本文編輯：摩爾

進入正文：

在中國市場談及合資B級轎車，就不得不提到“日系三劍客”，即豐田凱美瑞、本田雅閣以及日產(chǎn)天籟。然而在剛剛過去的2023年，日產(chǎn)天籟已經(jīng)在合資B級轎車市場開始掉隊，被凱美瑞和雅閣等同級車型甩在了身后。這輛東風日產(chǎn)引以為傲的日系三杰之一，一夜之間成為東風日產(chǎn)止不住血的大劫。

病急亂投醫(yī)，換代定位出現(xiàn)偏差

坦率地說，即使新能源浪潮并未今日這般猛烈，天籟的崩盤也是遲早的事情，從定位方面考慮，日系三杰之中的其他兩杰：雅閣、凱美瑞在新能源時代均迎來換代。

在細分市場洞察和把握上，無論是豐田還是本田，都將核心放在了更加精準的消費者分析上，車型混動化，高配主打混動，低配主打經(jīng)濟耐用。依舊在B級車市場穩(wěn)住了銷量。

基于此，日產(chǎn)為跟上兩田的步伐，不惜將原本宜家宜商全面運動化，舍棄原本“柔軟的座椅、平順的自吸、舒適的駕乘感受”的消費者既定印象，主打一個：2.0T 6.9秒破百的操控和性能。

但與強悍的發(fā)動機不匹配的是，日產(chǎn)即使計劃將車型全面運動化，但在細節(jié)上依舊摳摳搜搜。匹配的竟然是一臺拖后腿的CVT變速箱。對消費者來說駕乘感受大打折扣。你說它運動，但是它的變速箱和底盤又佛系；你說他佛系，VC-TURBO發(fā)動機又明顯不同意。

坦率地說，放在過去10年，或許日產(chǎn)這樣的操作方式，消費者會買單。但當下的市場，當比亞迪漢分分鐘都可以秒天秒地，豪華配置不減。連凱美瑞都上了8155車機芯片、華為座艙.....而現(xiàn)在中期改款的天籟，依然連全液晶儀表都沒有.....

試想一下，現(xiàn)在的凱美瑞、雅閣加班“補課”“加BUFF”搶占市場都稍顯吃力了，消費者又怎么會上不倫不類的天籟？

對天籟還有念想的年長一代，權(quán)衡之下，也更愿意為老掉牙的2.0L版本買單。但當90后、00后成為市場的主流之后，天籟還能吃多久的70后“老本”呢？

已售車型小問題不斷 投訴率遙遙領(lǐng)先

據(jù)車則從車質(zhì)網(wǎng)了解到，東風日產(chǎn)旗下B級轎車天籟因為質(zhì)量問題多次進入車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的2023年和2024年月度車型投訴前30排行榜。在今年2月的車型投訴前30排行榜中，天籟位列第20名，投訴量達到31起。

翻閱公開投訴信息可以看到，大量的天籟車主頻頻都在反映近20多萬的天籟，小問題不斷：

第一點：發(fā)動機/變速箱機腳頻繁松動，變速箱故障不斷；第二點：中控臺容易老化開裂

一方面是發(fā)動機/變速箱機腳頻繁松動，加油和收油都有明顯的“咔噠”聲，主要原因是在于發(fā)動機/變速箱機腳機腳松了以后間隙變大引起，車友群反饋主要表現(xiàn)在20款前后的車型上..僅變速箱問題，投訴在車質(zhì)網(wǎng)就高達超過10余頁之多...

一方面，天籟車主對該車的投訴主要集中在中控儀表臺老化開裂，這方面的投訴主要來自購買2008款、2011款天籟的老車主。一位天籟老車主在投訴時表示：“天籟中控臺開裂是天籟的通病，工藝質(zhì)量不合格，推脫質(zhì)保期已過，不予維修?！?br>

另外，一位購買2011款天籟的車主也表示：“天籟儀表臺老化開裂，儀表盤臺自動破裂及粉碎性老化變粉質(zhì)，仔細一看原來是皮革做的，這是產(chǎn)品質(zhì)量有嚴重缺陷，存在嚴重安全隱患，要求日產(chǎn)4S店及廠家負責免費更換?！?/span>

不得不說，在日常用車生活中，像車質(zhì)網(wǎng)車主們反映的問題，是最讓人感到麻煩的，1、修，又頻繁出現(xiàn)問題；2.不修，看著又破破爛爛。

當然這并不排除有些人覺得小問題都可以忍，因為日產(chǎn)優(yōu)惠后的價格比起兩田來說優(yōu)勢實在太大了，這個的確也完全理解！但修車這種事兒，多了相信也會是可忍孰不可忍...

三大件問題頻發(fā) “技術(shù)日產(chǎn)”變成“召回日產(chǎn)”

小問題是其一，大問題東風日產(chǎn)也沒有落下。僅2023年，東風日產(chǎn)就因三大件質(zhì)量問題，發(fā)起過規(guī)模超百萬輛的召回，涉及車型不僅是品牌曾經(jīng)的B級旗艦天籟，還包括：奇駿、新逍客等。

據(jù)《國家市場監(jiān)督管理總局》官網(wǎng)發(fā)布的消息顯示，自2023年12月30日起，召回2018年7月23日至2021年9月26日生產(chǎn)的部分東風日產(chǎn)品牌奇駿、新逍客、第七代天籟汽車，共計1,188,020輛。

召回的原因為，發(fā)動機廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）密封不嚴，內(nèi)部軸承可能被含氯冷凝水腐蝕，造成閥體卡滯，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良，故障燈點亮，CO、NOX等污染物排放增加，存在不合理排放。極端情況下，可能出現(xiàn)低速熄火，動力中斷，存在安全隱患。對此，東風日產(chǎn)給出的解決方案是，免費對召回范圍內(nèi)的車輛更換改良后的EGR閥。

事實上，這已不是這兩年來日產(chǎn)第一次大規(guī)模召回了。

除了中國市場外，日產(chǎn)正在日本、歐洲和美國召回138萬輛汽車，其中在日本召回的就有近70萬輛。2023年1月底，日產(chǎn)同樣被央視點名，因與怠速啟停功能相關(guān)的發(fā)電機存在問題，可能引起火災(zāi)，宣布召回52萬多輛汽車。

而此次召回車輛原因，一部分是因為發(fā)動機設(shè)計不完善可能導(dǎo)致車輛無法行駛，另一部分則是控制程序存在缺陷，可能導(dǎo)致意外加速及電機短路等情況。

數(shù)據(jù)顯示，天籟2023年年度銷量未能突破10萬輛，銷量僅為9.25萬輛，較2022年同期下滑36.6%。需要指出的是，凱美瑞和雅閣在2023年都在B級轎車市場擁有不錯的銷量表現(xiàn)，銷量分別為22.5萬輛和17.4萬輛。

曾經(jīng)百萬銷量的東風日產(chǎn)，即使天籟、軒逸都在不斷打折，但銷量依舊未能達到預(yù)期，參考已經(jīng)曝光的2023年銷量數(shù)據(jù)、東風集團工廠產(chǎn)能情況：
1、東風日產(chǎn)襄陽工廠，如果25萬產(chǎn)能專門生產(chǎn)天籟，產(chǎn)能利用率可能不足50%了；
2、東風日產(chǎn)的鄭州工廠，45萬的產(chǎn)能，目前看產(chǎn)能利用率也是在50%上下；

接下來，日產(chǎn)的工廠極有可能會被東風旗下自主品牌逐步蠶食...在未來新能源強勢發(fā)展的時代中，成為小眾車企，甚至重蹈JEEP覆轍。

中方一把手三次換帥，周鋒能否找回昔日榮光？

2023年12月6日，東風汽車集團有限公司、東風汽車有限公司、東風日產(chǎn)乘用車公司發(fā)布通知稱，高國林不再兼任東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理職務(wù)，繼續(xù)擔任東風汽車有限公司副總裁；周鋒任東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理。

這是2018年以來，東風日產(chǎn)的“中方一把手”的第三次更換?？梢灶A(yù)想，如今的日產(chǎn)遇到的難題已經(jīng)到了什么樣的程度。在如今市場越來越卷的背景下，較少主導(dǎo)營銷、渠道等領(lǐng)域經(jīng)驗的周鋒，實屬走投無路。

其實，除一把手更換之外，昔日以“營銷見長”的東風日產(chǎn)連營銷體系也全面換血——向外求經(jīng)，聘請了出身于上汽系劉新宇。

但無論是周鋒，還是劉新宇。

可以確認的是，他們想要讓日產(chǎn)逆風翻盤，絕非易事。事實上，不僅天籟在汽車市場表現(xiàn)低迷，整個東風日產(chǎn)在中國市場的日子都不盡如人意。最直接的表現(xiàn)，就是東風日產(chǎn)去年在中國市場的銷量跌破百萬輛。數(shù)據(jù)顯示，東風日產(chǎn)2023年在國內(nèi)市場的銷量跌至79.38萬輛，較2022年同期下滑24.05%。這也是東風日產(chǎn)自2015年實現(xiàn)年度銷量突破百萬輛大關(guān)以來，首次年度銷量跌出百萬輛陣營。

東風日產(chǎn)在中國市場銷量大幅下滑，車則認為主要有以下幾方面原因：一方面，三缸技術(shù)發(fā)動機的換裝，直接把東風日產(chǎn)的一大銷量支柱——奇駿否認銷量搞垮了。即便不久后，東風日產(chǎn)又讓搭載四缸發(fā)動機的奇駿復(fù)出，但是也是無力回天。

另一方面，隨著自主品牌逐步完成技術(shù)積累和借勢新能源崛起，東風日產(chǎn)另一個主銷車型軒逸的性價比已經(jīng)不如以前。尤其是比亞迪憑借DM-i超級混動技術(shù)推出的秦PLUS DM-i的售價一降再降，今年該車起售價更是下探至7.98萬元，已經(jīng)把軒逸逼到了角落，該車在中國市場的銷量也是大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，軒逸2023年銷量為37.6萬輛，占據(jù)東風日產(chǎn)年度銷量的半壁江山，同比下滑10.5%。

當然，軒逸的銷量下滑除了來自外部原因外，也有自身的原因，就是深陷質(zhì)量問題。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)顯示，軒逸存在大量關(guān)于變速箱問題的投訴，主要涉及變速箱頓挫、異響、無法加速等問題。

此外，東風日產(chǎn)未能跟上中國汽車市場變革節(jié)奏，也是它在國內(nèi)市場處境變得尷尬的又一個重要因素。目前，新能源汽車細分市場在國內(nèi)車市處在快速增長階段，而傳統(tǒng)燃油車細分市場則逐步萎縮。東風日產(chǎn)在新能源方面的布局明顯慢了許多，2022年推出的首款純電動SUV艾睿雅在同級新能源汽車市場競爭力較弱，銷量也是非常慘淡。

可以預(yù)見的是，隨著自主品牌借勢新能源崛起和國內(nèi)車市愈演愈烈的價格戰(zhàn)的大背景下，東風日產(chǎn)旗下主攻10萬元到20萬元區(qū)間的合資產(chǎn)品優(yōu)勢將會逐漸被弱化，它在中國市場的處境將會變得更加艱難。如果東風日產(chǎn)不能及時調(diào)整策略和產(chǎn)品投放節(jié)奏的話，它將可能逐漸淪為國內(nèi)車市的邊緣品牌。