國的工程師們終于理解了這一真諦。

當初的508雖然賣得不好（非戰(zhàn)之罪），但其主打的來自雄獅的仿生學(xué)設(shè)計風(fēng)格很是讓人心動；標致2008沒有忽視這一點。有許多同仁對此造型進行了解讀，在這兒也就不用贅述了，兩個字——“好看”！

其實相比外觀造型，我更關(guān)注的是內(nèi)部。畢竟法系車習(xí)慣鼓搗出來一些令人匪夷所思的“反人類設(shè)計”也不是一次兩次了，但標致2008的內(nèi)部空間讓我猛吸一口氣。

這路子對了！

賽車方向盤的直徑很小，甚至說在這個級別中你很難找到比它更小的尺寸，但手感極好，尤其是在掉頭操作的時候，它的靈動讓人咋舌；

懸浮式液晶儀表盤帶裸眼3D效果，讓人眼前一亮。很難說它與德系主打的更精細的液晶儀表盤和更豐富的顯示數(shù)據(jù)誰勝誰負，但實現(xiàn)了類似全息投影的效果，足夠讓人夸上兩句，畢竟這可是獨一份兒的。它不禁讓我想起2010年第一次摸到任天堂3DS時，被裸眼3D效果的馬里奧游戲擊中的震撼。

但真不能多夸法系車。

全新一代標致2008的中控屏，向駕駛員一側(cè)傾斜，雖然挺好，卻依然“頭鐵”地選擇了在下方以鋼琴按鍵來布局。我承認，鋼琴按鍵不管是樣子還是手感都很好，風(fēng)格上也是獨樹一幟，但限于構(gòu)造關(guān)系，只能為了法系美學(xué)放棄溫度、風(fēng)量、出風(fēng)方向等等物理按鍵的控制。如果要進行選擇的話，你必須得在中控屏上觸摸操作，不那么方便。

前后排的空間表現(xiàn)都很出色，畢竟CMP平臺的研發(fā)就有東風(fēng)的參與。還是那句老話，法國工程師終于肯聽一聽來自遙遠東方的技術(shù)團隊提出的專業(yè)性建議了。后排座椅支持4/6比例放倒，也基本能滿足國人家庭的裝載需求。

只是12.89萬起的車型才帶全景天窗，倒是有點小遺憾，但也能令人接受。

動力方面，全新一代標致2008搭載的是連續(xù)四年斬獲國際“年度最佳發(fā)動機”大獎的1.2T渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大扭矩達到了230N·m；相比我們更熟悉的本田1.5T發(fā)動機（最大扭矩220N·m）、豐田的2.0L發(fā)動機（最大扭矩203N·m）和大眾的1.4T發(fā)動機（最大扭矩250N·m），具備更低的百公里油耗。

但純電版的e2008乍看不大能打，續(xù)航里程僅360km，略遜于豐田C-HR EV（400km），不過售價足以彌補這點差距。畢竟最便宜的e2008只需要16.6萬元，而你要想開上豐田C-HR EV，就得準備至少22.58萬元的購車款。

續(xù)航僅短了40km，但起售價卻低了5.98萬元，這是標致e2008的誠意。而這尤其能體現(xiàn)，在定價層面，東風(fēng)標致不僅讓消費者放心，更讓所有的經(jīng)銷商團隊獲得了足夠的信心。

以前說法系車審美不行，標致2008改了；以前說法系車車內(nèi)有各種“反人類設(shè)計”，標致2008也進行了微調(diào)，雖然還有瑕疵，但已經(jīng)有了很大的進步；以前說法系車的定價體系完全脫離中國消費者認知水平，這一次不管是燃油版還是純電版都具備足夠的“價格護城河”。

那些曾經(jīng)被標致選擇性遺忘的標致性“槽點”，正在逐漸得到改善。

PSA集團執(zhí)委會成員、全球執(zhí)行副總裁兼中國及東南亞區(qū)CEO高愷霖曾說，銷量不是標致2008的最大訴求，這次新車的重點會放在對生產(chǎn)制造、銷售渠道和售后服務(wù)等層面的全面變革上。

潛臺詞是，這次要做的，是重塑口碑，是挽回經(jīng)銷商的信心，它們才是全新一代標致2008的核心要素，也是東風(fēng)標致未來發(fā)展的基石。

想必標致的經(jīng)銷商們，看到這個價格表和配置表，昨晚應(yīng)該都能睡上一個闊別已久的安穩(wěn)覺吧。