記得2016年，北京市場主流電動(dòng)汽車工況續(xù)航是250公里，秦EV300上市后，打出了不到300公里不出發(fā)的宣言，以工況續(xù)航300公里位列同級車型首位。2017年，北京市場電動(dòng)汽車主流續(xù)航水平都達(dá)到300公里。2018年，秦EV450憑借60千瓦時(shí)的電池組容量，工況續(xù)航達(dá)到400公里，再一次樹立續(xù)航能力標(biāo)桿。

從續(xù)航250公里到400公里，電動(dòng)汽車發(fā)展太快。好消息是，拜技術(shù)升級和市場競爭所賜，電動(dòng)汽車雖然換代很快，價(jià)格卻有走低趨勢。例如秦EV450就是“加量不加價(jià)”，補(bǔ)貼后14.99-16.99萬元。這個(gè)價(jià)格比2016年的秦EV300還實(shí)惠，記得當(dāng)時(shí)秦EV300低配版都要15.98萬元，中配版17.98萬元?？傊?，電動(dòng)汽車正在上演電子產(chǎn)品的規(guī)律：快速迭代，成本下降。

接下來，圍繞消費(fèi)者關(guān)注的痛點(diǎn)，聊一聊秦EV450的升級變化。

一、工況續(xù)航升級至400公里

毋庸置疑，續(xù)航里程依然是電動(dòng)汽車最大的痛點(diǎn)，也是消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車首先考慮的指標(biāo)。秦EV450的續(xù)航里程提升，是本次升級的最大亮點(diǎn)。

之前的2017款秦EV系列車型都采用了磷酸鐵鋰電池，電池容量為48千瓦時(shí)，車重1595kg，工況續(xù)航里程為300公里。但秦EV450換裝了全新的三元鋰電池組，容量達(dá)到60.48kWh，系統(tǒng)能量密度提升至140.97Wh/kg。綜合工況續(xù)航里程為400km。等速續(xù)航里程則達(dá)到480公里。在2018年青海湖電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽中，它的最大續(xù)航里程是485.9公里。

60.48千瓦時(shí)的電池組帶來400公里的綜合工況續(xù)航，這個(gè)數(shù)字還是比較實(shí)在的。目前，市面上幾款綜合工況續(xù)航達(dá)到400公里的車型，電池組為52千瓦時(shí)，車身重1.6噸左右。與之相比，秦EV450的續(xù)航里程顯得更加可靠。

得益于電池能量密度的提升，電池組的容量提升了27%。車重卻減輕了50kg，為1900kg。這也是提升續(xù)航里程的因素之一。

另外，電芯終身質(zhì)保依然是秦EV450的標(biāo)配。這是比亞迪電動(dòng)汽車的獨(dú)特賣點(diǎn)。

二、快充速度加快，慢充方式移到車尾

充電速度是電動(dòng)汽車的第二個(gè)痛點(diǎn)，排隊(duì)等充電、吃著盒飯等充電的經(jīng)歷，相信電動(dòng)車主都不會太喜歡。

秦EV450的充電方面有三個(gè)升級。

一是充電口位置的變化。上兩代秦EV的快充口和慢充口都設(shè)置在前格柵中部，這也是絕大多數(shù)電動(dòng)汽車采用的方式。但是，秦EV450有了改變，快充口依然設(shè)置在前格柵中部，慢充口改到了車身左后側(cè)。

電駒小編認(rèn)為，這是一個(gè)比較人性化的改變。因?yàn)楠M窄的小區(qū)私人停車位或地下車庫，多數(shù)都是7千瓦的慢充樁，并且充電樁都設(shè)置在車位內(nèi)部，倒車進(jìn)入很方便，開進(jìn)去比較難。把慢充口設(shè)置在尾部，照顧了這類車位的充電需求，顯得更加實(shí)用和方便。

二是充電功率的提升，充電速度加快。秦EV450的直流快充功率從原來的40千瓦升級到60千瓦，快充速度加快，減少等待的時(shí)間。雖然說充電時(shí)可以喝一杯咖啡或吃個(gè)飯，但電駒小編相信，很多車主希望充電速度越快越好，因?yàn)闀r(shí)間成本太高了。

目前，國內(nèi)多數(shù)快充樁的最高功率為60千瓦。但最近跨國車企如寶馬、奔馳發(fā)布的信息顯示，它們未來發(fā)布的新車直流快充功率將達(dá)到160千瓦，可見，直流快充功率的提升也是一個(gè)發(fā)展趨勢。

三是電池組新增加熱功能，提升冬天的充電速度。之前的秦EV系列車型也搭載電池智能溫控管理系統(tǒng)，確保電池組內(nèi)保持恒溫水平，從而提升電池性能和使用壽命。據(jù)比亞迪工作人員介紹，秦EV450的電池智能溫控系統(tǒng)進(jìn)一步升級，液冷性能更加優(yōu)化，保證電池保持在合理溫度，延長電池壽命。

另一個(gè)比較好理解的升級是，秦EV450的電池組新增了電池加熱功能。冬天氣溫低，電池組的充電速度會變慢，在極低的氣溫下強(qiáng)行充電會讓電池組損壞，因此，有的電動(dòng)汽車在極低氣溫時(shí)會鎖死充電功能，以保護(hù)電池。秦EV450增加的加熱功能，可以讓電池組快速進(jìn)入充電狀態(tài)，不僅節(jié)省充電時(shí)間，也能延長使用壽命。

采取這些升級后，官方資料顯示，秦EV450從0快充至80%需要45分鐘，慢充滿電則需要8-9小時(shí)左右。

三、內(nèi)飾新增黑色，智能化配置更多

上兩代秦EV的內(nèi)飾采用了雙色設(shè)計(jì)，年輕動(dòng)感，但選擇面不夠?qū)?。秦EV450新增了黑色內(nèi)飾，這對于喜歡穩(wěn)重的消費(fèi)者來說是一個(gè)好消息。

此外，內(nèi)飾配置升級還包括，12.8英寸觸摸屏、智能語音交互、360度全景影像、在線影音娛樂、做工工藝改進(jìn)等，部分車型新增了4G流量和云服務(wù)。

聊一下幾個(gè)很有特點(diǎn)的升級配置。

首先是12.8英寸中控大屏，非常搶眼，跟特斯拉的大屏有一拼，也是秦EV450升級的一大亮點(diǎn)。它搭載了最新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)部集成了導(dǎo)航、娛樂、工具等功能，操作方便。車主還可以通過“BYD市場”下載一些APP，擴(kuò)展它的功能，如違章查詢、視頻播放等。 總之就像一個(gè)車載智能手機(jī)。另外，對于高配車型，比亞迪還會免費(fèi)贈送車主一年的4G免費(fèi)流量。

第二是智能語音交互功能?？梢酝ㄟ^語音開啟導(dǎo)航、播放音樂、打開空調(diào)等功能。這套系統(tǒng)對語音的辨識能力和反應(yīng)速度都比較出色。

第三個(gè)是360度全景影像系統(tǒng)，在探測到車身周圍障礙物時(shí)會自動(dòng)開啟，也可以通過方向盤上的“影像按鈕來手動(dòng)開啟。圖像非常清晰，啟動(dòng)也很快。這是個(gè)實(shí)用的配置，在轉(zhuǎn)彎，倒車時(shí)，全車360度無死角的影像會顯示在屏幕上，再也不用擔(dān)心刮蹭了。比亞迪唐、宋等車型都搭載了這個(gè)配置，不得不說很人性化。

第四個(gè)是云服務(wù)功能。高配車型提供了云服務(wù)遠(yuǎn)程車輛控制，可以用手機(jī)提前打開空調(diào)。

此外，之前比較實(shí)用的一些配置也在秦EV450上得到保留。例如pm2.5綠凈系統(tǒng)，這個(gè)配置老款車型也有。在霧霾經(jīng)常光顧的城市，這個(gè)功能很實(shí)用。再如，VTOL對外放電功能，出去野餐時(shí)可以燒水、吃火鍋，這是比亞迪新能源汽車的特色，引得對手紛紛模仿。

四、外觀小改，家族化設(shè)計(jì)更濃

秦EV450的外觀變化主要體現(xiàn)在前臉，采用了家族式的多輻式電鍍前格柵。它直接用7道平行的鍍鉻飾條拉寬了前臉，顯得干凈利落、簡潔大氣。同時(shí)整個(gè)前格柵采用了封閉式的設(shè)計(jì)，以減小風(fēng)阻。

再細(xì)看，會發(fā)現(xiàn)秦EV450的大燈好像有點(diǎn)兇悍呀。沒錯(cuò)，它的大燈采用了類似古代冷兵器的造型，凸顯了中國元素。

筆者向來欣賞雷克薩斯ES系列“武士道”般冰冷鋒利的前臉大燈，秦EV450這個(gè)大燈與雷克薩斯有的一拼嘿！關(guān)于秦EV450燈組的配置，是鹵素光源的遠(yuǎn)光/近光燈，以及LED日間行車燈。霧燈區(qū)域延續(xù)了之前的設(shè)計(jì)，采取C字形的黑色飾條，增加了運(yùn)動(dòng)感。

秦EV450的尺寸為4740mm×1770mm×1490mm，軸距2670mm，與老款一致。側(cè)面來看，鋒利運(yùn)動(dòng)的五幅輪圈是非常大的亮點(diǎn)。此次試駕的高配版車型配備了米其林的Primacy 3ST浩悅輪胎，規(guī)格為205/50 R17。

尾部依然采用了貫穿式尾燈造型，這個(gè)設(shè)計(jì)已經(jīng)成為秦系列車型的標(biāo)簽，辨識度極高。在燈組內(nèi)部，點(diǎn)狀的LED燈被替換為LED燈帶，有密集恐懼癥的朋友們可以不用擔(dān)心了。

五、乘坐感受

坐進(jìn)車內(nèi)，全液晶儀表盤的顯示效果和UI設(shè)計(jì)清晰簡潔，左側(cè)為電池剩余電量顯示，右側(cè)為能量輸出顯示，科技感很不錯(cuò)。

秦EV450的尺寸為4740mm×1770mm×1490mm，軸距2670mm，與老款一致。筆者身高185厘米，坐進(jìn)駕駛座，將座椅高度調(diào)至最低，頭部空間正好，筆者的同事175厘米，坐進(jìn)駕駛座，頭部空間比較充裕。前排座椅、方向盤均為電動(dòng)調(diào)節(jié)，還有3組記憶功能。

秦EV450的快充和慢充的開啟按鈕均設(shè)置在前門，充電時(shí)需要打開車門開啟充電口。目前，多數(shù)電動(dòng)汽車品牌充電口，在車外按壓就可以打開。秦EV450的打開方式稍顯繁瑣，但也有可能是出于安全的考慮。

秦EV450的電動(dòng)座椅、記憶及加熱通風(fēng)按鈕也集成在前門上，組合做工都非常精致。

美中不足的是，門把手過于清脆。快速關(guān)門時(shí)，彈回到門板的響聲過大，筆者建議：如果給門把手設(shè)定有一定的阻尼感，會顯得更加高檔。

后排設(shè)置了空調(diào)出風(fēng)口、2個(gè)USB電源以及1個(gè)220V插座，考慮到了后排乘客的需求和舒適性。

后排座椅空間也不錯(cuò)，后排地板有一點(diǎn)凸起，雖然不影響乘坐，但能夠純平就更好了。

六、駕駛感受

與老款秦EV一樣，秦EV450搭載了一臺最大功率160kW，最大扭矩310Nm的電機(jī)，百公里加速時(shí)間7.9秒，充沛的動(dòng)力可以說是秦EV450最大的優(yōu)勢與亮點(diǎn)。大功率電機(jī)也是比亞迪電動(dòng)汽車一貫的優(yōu)勢。前不久在環(huán)青海湖電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽中，它的百公里加速成績是7.7秒。

秦是中國汽車?yán)惞谲娷囆?，秦EV450也沿用了這一底盤技術(shù)。懸掛方面，采用了前麥弗遜后多連桿懸掛，并大量應(yīng)用了鋁合金材質(zhì)，提升舒適性和操控性。在遇到濾顛簸路面時(shí)，秦EV450表現(xiàn)良好，途徑減速帶時(shí)甚至不用過于降速。不過在轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)向支撐力稍顯不足。

在拍前機(jī)艙過程中，筆者發(fā)現(xiàn)秦EV450動(dòng)力系統(tǒng)布局規(guī)整、集成化程度很高，此舉可以大幅度減輕車身重量。機(jī)艙蓋頂部還有軟質(zhì)墊板用以弱化噪音和振動(dòng)。

秦EV450有兩種駕駛模式：ECO和SPORT。ECO模式下，動(dòng)力輸出有所限制，駕駛感受較為柔和，續(xù)航里程會增加，適合在城市里駕駛，；SPORT模式下，真的是充滿了速度與激情，動(dòng)力隨叫隨到，超車并線一氣呵成。不過方向盤在高速行駛時(shí)較輕，這讓筆者稍稍有些不適應(yīng)。

NVH靜音優(yōu)化是秦EV450的另一個(gè)升級方面，尤其是對電機(jī)在低速和加速時(shí)的噪音，重點(diǎn)做了優(yōu)化處理。相比于初代秦EV車型，明顯有了很大的提升，在車內(nèi)已經(jīng)很難感受到雜音。

七、不同配置的秦EV450怎么選？

配置方面，秦EV450全系標(biāo)配PM2.5綠凈系統(tǒng)、移動(dòng)電站功能、ESP、EPB電子駐車、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、倒車及右前影像、語音交互、云服務(wù)、4G流量、前排雙氣囊、主副座椅側(cè)氣囊、定速巡航等等實(shí)用性和安全配置。

中高配車型還增加有360度全景影像、主副駕座椅加熱通風(fēng)、真皮座椅、雙溫區(qū)空調(diào)、遙控駕駛、VTOL 220V電源輸出等加分舒適性配置，幾乎考慮到了車主所有的用車需求。

那么問題來了，不同版本之間的秦EV450該如何挑選呢？

相比低配時(shí)尚型，中配車型增加了VTOL 220V電源輸出、遙控駕駛、揚(yáng)聲器數(shù)量增加至10個(gè)、主駕座椅升級為電動(dòng)調(diào)節(jié)、車內(nèi)220V交流插座、雙溫區(qū)空調(diào)和后排空調(diào)出風(fēng)口?？梢钥闯鲋信滗h尚型在提升質(zhì)感的同時(shí)，更充分照顧到了車內(nèi)所有的乘坐需求。1萬元的價(jià)格可以買到這些配置，還是比較劃算，所以筆者更建議您選擇中配。

相比于中配車型，高配車型在其基礎(chǔ)上又增加了360度全息影像、行車記錄儀、側(cè)安全氣簾、主駕座椅通風(fēng)加熱、記憶聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)、真皮座椅等配置，這使得整車的科技感和安全舒適性進(jìn)一步提升。如果您的預(yù)算充足，也可以考慮高配尊尚版。

八、電駒點(diǎn)評

如果您是長期跟蹤電動(dòng)汽車新聞，了解秦EV系列車型的發(fā)展史，相信您會對秦EV450的升級充滿贊賞。加量不加價(jià)“并非虛言，總結(jié)起來，它的主要亮點(diǎn)有四個(gè)。

一是續(xù)航能力的提升，工況續(xù)航達(dá)到400公里，并且是60千瓦時(shí)電池組帶來的續(xù)航能力提升，沒有水分

二是充電效率的提升，這個(gè)直擊用戶痛點(diǎn)。

三是高科技配置增加。中控大屏幕、語音控制、云服務(wù)、360度全景影像，都是很實(shí)用又富含科技含量的配置。小編最喜歡的就是全景影像，真的很實(shí)用。

四是價(jià)格的下調(diào)，性價(jià)比更高。這個(gè)是最直觀的了。秦EV450補(bǔ)貼后售價(jià)14.99-16.99萬元。這個(gè)價(jià)格比2016年的秦EV300還實(shí)惠，當(dāng)時(shí)秦EV300低配版都要15.98萬元，中配版17.98萬元。

秦EV一直是比亞迪電動(dòng)汽車的銷量支柱，秦EV450升級后，進(jìn)一步提升了競爭力。例如，上險(xiǎn)量揭示了一款汽車的真實(shí)銷量情況。據(jù)比亞迪相關(guān)人士介紹：2018年6月，比亞迪以1737臺的上險(xiǎn)量和41.6%的市場占有率，持續(xù)穩(wěn)坐北京地區(qū)新能源市場第一把交椅。其中，秦EV450單車上險(xiǎn)量位居北京電動(dòng)車陣營第一名，在北京的市占率為21.3%，也位居首位。

如果您是新購車主，想選擇一款續(xù)航能力和綜合品質(zhì)較高、價(jià)格又實(shí)惠的電動(dòng)汽車，可以重點(diǎn)考慮秦EV450。如果您是秦EV300的老車主，可能對秦EV450的升級有些羨慕嫉妒恨，后悔買車買早了。

當(dāng)然，也有買了秦EV300的電駒粉絲，向電駒咨詢?nèi)绾沃脫Q秦EV450。對此問題，電駒獲悉，比亞迪剛剛推出了最新的置換政策。置換秦EV450最高可享受10000元補(bǔ)貼。不過限量100名，有意者從速。有意向的消費(fèi)者可以去比亞迪4S店咨詢具體信息。