市場概述:每次我來點(diǎn)評小型車,基本都是“死啊活啊”的話題。為什么反復(fù)提及這種敏感字眼?因?yàn)檫@片市場的更迭無情而迅疾,已經(jīng)容不得慢慢溫情的文字。
2017年8月份,我曾用過《你不知道,超過一半小型車已死!》標(biāo)題,如今重新啟用相似的格式,卻多了一份沉重。何哉?去年以來,我們對《一句話點(diǎn)評》的分類進(jìn)行了調(diào)整,新能源小車同樣納入到本榜單中。
即便如此,也不能阻攔近半數(shù)小型車/微型車覆滅于塵埃。這一期統(tǒng)計(jì)到的82款車型中,有40款銷量4月銷量為0;而42款有銷量的車型里,當(dāng)月達(dá)到四位數(shù)的才19款,超過5,000輛的僅3款,過萬的只有飛度。
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兩年前我們就在焦慮中預(yù)言小型車占轎車比重將不足10%,而即便是造車新勢力中相當(dāng)可觀比例的公司發(fā)力微型電動(dòng)汽車,這部分銷量計(jì)入進(jìn)來之后,小型車的轎車占比仍然低至10.1%,距離“新定義下再次跌破10%”顯然已經(jīng)不遠(yuǎn)。
要命的是,業(yè)界所認(rèn)定的小車出路方向之一——電動(dòng)化,也蒙受了壓力。隨著北汽新能源EC銷量的崩塌、寶駿江淮眾泰等一批電動(dòng)小車跟著斷崖式下滑,縱然北汽EU、歐拉崛起,奇瑞eQ堅(jiān)挺,小型新能源車在上個(gè)月的成績居然是同比暴跌46.1%至18,843輛,超過了燃油車的降幅。
小型車出路何在?追根溯源,大半A0、A00級車覆滅的根本因素,是由于長遠(yuǎn)和整體角度,消費(fèi)持續(xù)升級,舊有車型存在功能、空間、動(dòng)力上的短板。那么出路也自然需要對癥下藥——精品化、特色化。
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飛度有著不錯(cuò)的動(dòng)力和空間表現(xiàn),自然成為目前表現(xiàn)最好的小型車;在比鄰的日本,K-CAR則是憑借出色內(nèi)部空間、短小的外部尺寸和適應(yīng)年輕用戶消費(fèi)力的價(jià)格,取得可觀銷量,盡管K-CAR還不能匹配中國市場,然而從資源收緊的遠(yuǎn)景角度考慮,類似的設(shè)計(jì)思路將迎來市場潛力。而城市通勤用電動(dòng)微車/小車,因其功能特征恰好適應(yīng)未來低成本交通需求,也會占得一席之地。
除上述發(fā)展方向之外,小車的生存空間將極其有限??梢灶A(yù)見,再過兩年后,“X成已死”的類似標(biāo)題,那個(gè)數(shù)字將從現(xiàn)在的“五成”演變成“八九不離十”。