空間價格旗鼓相當(dāng)，秦EV價格區(qū)間更廣

秦的補(bǔ)貼后價格是14.99萬元-16.99萬元，軒逸公布的預(yù)售價是16.5萬元，不出意外的話正式售價可能稍微低一點(diǎn)，比如15.99萬元，與秦還是有一定重合度的。

軒逸汽油版以舒適著稱，傳說中的“日產(chǎn)大沙發(fā)”技能附體，得到許多家庭用戶的認(rèn)可。電動軒逸基于汽油版軒逸打造，車身尺寸4677*1760*1520mm，軸距2700mm，定位A級家用電動轎車，整體上延續(xù)了汽油版軒逸的風(fēng)格，尤其是座椅，經(jīng)筆者親自體驗(yàn)，名不虛傳。

秦EV，車身尺寸4740*1770*1490mm，軸距2670mm，做為比亞迪王朝系列的旗艦車型，定位為一款A(yù)級運(yùn)動型電動轎跑車，更強(qiáng)調(diào)動力、操控和駕駛樂趣，按比亞迪的規(guī)劃，秦要比普通家轎高級些，這從秦EV 450和e5 450的2萬元價差就能看出來。

動力：秦EV450優(yōu)于軒逸電動版

軒逸將搭載一臺永磁同步驅(qū)動電動機(jī)，其最大功率為80kW，最大扭矩為254Nm。而其具體的加速性能廠家并沒有公布相關(guān)數(shù)據(jù)，不過據(jù)外媒報道軒逸純電的0-50km/h加速時間為4.4S，具體數(shù)據(jù)還要等拿到試駕車后進(jìn)行實(shí)測。軒逸純電的極速為144km/h。

秦EV 450由于轎跑車的定位，采用的電機(jī)性能要更強(qiáng)一些，最大功率為160kW，最大扭矩310Nm，百公里加速時間7.9S，極速超過150km/h。性能方面，比亞迪一直有些”偏執(zhí)“，從插混的542到電動車電機(jī)功率，都是同級領(lǐng)先，宋EV剛剛誕生的時候，是全球第二快的電動SUV（第一是MODEL X），而秦EV 450也是一款在速度方面不妥協(xié)的車，SPORT模式下提速響應(yīng)極為靈敏，推背感隨踩隨有。

續(xù)航：秦EV 450 60.5度電池組吊打軒逸38度電池組

軒逸將搭載容量為38kWh的三元鋰電池組，可以實(shí)現(xiàn)綜合工況續(xù)航里程338km，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程可達(dá)到389km。充電方面，軒逸純電版可以支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充兩種充電方式，在慢充充電條件下充電8個小時充滿，而快充條件下45分鐘即可充到電池電量的80%。

筆者曾與軒逸的總工程師交流過，他也是第一代日產(chǎn)聆風(fēng)的總設(shè)計師。他說，日產(chǎn)的理念是，生產(chǎn)電動汽車的目的并不是為了取代燃油車，而是要形成互補(bǔ)。他們認(rèn)為，市區(qū)和郊游，續(xù)航300公里左右的電動汽車完全能滿足需要，而過長的續(xù)航里程會增加成本，長途旅行時人們可以選擇傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車。

秦EV 450搭載了一組容量為60.48kWh的三元鋰電池組，使得秦EV 450的結(jié)合續(xù)航里程達(dá)到了400km。值得一提的是，秦EV 450的電池組引入了液冷溫控系統(tǒng)，可以更高效的為電池組降溫和升溫，使車輛的續(xù)航里程和安全性在四季都更有保障。充電方面，秦EV 450支持60kW快充。

與日產(chǎn)理念不同的是，比亞迪在電動汽車的性能和續(xù)航里程方面一直比較執(zhí)著，在比亞迪眼中，也許新能源注定是要取代燃油車的，其總裁王傳福也在多個場合宣傳新能源汽車的優(yōu)越性。秦EV 450的續(xù)航里程400km，而且同級工況續(xù)航400km的車型多配備了52度電左右的電池組，比亞迪的高速續(xù)航能力有一定優(yōu)勢，這也得到了許多網(wǎng)友認(rèn)為其厚道的評價。

總的來說，秦EV 450不僅電池組容量大，還有電池液冷溫控系統(tǒng)，而且電芯終身質(zhì)保，這是軒逸所不具備的。

內(nèi)飾：秦EV 450小鮮肉，軒逸保溫杯叔叔

小編親自體驗(yàn)過兩款車，先說整體感覺說起。軒逸的內(nèi)飾整體感覺沉穩(wěn)，中控臺色調(diào)以黑色為主，做工簡約，布藝的座椅織物手感還不錯，支撐也很舒服，軟中有韌，軒逸的內(nèi)飾給筆者的感覺猶如一枚精致的保溫杯大叔，但并不很油膩。

秦的內(nèi)飾整體感覺偏運(yùn)動化，雙色調(diào)的配合顯得比較年輕，中控、門板、扶手箱、座椅等可觸及之處都是軟性材質(zhì)包裹，真皮的座椅稱不上有奢華質(zhì)感，但也算手感細(xì)膩，秦的內(nèi)飾設(shè)計做工達(dá)到了一個新的高度，與主流合資車比不遜色，猶如19歲的姆巴佩，代表著實(shí)力和激情，讓人刮目相看。

配置：秦EV 450標(biāo)配ESP，軒逸還不確定

ESP，10萬級的燃油車早已經(jīng)成為標(biāo)配，可是電動汽車時代ESP仿佛成了奢侈品。秦EV 是為數(shù)為多全系標(biāo)配ESP的車型，而有報道顯示軒逸電動版并沒有配備ESP。

智能化配置，外媒報道軒逸會”支持手機(jī)控制音視頻多媒體功能“，其它方面并沒有曝出什么亮點(diǎn)。這方面秦EV 450的優(yōu)勢就太大了，且不說遙控駕駛黑科技，其它的比如220V插座放電，智能語音交互、在線導(dǎo)航、兩塊液晶大屏、座椅加熱&通風(fēng)、PM2.5綠凈系統(tǒng)、360全景影像等等，這些配置軒逸的車主也許只能羨慕了。

電駒點(diǎn)評：合資品牌躺著賺錢的年代過去了

軒逸電動版38度電，卻標(biāo)稱338km的工況續(xù)航，具體能否達(dá)標(biāo)還需要實(shí)際測試之后才好說。東風(fēng)日產(chǎn)方面似乎并沒有采取什么特別的措施應(yīng)對嚴(yán)寒，日產(chǎn)的總工程說，聆風(fēng)在北歐有很多人使用，他們一般回到家就充上電，所以使用上并沒有什么問題。在北京——中國最大的電動汽車市場，很多人沒有車庫和車位，軒逸能否適應(yīng)北京用戶冬季室外停放、依賴快充的用車習(xí)慣目前不得而知。如果您中意軒逸電動版，我們建議您等一個冬天，待電駒的冬季評測報告出爐之后再下單不遲。

比亞迪，做為本土汽車品牌，深知中國消費(fèi)者的喜好，續(xù)航、抗寒、智能化、內(nèi)飾風(fēng)格等等方面都極力迎合消費(fèi)者。尤其是60度電的電池組以及400km的續(xù)航，更扎實(shí)，更讓人信賴。另外值得一提的是，秦EV 450的底盤經(jīng)過了前奔馳底盤工程師漢斯的調(diào)校，整體實(shí)力不容小覷。再加上豐富的配置，電芯終身質(zhì)保的條件，秦EV 450的性價比不言而喻，合資品牌躺著賺錢的年代過去了。