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中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成559.6萬輛和576.1萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降33.4%和31.1%，下滑幅度相比前3個月有所收窄，不少車企都已實(shí)現(xiàn)止跌回升，逐步回暖。隨著市場的逐步回暖，車企的推新節(jié)奏也開始加快。
繼C-HR EV上市之后，豐田在中國的第二款純電動SUV緊接著也來了。5月20日，一汽豐田奕澤E進(jìn)擎上市，補(bǔ)貼后市場指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為22.58-25.38萬元。與此同時，奕澤IZOA 2020款燃油版也同步上市，市場指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為14.58-17.68萬元。
隨著純電動車型的上市，一汽豐田奕澤IZOA形成了產(chǎn)品序列更豐富的奕澤IZOA家族。作為一汽豐田TNGA車型陣營中的一員，奕澤自上市以來就有不錯的表現(xiàn)，如今形成覆蓋傳統(tǒng)燃油和新能源的全新序列，形成家族概念，將有望進(jìn)一步推動銷量增長。奕澤E進(jìn)擎在去年上海車展就已經(jīng)亮相，預(yù)熱了一年時間才迎來上市。而如今的新能源汽車市場環(huán)境，受疫情、補(bǔ)貼新政等因素影響而復(fù)雜多變，對于奕澤E進(jìn)擎來說，這并不是一個進(jìn)入市場的絕好時機(jī)。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，今年4月新能源汽車銷量為55752輛，同比增長-34.5%。1-4月累計(jì)銷量為164152輛，同比增長-51.1%。雖然環(huán)比前3個月，有較明顯的回暖，但是同比去年有大幅下跌。新能源汽車市場已告別高速增長的紅利時期，對市場新秀也提出了更高的要求。好在，奕澤E進(jìn)擎有著豐田HEV技術(shù)以及TNGA架構(gòu)的背景出身，即便姍姍來遲，但奕澤E進(jìn)擎在如今已高手林立的市場，仍然具備脫穎而出的實(shí)力資本。從1997年推出世界第一款量產(chǎn)HEV車型普銳斯，豐田通過23年的技術(shù)積累，以HEV為根基，逐步開發(fā)了包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的全品類電動化產(chǎn)品，當(dāng)然也是唯一一家覆蓋全品類電動化產(chǎn)品的汽車廠家。這些技術(shù)背景，讓奕澤E進(jìn)擎成為市場上為數(shù)不多的真正靠譜的電動車。奕澤E進(jìn)擎搭載豐田成熟的三電技術(shù)，包括低損失的動力控制單元（PCU）、松下電池包以及愛信大功率電機(jī)，在動力性能和能耗表現(xiàn)上都領(lǐng)先同級。首先，在三電系統(tǒng)的核心PCU方面，奕澤E進(jìn)擎采用的是小型輕量化的豐田第四代PCU，能夠?qū)崿F(xiàn)13.1kWh/100km的能耗表現(xiàn)，同時也保障了大功率電機(jī)的高效輸出。其次，奕澤E進(jìn)擎搭載的是愛信永磁同步電機(jī)，這款電機(jī)有著高功率、高扭矩、低能耗的表現(xiàn)，最大輸出功率150kW、最大峰值扭矩300N.m。最后，在電池方面，奕澤E進(jìn)擎采用的是54.3kWh容量的電池組，雖然容量并不算太大，但得益于能耗很低，所以最終實(shí)現(xiàn)了400公里的NEDC工況續(xù)航里程。值得一提的是，奕澤E進(jìn)擎的重心比燃油版的奕澤還低14%，因?yàn)闉榱瞬粻奚噧?nèi)空間，它將電池包放在了車身下方，進(jìn)一步降低了重心。另外奕澤E進(jìn)擎將電池包設(shè)計(jì)成車身骨架的一部分，車身剛性也較燃油版提升了20%，彈簧、減震器也進(jìn)行了優(yōu)化。整體來看，雖然奕澤E進(jìn)擎加入了電池包，車重比燃油版更重，但是操控性能卻不輸燃油版，甚至要更優(yōu)。近期純電動車自燃事故頻發(fā)，將很多新能源車企推上風(fēng)口浪尖。相比續(xù)航、操控、智能等，相信對于99%的消費(fèi)者來說，純電動車的安全性能都是首先要考慮的因素。豐田尤其注重三電技術(shù)安全，針對電動車結(jié)構(gòu)進(jìn)行了很多技術(shù)補(bǔ)強(qiáng)。在電池包保護(hù)上，奕澤E進(jìn)擎電池包外面，首先是一層井字型電池底盤防護(hù)骨架，然后再加一層外層防護(hù)板，有效防止意外的撞擊和托底。奕澤E進(jìn)擎還配備了三重電池安全監(jiān)控系統(tǒng)、電池溫控技術(shù)等。除了三電方面的防護(hù)，作為豐田在純電動車市場的先鋒，奕澤E進(jìn)擎還配備了不少主被動安全裝備，包括10個SRS空氣囊，以及豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，達(dá)到了L2級自動駕駛，全速自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車、遠(yuǎn)近光燈自動調(diào)節(jié)等功能一應(yīng)俱全。運(yùn)動外觀、低風(fēng)阻，勾起駕駛欲望
奕澤E進(jìn)擎的設(shè)計(jì)和燃油版車型基本保持一致，只是在細(xì)節(jié)處突出了純電動車的身份，前格柵進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整，并搭配EV標(biāo)識。另外，奕澤E進(jìn)擎還應(yīng)用了不少空氣動力學(xué)技術(shù)，對保險(xiǎn)杠、擾流板這些地方進(jìn)行了優(yōu)化，搭載全新設(shè)計(jì)的17英寸鋁合金切削輪轂，最終實(shí)現(xiàn)0.295的風(fēng)阻系數(shù)，這也是奕澤E進(jìn)擎能耗較低的原因之一。內(nèi)飾方面，相比燃油版的變化就是首次采用了12.3英寸全液晶儀表，以及使用電子換擋。至于2020款奕澤燃油版，主要是在配置上進(jìn)行升級，新增了奕享版和奕享CARE特別版。其中奕享CARE特別版新增了自動防炫目內(nèi)后視鏡、駐車?yán)走_(dá)、專屬藍(lán)黑織物合皮座椅，并在副駕駛位置提供了紙巾袋。奕澤E進(jìn)擎是一汽豐田的首款純電動車，也是一汽豐田開啟電動化發(fā)展的先鋒車型。奕澤E進(jìn)擎上的使命，除了引領(lǐng)一汽豐田在新能源領(lǐng)域開疆拓土，還將向消費(fèi)者進(jìn)一步展示豐田在電動化技術(shù)方面的先進(jìn)性。對于消費(fèi)者來說，也多了一個更優(yōu)的選擇，奕澤E進(jìn)擎打消了他們的很多顧慮，安全性能高、操控強(qiáng)，續(xù)航水平雖一般，但是也處于主流水平，更關(guān)鍵的是，豐田的品牌價(jià)值為奕澤E進(jìn)擎帶來了比同級純電動車更優(yōu)的保值率。
