文/騰三毛

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這兩年日系的火熱有目共睹。數(shù)據(jù)顯示，2020年前三季度，國(guó)內(nèi)汽車銷量前十的品牌中，日系廠商占據(jù)了半壁江山，有5家車企入圍——豐田、本田分別在國(guó)內(nèi)的兩家合資公司和東風(fēng)日產(chǎn)。

(數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì))

其中，東風(fēng)日產(chǎn)在這5家日系車企中體現(xiàn)出了兩個(gè)極端：其一銷量是最高的，達(dá)到了807,549輛，總榜排名第五，日系第一；其二，是同比下滑最嚴(yán)重的，達(dá)到了-10.8%。

人們不禁會(huì)問(wèn)，同為日系三大品牌之一的東風(fēng)日產(chǎn)，為什么會(huì)出現(xiàn)如此狀況？

▍畸形的銷量

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量11.9輛，同比增長(zhǎng)6.2%。初看數(shù)據(jù)還不錯(cuò)，如果具體到車型方面，問(wèn)題就會(huì)浮出水面。

具體車型來(lái)看，軒逸系列9月共計(jì)售出新車5.7萬(wàn)輛，創(chuàng)下該車型史上最佳9月銷售記錄；逍客終端銷量1.6萬(wàn)輛，奇駿9月銷售1.5萬(wàn)輛，天籟為1.2萬(wàn)輛，騏達(dá)0.6萬(wàn)輛。

換言之，上個(gè)月，軒逸一款車的銷量占據(jù)了整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的48%，其實(shí)不止9月，今年前三季度，軒逸的這一占比達(dá)到了45%。

相比之下，騏達(dá)、藍(lán)鳥、天籟、奇駿、勁客和樓蘭在東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量中的占比，就顯得相形見絀了，銷量多則五六千，少則不足千臺(tái)。銷量上曾經(jīng)與雅閣凱美瑞并駕齊驅(qū)的天籟，現(xiàn)在已經(jīng)明顯掉隊(duì)。

作為一家跨國(guó)車企，而且還是聞名全球的車企，行穩(wěn)致遠(yuǎn)至關(guān)重要，而像東風(fēng)日產(chǎn)這樣旗下將近一半的銷量都是由某一款車型貢獻(xiàn)，這顯然是不正常的，隱患巨大。如果一旦這款車型出現(xiàn)任何的波動(dòng)，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)的打擊將是巨大的，甚至極有引起整個(gè)日產(chǎn)銷量的崩盤。

▍價(jià)格PK中國(guó)車

軒逸之所以能夠成為轎車銷量排行榜的冠軍，一個(gè)很大的原因是新、老款車型的同堂銷售。不過(guò)仔細(xì)分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，軒逸看似銷量高企，實(shí)則內(nèi)埋隱憂——價(jià)格。

如果說(shuō)凱迪拉克是豪華車的價(jià)格屠夫，那么東風(fēng)日產(chǎn)就是日系價(jià)格終結(jié)者。

尤其是與豐田、本田合資車相比，東風(fēng)日產(chǎn)更像是一個(gè)美系品牌，當(dāng)然這里說(shuō)的是價(jià)格。東風(fēng)日產(chǎn)旗下主銷車型優(yōu)惠力度都比較大，比如軒逸，2021款經(jīng)典軒逸的起步價(jià)僅僅只有9.98萬(wàn)元，如今有1.4萬(wàn)元的優(yōu)惠，起步價(jià)到了8.58萬(wàn)元的地步，與眾多中國(guó)汽車品牌產(chǎn)品展開正面廝殺。天籟、奇駿、逍客等車型的優(yōu)惠幅度也引領(lǐng)日系品牌同級(jí)產(chǎn)品。

一般而言，同車系新老車型搭配之下，老車型的定位往往會(huì)調(diào)低，價(jià)格也隨之走低，均屬政策操作，但價(jià)格低到經(jīng)典軒逸如此“白菜價(jià)”的情況還真不多見。

雖然東風(fēng)日產(chǎn)并未公布新老車型銷量的詳細(xì)數(shù)字，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，高企的銷量背后，更多的是老款軒逸的鼎力支撐，新款軒逸未能扛起日產(chǎn)的大梁。新老車型疊加之下，便有了軒逸車系如此高的銷量。

從這個(gè)角度看，經(jīng)典軒逸扮演的是一個(gè)“興奮劑”角色，出于銷量的壓力，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)其越吸越想吸，欲罷不能，以至于成了銷量擔(dān)當(dāng)。

再看奇駿，作為東風(fēng)日產(chǎn)SUV產(chǎn)品的當(dāng)家車型，盡管奇駿銷量也很不錯(cuò)，但相比于CR-V、RAV4的價(jià)格堅(jiān)挺，這款車的優(yōu)惠幅度就非常大了。北京地區(qū)優(yōu)惠幅度維持在3萬(wàn)元左右，起步價(jià)僅為15.98萬(wàn)元。如此大力度優(yōu)惠下，奇駿的銷量在國(guó)內(nèi)緊湊型SUV領(lǐng)域還是沒能進(jìn)入前十行列，倘若不優(yōu)惠，情況可真就不好說(shuō)了。

逍客的優(yōu)惠接近2萬(wàn)元，天籟超過(guò)了2.5萬(wàn)元，這樣的優(yōu)惠幅度在本田和豐田兩個(gè)品牌上幾乎是不可能出現(xiàn)的。東風(fēng)日產(chǎn)作為日系品牌，現(xiàn)在以價(jià)換量的勢(shì)頭已經(jīng)非常明顯了。

經(jīng)典軒逸的低端沖量，天籟的中高端掉隊(duì)，東風(fēng)日產(chǎn)這分明是在吃品牌的老本，讓人多少能感受到些不正常。目前東風(fēng)日產(chǎn)還能仰仗日系車的牌照充量，一旦國(guó)內(nèi)用戶緩過(guò)神來(lái)，韓系車的現(xiàn)狀或許是東風(fēng)日產(chǎn)的前車之鑒。

▍品質(zhì)的不穩(wěn)定

伴隨著東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型低售價(jià)的，是產(chǎn)品品質(zhì)上的問(wèn)題頻發(fā)，軒逸、天籟、奇駿等車型均為投訴榜單上的?？汀８鶕?jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年第三季度，投訴榜前20輛車型中，東風(fēng)日產(chǎn)占據(jù)了3席，軒逸、天籟、奇駿悉數(shù)上榜，變速箱異響和電子系統(tǒng)故障成了重災(zāi)區(qū)。

其中變速箱的“口哨聲”成為了軒逸車主投訴的關(guān)鍵詞。一位車友的描述頗具代表性，其表示“新車2000公里，低速10-50碼嘯叫，嗚嗚叫，當(dāng)時(shí)新車協(xié)商給予延保一年，先使用，現(xiàn)在出現(xiàn)嘯叫聲越來(lái)越大，并且掛倒擋有沖擊，望有關(guān)部門處理，不能把通病當(dāng)正常?！?/p>

▍前景的不明朗

過(guò)去的一年，日產(chǎn)是動(dòng)蕩的。

數(shù)據(jù)顯示，2019年日產(chǎn)在全球其他市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)疲態(tài)明顯，日產(chǎn)汽車全球銷量為517.62萬(wàn)輛，同比下滑8.4%，而2019年4月至2019年12月期間，日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)僅銷售369.7萬(wàn)輛汽車。日本媒體預(yù)測(cè)2020年日產(chǎn)的全球銷量頂多能到400萬(wàn)輛，產(chǎn)能嚴(yán)重浪費(fèi)。

日產(chǎn)汽車的最新財(cái)報(bào)顯示，2019財(cái)年第三季度（2019年10月1日至2019年12月31日）凈虧損達(dá)260.9億日元（約合2.38億美元），這是日產(chǎn)自2009年3月以來(lái)首次出現(xiàn)季度虧損。

基于現(xiàn)狀，日產(chǎn)將全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)預(yù)期從此前的1500億日元下調(diào)至850億日元，下降幅度高達(dá)43%，遠(yuǎn)低于分析師平均預(yù)估的1345億日元，凈利潤(rùn)預(yù)期則從1100億日元下調(diào)至650億日元。

日產(chǎn)明確表示要將重點(diǎn)放在日本、美國(guó)、中國(guó)三大市場(chǎng)，將從盈利能力不足的歐洲市場(chǎng)、韓國(guó)市場(chǎng)、俄羅斯市場(chǎng)撤出。可以說(shuō)，日產(chǎn)在全球范圍的潰縮態(tài)勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越明顯了，相比于豐田和本田兩個(gè)日系全球品牌，差距也是越來(lái)越大了。

而在熱門的汽車新能源趨勢(shì)方面，日產(chǎn)提出了未來(lái)聲勢(shì)浩大的新能源汽車戰(zhàn)略，并且提出截止2023年，在日本銷售的電動(dòng)車將占到日產(chǎn)的60%。

但是目前軒逸純電只能看做是油改電的產(chǎn)物，日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還沒有一款像樣的電動(dòng)車，想要獲得廣泛銷量，日產(chǎn)需要的是一輛真正意義上的新能源汽車。

對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，逐年下滑的銷量預(yù)示著在華的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，作為曾經(jīng)與豐田、本田并駕齊驅(qū)的車企，現(xiàn)如今已是狀況頻發(fā)，大不如前。一款軒逸的熱銷掩蓋了諸多問(wèn)題，如果東風(fēng)日產(chǎn)不能從根本上重新審視自身處境，戈恩那翻“日產(chǎn)將在2年內(nèi)破產(chǎn)”的預(yù)言或遲早在自己身上應(yīng)驗(yàn)。

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