從眾多品牌公布的四月份銷量來看，復(fù)蘇成為了本月的總基調(diào)。主流汽車品牌在四月份或多或少都交出了同比增長的成績單。當然原因也很簡單，往年四月只能算是一個銷量淡季，但是今年由于年初疫情爆發(fā)，將消費者的消費需求壓制了兩個月。這兩個月積累下來的消費需求與正常增長的消費需求疊加，促使好幾個品牌交出最佳四月成績。

在這個大背景之下，東風(fēng)日產(chǎn)在4月份拿到了一份看起來很不錯的成績單。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)官方數(shù)據(jù)顯示，今年4月份東風(fēng)日產(chǎn)汽車在華的終端銷量為輛92394輛，同比增長4.9%。當然，有人說，這是因為市場轉(zhuǎn)好，所以日產(chǎn)才能取得這樣的銷量。

然而，如果把整體銷量細分到旗下具體車型上，你就會發(fā)現(xiàn)事實可能并不這么簡單。在4月份的8.3萬余輛銷量中，日產(chǎn)軒逸一款車型就占了4.1萬余輛，占東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量的近50%，而這個銷量也是軒逸依靠終端大幅度讓利換來的。

軒逸并不是日產(chǎn)真正的解藥

說實話東風(fēng)日產(chǎn)軒逸是一臺很難給出好評的合資轎車。從我們消費者最為關(guān)注的“大三件”來說，軒逸新老款裝備的發(fā)動機均為「HR16型1.6L-NA發(fā)動機」，這臺自然吸氣發(fā)動機仍采用落后的多點電噴技術(shù)，在進氣歧管噴油無法實現(xiàn)高壓理想霧化標準，燃燒效率足夠低所以最大扭矩也低至169N·m，而且要到4000rpm的高轉(zhuǎn)速才能達到峰值且隨即就會下滑。最大功率老款有93kw，新款為102kw，然而不論新老款都是很一般的水平。

筆者認為東風(fēng)日產(chǎn)方面在全新軒逸上采用老款發(fā)動機最大的考慮可能就是從省油與可靠性這兩個角度來出發(fā)的。

相比之下，軒逸使用的捷科特變速箱水平就更一般了。其量產(chǎn)CVT不僅存在各類通病，比如低溫冷啟動有較長的原地熱車保護，滑行過程中有明顯的拖拽感與頓挫感；其次捷科特的新款CVT還有異響與異常磨損的問題，這臺機器的水平遠不如同級競品裝備的CVT。

在某權(quán)威網(wǎng)站的投訴中，可以發(fā)現(xiàn)軒逸CVT變速箱被投訴的比例是相當高的。軒逸CVT變速箱的問題主要就是異響。

有一位車主稱：“車輛行駛40邁時一直異響頓挫，19年8月13號高速上115碼突然失去動力，降速至70，無法提速，以上問題多次反應(yīng)給4s，均回應(yīng)正?，F(xiàn)象。2020.2.28投訴至車質(zhì)網(wǎng)，后聯(lián)系我提取數(shù)據(jù)試車檢測，連續(xù)去了兩次4s提變速箱數(shù)據(jù)，試車并錄像，今天又聯(lián)系我去試車錄像，說廠家需要數(shù)據(jù)，從車質(zhì)網(wǎng)投訴至今已43天難道一輛車的數(shù)據(jù)檢測都無法檢測完嗎？是不是5天后車質(zhì)保到期，告訴我數(shù)據(jù)出來了。”

考慮到軒逸9.98~14.3萬的指導(dǎo)價和其在日產(chǎn)產(chǎn)品體系中所處的地位，日產(chǎn)完全有理由給軒逸配備更好的CVT產(chǎn)品，而且CVT變速器有一個通病，就是在低溫季節(jié)容易造成油耗飆升。

配置方面，全新軒逸也有明顯的短板，落后于卡羅拉。全新一代的卡羅拉采用了TNGA架構(gòu)，全系標配的8個安全氣囊，已經(jīng)是這個級別的標桿了。而新軒逸，注意了是新軒逸最低配的車型才僅僅配備了兩個安全氣囊，更別提卡羅拉還全系標配了TSS智行安全系統(tǒng)，就安全層面上來說，卡羅拉確實高出了新軒逸一個級別。

質(zhì)量問題永遠是日產(chǎn)的鏡子

東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型眾多，為何只有一款軒逸長年處在銷量高位，筆者認為這與其產(chǎn)品品質(zhì)有很大關(guān)系。

日前，車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布了2020年4月份車型投訴榜TOP30。從本月的車型投訴榜單，我們能夠發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的眾多車型，依然是榜上有名。

其中，日產(chǎn)天籟位居投訴榜第8位。至于上榜的主要原因，則是汽油箱異響和影音系統(tǒng)故障。事實上，關(guān)注車市的朋友應(yīng)該知道，天籟已經(jīng)是車型投訴榜的?？汀Ｖ皇?，相比它慘淡的銷量，卻依然進去了車型投訴榜前10名，在一定程度上顯示了，其故障率較高。

軒逸投訴榜第18位，2020年4月份，日產(chǎn)軒逸由于變速箱異響、頓挫等問題多發(fā)，位居當月車型投訴榜單第18位。事實上，對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，CVT變速箱質(zhì)量不穩(wěn)定，已經(jīng)成為痼疾。

SUV方面，日產(chǎn)逍客位居車型投訴榜第28位。日產(chǎn)逍客雖然采用降維競爭的策略，與小型SUV繽智、XR-V等車型競爭。但是，其銷量整體上依然不景氣。其中，一個重要的原因，就是因為其質(zhì)量穩(wěn)定性欠佳。在車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的4月份車型投訴榜TOP30中，日產(chǎn)逍客由于發(fā)動機故障燈、變速箱頓挫等問題多發(fā)，位居當月車型投訴榜單第28位。

東風(fēng)日產(chǎn)在中國一直有“千年老四”的稱號，筆者認為東風(fēng)日產(chǎn)想進入到合資前三的位置，必須正視自己，補足產(chǎn)品品質(zhì)這塊短板，否則一切都是空談。

據(jù)悉，日產(chǎn)自救計劃即將在本月底公布。這項“運營績效計劃”將于5月28日公布，目標不僅僅是解決日產(chǎn)汽車前領(lǐng)導(dǎo)人卡洛斯·戈恩激進擴張戰(zhàn)略所帶來的系列問題。按照新三年計劃，日產(chǎn)汽車目標是重塑與經(jīng)銷商關(guān)系，更新產(chǎn)品線，重新獲得定價權(quán)和盈利能力。這次調(diào)整將涉及到全球三個重要核心市場：中國、美國和日本。

但是從計劃內(nèi)容中透露，日產(chǎn)汽車將重新協(xié)調(diào)規(guī)劃資金投入，進一步降低造車成本與研發(fā)技術(shù)成本，涉及到中國、美國和日本三大市場?？s減的成本資金將用于核心產(chǎn)品與市場規(guī)劃上。

有消息稱，在中國，日產(chǎn)汽車新計劃包括專門為中國消費者設(shè)計汽車，而不是為中國市場供應(yīng)為美國消費者設(shè)計的汽車。另外，針對中國市場銷售的啟辰品牌將重新定位，以更好地應(yīng)對眾多本土品牌的競爭。

百姓評車

一切調(diào)整在即，希望日產(chǎn)能在疫情的當下，孤注一擲，給中國市場提供能真正代表日產(chǎn)實力的產(chǎn)品。果真如此的話，東風(fēng)日產(chǎn)才真正有機會離合資前三更近一步。

圖：網(wǎng)絡(luò)

文：博文

版：常柏