市場概述：倘若回顧兩三年前的《一句話點(diǎn)評之小型車篇》，老讀者可以看到我們寫過《奇瑞居然有8款小車》和《九成現(xiàn)有型號會死》之類的篇章。在今年第一個比較有參考性的月份（終于受疫情影響沒那么嚴(yán)重），小型車細(xì)分市場依然格外慘烈。

在統(tǒng)計到的79款車?yán)?，只?1款有銷量，而48款歸零；整個細(xì)分市場4月批發(fā)銷量為53,808輛，同比跌落31.0%，比起轎車742,288輛的銷量，占比僅有7.2%，累計銷量156,960輛，跌幅高達(dá)54.6%。小型/微型車細(xì)分市場的態(tài)勢，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比兩年前更為嚴(yán)峻。

一直以來，我們都堅持認(rèn)為小型車（A0級）/微型車（A00級）市場規(guī)模會隨著消費(fèi)升級而萎縮，但通勤和入門細(xì)分市場會在電氣化和智能化的加持之下，最終固守一定的份額。故而，最能適應(yīng)這種趨勢的車型，能夠笑到最后。于是我們可以看到，秉持個性化的飛度還能維持月銷5千輛以上，eQ也逐漸接棒QQ。

然而，過渡永遠(yuǎn)意味著變遷，份額的變遷就意味著各家競品之間有盛衰之別，甚至存亡之界。4月的銷量數(shù)據(jù)，釋放出一個比以往更明顯的信號：頭部車型銷量集中度越發(fā)居高，那么弱勢車型日子更為難過。

在合并了兩廂和三廂之后，廣汽豐田致炫（含致享）是唯一當(dāng)月銷量過萬的車型（嚴(yán)格意義上是車系），威馳緊隨其后，向世人證實(shí)豐田“小車之王”的實(shí)力。另一個小型車細(xì)分市場的日系代表飛度，雖然由于換代逼近而趕不上月銷過萬的往昔，卻依然保持5千輛以上的水準(zhǔn)。致炫、威馳加上飛度，當(dāng)月總計2.5萬輛銷量，占據(jù)小車市場近五成份額。

自然，后續(xù)一大堆三位數(shù)、兩位數(shù)甚至0的數(shù)字，便也在血淋淋的現(xiàn)實(shí)面前，告訴整個行業(yè)：淘汰賽還在加速。