不知不覺間，時間已經(jīng)來到了2月份，同時也是農(nóng)歷臘月二十二，距離春節(jié)沒多長時間了。但對于內(nèi)卷中的車企來說，“戰(zhàn)場”的硝煙味兒似乎沒有停下來的意思，畢竟在昨天還有車企舉行了新車發(fā)布會。

而就在剛剛，老牌合資車企東風日產(chǎn)率先公布了1月份銷量數(shù)據(jù)，其當月銷量為78211臺。其中，1月18日官方連夜開啟預(yù)售的探陸PATHFINDER也傳來喜報，預(yù)售訂單突破了3000輛。

或許是探陸的勢頭著實不錯，其被放在了海報車型矩陣的C位，左右兩側(cè)分別是超混電驅(qū)奇駿和B級車門面天籟。可以預(yù)見在2024年，探陸將在東風日產(chǎn)的產(chǎn)品體系中扮演舉足輕重的角色，一改現(xiàn)在東風日產(chǎn)主要依靠平民售價的軒逸打天下的局面。

要說國內(nèi)的汽車消費市場也確實蠻有趣的，10萬元左右的平民轎車市場殺紅了眼，車企基本上把手里的利潤都讓給消費者了，屬于典型的賠錢賺吆喝。反倒是二三十萬級別的中大型SUV賣得還算可以，布局在該領(lǐng)域的車企還有錢賺。當然，這也在某種程度上說明了國內(nèi)車市消費升級的大趨勢。

有一說一，探陸在2024年才入局成為細分市場的新玩家，時間怎么看都晚了一些。但好在它給出的誠意還是有的，預(yù)售價僅23.98萬元起，要知道2.0T入門版的漢蘭達都破30萬了。畢竟沒有賣不出去的車，只有愿不愿意給的價格，只要屆時探陸的正式售價到位，配合上它的競爭力，還是有消費者會買單的。

回過頭來看78211臺銷量數(shù)據(jù)，實事求是的講，在沒有破10萬+的情況下，都不算進入第一梯隊。也就是說，東風日產(chǎn)78211臺的銷量水平還談不上回到當初的輝煌時刻，日系被頭部自主車企壓著打的局面，目前還沒有改變。

但實事求是去看的話，近8萬臺的月銷量距離網(wǎng)絡(luò)、社交媒體以及短視頻平臺上所謂的合資崩盤，其實還差的很遠。

的確，在這個人人皆是自媒體的年代，在這個全民短視頻的年代，曾經(jīng)吃香喝辣的合資車企，在電氣化轉(zhuǎn)型上遇到了不少麻煩，導致銷量被頭部自主品牌反超，進而在輿論端陷入了不利的位置，甚至被打上了合資車等同于老年手機的標簽，買合資車就是逆潮流的言論更是甚囂塵上。

不可否認，在智能科技層面合資車的確是落后了不少，但在品控、耐用度以及造車經(jīng)驗上，合資車依然有自己的優(yōu)勢，說白了就是它的基本盤還在，畢竟每個人的用車需求是不一樣的。

誠然，說這么多并不是要“長別人志氣滅自己威風”，而是要客觀真實的看待合資車企當下的處境。其身上有哪些優(yōu)勢需要自主車企學習，其在哪里發(fā)力自主車企更要長個心眼，只有充足的競爭才能讓市場健康起來，屆時獲利的永遠是咱們消費者。就像某位網(wǎng)友說的那樣，如果合資車企都退出中國市場了，那時候國產(chǎn)車會賣到天價，大家說是不是這個道理？