市場概述：每次我來點(diǎn)評小型車，基本都是“死啊活啊”的話題。為什么反復(fù)提及這種敏感字眼？因?yàn)檫@片市場的更迭無情而迅疾，已經(jīng)容不得慢慢溫情的文字。

2017年8月份，我曾用過《你不知道，超過一半小型車已死！》標(biāo)題，如今重新啟用相似的格式，卻多了一份沉重。何哉？去年以來，我們對《一句話點(diǎn)評》的分類進(jìn)行了調(diào)整，新能源小車同樣納入到本榜單中。

即便如此，也不能阻攔近半數(shù)小型車/微型車覆滅于塵埃。這一期統(tǒng)計(jì)到的82款車型中，有40款銷量4月銷量為0；而42款有銷量的車型里，當(dāng)月達(dá)到四位數(shù)的才19款，超過5,000輛的僅3款，過萬的只有飛度。

兩年前我們就在焦慮中預(yù)言小型車占轎車比重將不足10%，而即便是造車新勢力中相當(dāng)可觀比例的公司發(fā)力微型電動(dòng)汽車，這部分銷量計(jì)入進(jìn)來之后，小型車的轎車占比仍然低至10.1%，距離“新定義下再次跌破10%”顯然已經(jīng)不遠(yuǎn)。

要命的是，業(yè)界所認(rèn)定的小車出路方向之一——電動(dòng)化，也蒙受了壓力。隨著北汽新能源EC銷量的崩塌、寶駿江淮眾泰等一批電動(dòng)小車跟著斷崖式下滑，縱然北汽EU、歐拉崛起，奇瑞eQ堅(jiān)挺，小型新能源車在上個(gè)月的成績居然是同比暴跌46.1%至18,843輛，超過了燃油車的降幅。

小型車出路何在？追根溯源，大半A0、A00級車覆滅的根本因素，是由于長遠(yuǎn)和整體角度，消費(fèi)持續(xù)升級，舊有車型存在功能、空間、動(dòng)力上的短板。那么出路也自然需要對癥下藥——精品化、特色化。

飛度有著不錯(cuò)的動(dòng)力和空間表現(xiàn)，自然成為目前表現(xiàn)最好的小型車；在比鄰的日本，K-CAR則是憑借出色內(nèi)部空間、短小的外部尺寸和適應(yīng)年輕用戶消費(fèi)力的價(jià)格，取得可觀銷量，盡管K-CAR還不能匹配中國市場，然而從資源收緊的遠(yuǎn)景角度考慮，類似的設(shè)計(jì)思路將迎來市場潛力。而城市通勤用電動(dòng)微車/小車，因其功能特征恰好適應(yīng)未來低成本交通需求，也會占得一席之地。

除上述發(fā)展方向之外，小車的生存空間將極其有限?？梢灶A(yù)見，再過兩年后，“X成已死”的類似標(biāo)題，那個(gè)數(shù)字將從現(xiàn)在的“五成”演變成“八九不離十”。

一句話點(diǎn)評4月合資中級車：小心，德國人和日本人聯(lián)手了！

一句話點(diǎn)評4月自主中級車：誰在轎車努力，誰就在播種未來的希望

一句話點(diǎn)評4月中高級車：什么？亞洲龍居然搶走它們的份額

一句話點(diǎn)評4月豪華車：XT4快把XT5逼得無路可走了

速度 深度 態(tài)度

未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載到其他公眾號