2020年的315消費者權(quán)益日，與過去的任何一年都不一樣。

一方面，新冠肺炎疫情尚未結(jié)束，預計到四月才能完全控制住。接下來，被嚴重壓制的消費者購車剛需，會在未來幾個月里得到充分釋放，引發(fā)一輪汽車消費熱潮。

另一方面，停工停產(chǎn)和限制出行，抑制了消費者的沖動消費。作為大件消費品，消費者在此期間，對目標車型的選擇和考察會更加全面和仔細。

汽車企業(yè)為了銷售產(chǎn)品做一些宣傳無可厚非，但盤點過往一年的事例可以發(fā)現(xiàn)，過度吹噓、虛假宣傳等案例頻發(fā)，也成為消費者權(quán)益保護中一個突出的問題。

上汽榮威：習慣性虛假宣傳？

今年肆虐的新冠病毒肺炎疫情讓口罩成為熾手可熱的暢銷品，更讓N95口罩一"罩"難求。很快，部分車企迅速拿"N95汽車"出來做文章。上汽旗下的榮威和名爵是其中的急先鋒。兩大品牌宣布自家產(chǎn)品能達到N95甚至N99的防護效果，能夠殺滅病毒。

問題是，這些"N95汽車"，真能達到戴上N95口罩的效果嗎？仔細研究可以發(fā)現(xiàn)，其實全是車企玩偷梁換柱的噱頭。為什么這么說？"N95汽車"的原理是，通過空調(diào)濾芯來降低病毒通過空氣循環(huán)系統(tǒng)進入車內(nèi)的可能性。在霧霾越來越嚴重的今天，不斷升級的空調(diào)濾芯能達到PM2.5的效果，但對顆粒更小的病毒能起到多少抵御作用卻沒有相關(guān)論證。同時，汽車并非完全密封的空間，除了空調(diào)進氣口，病毒還可能通過門縫、車窗玻璃隙縫進入車內(nèi)，附著于方向盤、中控臺、車窗按鈕、門把手等地方，這個時候，空調(diào)過濾系統(tǒng)就毫無作用了，如果有病毒攜帶者進入車內(nèi)，那更加無法預防。可見，"N95汽車"的防病毒只是個偽命題。

事實上，上汽榮威向來喜歡玩虛假宣傳、忽悠消費者的套路。

我們來看榮威品牌在疫情期間發(fā)布的這張海報，除了在CN95汽車上虛假宣傳以外，還有一個讓人疑惑的點：一小時滅菌率大于99.5%的負離子發(fā)生器。

空氣中的負離子（Negative air/oxygen ion），是帶負電荷單個氣體分子以及其輕離子團的總稱。由于氧分子比CO2，N2等分子更具有親電性，因此氧分子會優(yōu)先獲得電子形成負離子，所以NAI主要由負氧離子組成，故常被稱為空氣負氧離子。

根據(jù)網(wǎng)絡上專業(yè)人士的解釋，空氣負離子呈負電性，對呈正電性的物質(zhì)具有非凡的結(jié)合能力，使通常情況下帶正電荷的室內(nèi)漂浮塵埃、煙霧、細菌、病毒相互聚集，失去在空氣中自由漂浮的能力，迅速墜落，從而凈化了空氣。

同時，由于負離子本身攜帶多余電子，會破壞它們的分子蛋白結(jié)構(gòu)，使其產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性改變（蛋白質(zhì)兩極性顛倒）或能量轉(zhuǎn)移，從而使細菌病毒等微生物死亡。

專業(yè)人士表示，負離子要在微量的情況下，搭配風機和吸附的HEPA濾網(wǎng)/高壓靜電濾網(wǎng)才有用，否則只能人身上帶電。其中，HEPA濾網(wǎng)至少要達到H11級別，而且成本和維護價格相對較高。

同時，根據(jù)世界衛(wèi)生組織的規(guī)定,當空氣中負離子(負氧離子)的濃度不低于每立方厘米1000～1500個時,這樣的空氣被視為清新空氣。

負離子對殺菌和凈化空氣確實有一定的效果，但在車內(nèi)防毒方面，我們還沒有找到較為權(quán)威的認證和說法，而且榮威在宣傳上，也沒有給自己的數(shù)據(jù)做出科學的論證和判斷依據(jù)。

在使用環(huán)境上，對于負離子吸附的塵埃、病毒和細菌等，即便自身失去漂浮能力，也會飄落至車內(nèi)地毯、內(nèi)飾部件、座椅、車載用品（如枕頭和掛件）等地，并不會完全進入管道循環(huán)，達到被空調(diào)濾芯內(nèi)的HEPA濾網(wǎng)吸附的效果。

另外，早在2006年，美國加州大學研究人員就已經(jīng)對小體積密閉空間里使用的負離子發(fā)生器做了檢測，探求其釋放對人體有害的臭氧含量。結(jié)果表明，質(zhì)量合格的負離子發(fā)生器雖然符合美國環(huán)境局EPA標準，但仍有臭氧超標的風險。

總的來說，因此榮威品牌沒有給車內(nèi)新風負離子含量和潛在的臭氧含量數(shù)據(jù)，同時對觸及達標標準的空調(diào)風速、使用條件等做任何說明。

這不免不讓我們懷疑，大于99.5%的一小時滅菌率，究竟是榮威的"一廂情愿"，還是他們懶得給大眾做一份詳細解釋。

上汽名爵：99%的殺菌率只是一廂情愿？

在名爵品牌的這張防毒汽車宣傳海報上，我們找到了另一個讓人疑惑的配置：90秒99%殺菌率的車載紫外線滅菌燈。除此之外，在上文的榮威海報上，海報下方"精品醫(yī)用級"項目下也有該配置。

紫外線按照波長可以分為UVA、UVB和UVC，而只有UVC能起到消毒殺菌的功效。

UVC對細菌、病毒等微生物的照射，會破壞微生物機體細胞中的DNA(脫氧核糖核酸)或RNA(核糖核酸)的分子結(jié)構(gòu)，引起DNA鏈斷裂、核酸和蛋白的交聯(lián)破裂，造成生長性細胞死亡和再生性細胞死亡，達到殺菌消毒的效果。

UVC屬于廣譜殺菌類，能殺死一切微生物，包括細菌、結(jié)核病、病毒、芽孢和真菌，但不同的消殺對象需要的劑量并不相同。

根據(jù)網(wǎng)上資料，目前還沒有關(guān)于多大劑量的UVC輻射劑量才能有效殺滅新冠病毒的結(jié)論。但2003年董小平教授團隊的研究指出，在距離殺菌燈80cm處、輻射強度大于90μW/c㎡，可在60分鐘有效殺滅病毒

在2004年的另一份研究中，將UVC光源貼近培養(yǎng)液以獲得4016μW/cm2的輻射強度，則可更高效地在幾分鐘內(nèi)殺滅病毒。

據(jù)悉，榮威采用的是內(nèi)置式UVC殺毒系統(tǒng)，安裝在空調(diào)過濾器上面。由于離上文提及的HEPA濾網(wǎng)很近，再加上有專業(yè)團隊提供的實驗室數(shù)據(jù)，因此被濾網(wǎng)和濾芯攔截下來的病毒和細菌，是可以在被有效殺滅的。

但是榮威并沒有給出內(nèi)部的具體結(jié)構(gòu)，我們也不知道它的輻射強度，是否能夠與上文 "以4016μW/cm2的強度貼近培養(yǎng)基，在幾分鐘內(nèi)殺滅病毒"具有直接的可比性。

另外，名爵官網(wǎng)還有限時的特價的防疫產(chǎn)品，其中就包括了這個便攜的UVC滅菌燈。該產(chǎn)品在其公眾號文章上有詳細介紹，小巧便攜，還能通過APP遠程控制。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，一個全新的30W功率紫外線燈，可以在距離1米的地方，以1分13秒左右的時間殺死流感病毒，因此用這個官方的UVC滅菌燈照射30分鐘，是有足夠的滅菌效果的。

問題又來了，名爵并沒有提及，海報上僅用90秒殺滅99%病毒的滅菌燈，到底是這個便攜式的，還是內(nèi)置在空調(diào)系統(tǒng)里的。

總的來說，榮威和名爵這次著重宣傳"車內(nèi)防毒"與"車內(nèi)消毒"，背后是有完整的科學依據(jù)和現(xiàn)成技術(shù)條件的。然而在宣傳上，除了"混淆概念"以外，其"脫離劑量談效果"以及"缺乏權(quán)威背書"，讓這場汽車防疫宣傳受到了質(zhì)疑。

另一方面，家用汽車并不是一個完全封閉的空間，除了空氣的流通以外，人員的進出也會讓理想化的殺毒防毒效果變得更加不可控。專業(yè)的負壓救護車防護等級很高，但呆在車里會明顯感覺到缺氧和呼吸困難，正常的家用車不可能做到該效果。

目前新冠病毒能在室外存活數(shù)天，光靠車上的輔助手段并不能做到完全殺毒防毒。因此建議大家還是要佩戴好口罩，勤洗手。汽車在搭載過疫區(qū)人員后，建議做一次車內(nèi)熏蒸消毒。

特斯拉：任性簡配涉嫌欺詐

據(jù)報道，在2020年2月底，有一位網(wǎng)友購買了國產(chǎn)特斯拉Model 3車型，卻發(fā)現(xiàn)該車的控制器硬件代碼為1483112（代表HW2.5），不但與特斯拉此前的承諾不符，還與該車的電動車環(huán)保信息隨車清單上，備案的控制器硬件代碼1462554（代表HW3.0）沖突。

隨后，特斯拉發(fā)表公告，稱對于沒有選裝價值56,000元的FSD（全自動駕駛）功能的車輛，使用HW2.5和3.0硬件，在安全上基本不存在區(qū)別。而選裝了FSD的用戶，則全部安裝了HW3.0硬件。

3月3日，特斯拉官方微博發(fā)布"關(guān)于中國制造Model 3環(huán)評清單問題的說明"，稱特斯拉上海超級工廠于2月10日開始復工復產(chǎn)，期間基于供應鏈狀況，一部分標準續(xù)航升級版Model 3安裝了HW2.5。這意味著特斯拉默認了部分國產(chǎn)Model 3車型確實存在"減配"問題。

眾所周知，"簡配"幾乎可以和"控制成本"劃等號。按照通俗的劇本，特斯拉無非就是想多賺錢，犯了貪心，事情寫到這里就可以結(jié)束了。而實際上，"落后"的HW2.5成本實際上比HW3.0更高，偷換硬件并不能省錢，特斯拉為何還要一意孤行呢？

事情還要用硬件本身說起。HW2.5版本硬件采用Nvidia平臺，而HW3.0則是特斯拉完全自主研發(fā)。兩者在傳感器數(shù)量和感知距離方面差距不大，但后者采用雙芯片設計，比W2.5性能提升了21倍，而功耗僅提高25%，冗余設計也更多，擁有更高的安全性。

另外，由于是自主研發(fā)，HW3.0版本硬件的成本要比HW2.5低了20%。而守著又便宜又強勁的硬件不用，非要用更貴更差的老硬件，這個匪夷所思的問題能否從"投資回報率"和"投資回報周期"上說得通呢？

首先我們假設HW2.5硬件的成本為2萬元，HW3.0硬件成本為3萬元，買車后升級FSD功能的消費者需要掏4萬元。那么如果特斯拉直接把所有的車都裝上HW3.0硬件，那么至少需要（3-2）/4=25%的消費者后續(xù)選裝才能回本。

若按照HW3.0比2.5便宜20% 的成本，剛才的算法已經(jīng)錯誤，說明問題很可能出在產(chǎn)能上。只能推測目前HW3.0的產(chǎn)能無法滿足所有的Model 3車型訂單需求，并且特斯拉手上還有庫存的HW2.5硬件，又或者對該硬件的采購沒有完全終止。

我們在網(wǎng)上找到了另一些靠譜的線索，內(nèi)容大致為：1、美國工廠生產(chǎn)的Model 3在去年5月之后就是混合著HW2.5/3.0硬件生產(chǎn)的；2、由于中美貿(mào)易戰(zhàn)的原因，原本由大陸供應商生產(chǎn)的HW3.0硬件，在去年9月?lián)Q成了臺灣供應商。

如果2020跟2019一樣平淡地過去，國產(chǎn)Model 3就會全部用上國產(chǎn)HW3.0硬件，就算有缺口也能用臺灣產(chǎn)硬件。然而疫情爆發(fā)導致大陸工廠停工，在完全填補不上空缺的情況下，按照美國工廠的思路走，用HW2.5維持整車產(chǎn)能穩(wěn)定，是特斯拉中國的最佳方案。

另外，進口特斯拉的隨車環(huán)評清單上，并沒有標注硬件版本，因此混合使用也能蒙混過關(guān)。然而國產(chǎn)車型精確到了零件號版本，因此車主沒看到HW3.0的唯一代號1462554，才徹底暴露了特斯拉這一計劃。

據(jù)專業(yè)人士分析，兩款硬件在當前軟件版本下，應對目前的道路法規(guī)，在安全性上不會有太大差別。不過，一旦遇到更嚴格的法規(guī)要求或軟件升級需求，HW2.5很可能在性能上顯得吃力，甚至不被廠家支持后續(xù)的OTA升級。

此前，特斯拉官微、公眾號和銷售人員都承諾新車全部配置HW3.0硬件。偷換硬件不僅涉嫌虛假宣傳，更有誘導消費的嫌疑。對此，中國消費者權(quán)益保護法學研究會副秘書長郝慶豐曾表示，特斯拉確實損害了消費者的知情權(quán)，但是判決成"退一賠三"的可能性不大。

在之后的3月10日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司。

目前，特斯拉各大門店已展開更換服務，并已為上百位車主完成自動駕駛計算機硬件HW3.0的升級更換。此外，特斯拉門店服務人員稱，若現(xiàn)在開始訂購特斯拉Model 3，屆時交付版本將不會出現(xiàn)類似情況。

瓜子二手車：虛假宣傳屢次受罰

因為廣告語"沒有中間商賺差價"火爆大江南北的瓜子二手車，因收車套路多，向買家、賣家收取服務費，車輛以次充好，多次被市場監(jiān)督管理局查處。

據(jù)悉，號稱"不賺差價"的瓜子向車主報價時，要扣除4%的傭金。一份名為《瓜子二手車銷售話術(shù)》中明確寫道：扣除4%的傭金向車主報最終到手價，銷售向車主報價時都按照公式：最終到手價=保賣價格×96%。

除了賺取4%的傭金，瓜子二手車還會向買家、賣家分別收取服務費。也就是說，不僅收取買家的服務費，還會向賣家收取同樣的服務費。瓜子二手車的銷售還必須學會"套路賣家"，先把賣家說到暈頭轉(zhuǎn)向，趁機以低價收車。

有問題的車輛，瓜子二手車并不會知會買家，將問題車輛偽裝成精品車輛，按照精品車輛的價格賣給消費者。去年3月，長沙市市場監(jiān)督管理局查處了當?shù)毓献佣周嚕汛嬖诘膯栴}全部反應到瓜子二手車總部，總部一直未做回應。

值得注意的是，此前瓜子二手車就已經(jīng)頻繁被爆出虛假宣傳，欺騙消費者的新聞。2018年4月，北京市工商局豐臺分局就因瓜子二手車廣告"賣家最高多賣20％"等表述，"表示不清楚、不明白"，處罰瓜子網(wǎng)母公司30萬元。

同樣是2018年6月，上海瓜子網(wǎng)銷售主管因可以提前看到二手車評估信息，把質(zhì)量好、價格便宜的車輛給車商。散戶如果想看車，他就以車主聯(lián)系不上、不想出售的緣由推脫掉。上海靜安法院判處該銷售主管拘役5個月。

今年3月11日，廣州市消委會發(fā)布了《2019年廣州市二手車電商平臺服務質(zhì)量調(diào)查報告》。報告表示，優(yōu)信、瓜子、彈個車等二手車平臺被多次投訴違規(guī)、重復收取費用，二手車屢屢出現(xiàn)質(zhì)量問題而平臺推卸相關(guān)責任及虛假宣傳質(zhì)檢等問題。

其中，在意向買車的受訪者中，"車輛有問題"被認為是二手車平臺存在的最主要問題，其中66.94%的受訪者認為"車輛被改裝"，另有63.33%認為"車輛有明顯故障"。

此外，《報告》中還指出，二手車電商平臺交易存在五大"陷阱"：問題車、退款難、實際支付與貸款金額不一致、不能按約定時間獲得車牌指標、以及誘導簽約。下面會輔以實例簡單講解前三點。

關(guān)于問題車的網(wǎng)上案例很多，此處不一一列舉。問題車的原因有很多，包括且不限于原車主隱瞞泡水或事故、調(diào)表、平臺監(jiān)管不力、檢測人員不專業(yè)、共同欺詐等。

在檢測上，人人車號稱車輛上線需要經(jīng)過249項專業(yè)檢測，而優(yōu)信更是需要經(jīng)過315項檢測。但此前已接連曝出200多項檢測10分鐘完成、漏查漏檢、二手車評估技能考試混亂、資質(zhì)無統(tǒng)一規(guī)范等。

除此之外，消費者還要提防二手車電商平臺長久以來的虛報市占比、差價少、交易造假、車源數(shù)據(jù)造假、融資造假等行為。

汽車作為大件商品，其基本屬性是交通工具，可靠性和安全性是它的重要指標。對此，汽車在研發(fā)和生產(chǎn)階段有嚴格的質(zhì)量把控環(huán)節(jié)，組裝完后要進行多重檢驗，售出后由經(jīng)銷商和廠家共同承擔質(zhì)量三包責任。

在產(chǎn)品品質(zhì)保證和一致性上，二手車則完全不一樣。由于在使用年限、環(huán)境、駕駛員行為習慣、汽車本身質(zhì)量等存在很大變量，并且這些都跟最終售價掛鉤。因此二手車的檢驗和售后，理應要比新車更嚴格更專業(yè)，并且售后服務的門檻還要更高。

2020年2月，全國二手車市場交易量為7.11萬輛，交易量環(huán)比下降92.78%，月度同比下降91.19%。二手車平臺運營成本高，抗風險能力弱，目前已有多家企業(yè)被曝出降薪、拖欠工資和破產(chǎn)等新聞。

新一輪的二手車企業(yè)洗牌已經(jīng)開始，除了希望仍然在場的企業(yè)能及時糾正自己的經(jīng)營弊端、資本投資能更加冷靜外，也呼吁消費者謹慎選購，不要因小利惹上更多麻煩。

大事君總結(jié)

2020年的開年，由于疫情影響，中國整體汽車市場遭重創(chuàng)。隨著互聯(lián)網(wǎng)思維的滲透，"流量為王"的價值觀也使得"博眼球"行為越來越多，越來越出格。但模棱兩可或暗藏套路的宣傳手段，其效果就像標題黨一樣，除了博人眼球以外，并不能給品牌帶來實質(zhì)性的關(guān)注和好感度提升。

作為消費者，我們贏理性對待廣告宣傳，通過咨詢、網(wǎng)絡搜索等對平臺可靠性進行判斷，注重實際的信譽評價。

酒不做香，牧童怎么會遙指杏花村呢？