車到山前必有路，有路必有豐田車。
作為豐田QDR（Quality高品質(zhì)、Durability高耐久性、Reliability高可靠性）造車?yán)砟畹淖詈脤懻眨@句廣告語(yǔ)成功將豐田汽車帶向了世界。如今，隨著電氣化時(shí)代的闊步走來(lái)，豐田也終于正式開啟了自己的純電征程。
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4月22日，廣汽豐田C-HR EV通過(guò)線上發(fā)布的方式正式上市，新車共推出1種動(dòng)力5款車型，NDEC續(xù)航里程均為400km，補(bǔ)貼后售價(jià)為22.58-24.98萬(wàn)元。
作為豐田小型SUV的代表作，C-HR幫助廣汽豐田成功在市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地，而豐田的口碑，加上足夠新銳的年輕化氣質(zhì)，無(wú)疑是C-HR最大的特點(diǎn)，如今，這些特點(diǎn)在C-HR EV車型上得以延續(xù)。造型方面，由于這是一款油改電的車型，設(shè)計(jì)上延續(xù)了燃油版C-HR的造型語(yǔ)言?？梢杂脕?lái)區(qū)分的是一些細(xì)節(jié)上的差異。首先，進(jìn)氣格柵的差異是必須的，前臉中部與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋相連，兩側(cè)翼子板增大，造型更加的運(yùn)動(dòng)；C-HR EV輪轂樣式也采用了減少風(fēng)阻的半密封造型；還有尾翼增高（翹起部分提升20mm）等都是造型上的細(xì)節(jié)變化。內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，C-HR EV偏向主駕駛位的中控臺(tái)設(shè)計(jì)對(duì)駕駛者非常友好。擋把更換為了帶B檔（動(dòng)能回收）的電子擋把，12.3英寸全液晶儀表盤也代替了燃油版C-HR上的機(jī)械儀表盤，更有科技感，更符合其新能源車的定位。動(dòng)力部分，C-HR EV搭載最大功率150kW（204Ps）的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩300N·m，極速可達(dá)160km/h。續(xù)航方面，新車使用了松下提供的三元鋰方形電池，能量密度為131Wh/kg，在NEDC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試工況下，續(xù)航里程為400km。除了上述的基本信息，C-HR EV作為一個(gè)純電市場(chǎng)的后來(lái)者，又有哪些絕活兒呢？首先值得我們關(guān)注的必須是電車最核心的三電部分，即是電池、電機(jī)、電控。在電池方面，C-HR EV采用了松下硬殼方形電池，材料為主流的鎳鈷錳三元鋰，能量密度為131Wh/kg，難言多么先進(jìn)，單從數(shù)據(jù)上看，更多兼顧的還是豐田的耐久和穩(wěn)定性。值得關(guān)注的其實(shí)是豐田為C-HR EV冷媒冷卻系統(tǒng)和電池加熱系統(tǒng)，讓這款電池?zé)o論冷熱，性能都能很好的發(fā)揮出來(lái)。電機(jī)則是豐田的擅長(zhǎng)領(lǐng)域，1500萬(wàn)輛混動(dòng)車型的經(jīng)驗(yàn)，為了豐田攢下了大把的專利在手。所以你可以看到的是，這臺(tái)150kW的永磁同步電機(jī)，可以釋放出高達(dá)300N.m的扭矩，0-50km/h的加速可以做到3.4秒。所以在電機(jī)性能上，可以說(shuō)為C-HR EV提供了驕傲的資本。在電控上，豐田也在HEV時(shí)代攢下了豐富的低損耗技術(shù)，通過(guò)更精密的控制，可以發(fā)揮更高效的電動(dòng)機(jī)性能和電池的高續(xù)航能力，NEDC綜合工況耗電量?jī)H為13.1kwh/100km。燃油車省油，到電車上，豐田依然做到了省電。除了三電系統(tǒng)，充電也是電車不可忽視的部分。C-HR EV快充從0%至75%，約需50分鐘（上限電流為125A），220V慢充約6.5小時(shí)可以充滿（220V，32A）。安全性方面，也是C-HR EV的傳統(tǒng)保留項(xiàng)目。新車搭載豐田最新一代Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，全方位的主被動(dòng)安全配置，以及全車10個(gè)安全氣囊，讓C-HR EV。當(dāng)然，操控上C-HR EV也帶來(lái)了驚喜，前麥弗遜+后雙叉臂全獨(dú)立懸架，不僅能夠帶來(lái)清晰的地面反饋，還能分散地面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力，提升駕乘的舒適性。另外，5.2米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，也讓C-HR EV開起來(lái)更加的小巧，自由穿梭于大街小巷。紅點(diǎn)觀察:后來(lái)者豐田如何居上？
相較于大眾的“急吼吼”，豐田在電車上的進(jìn)展一直都是不疾不徐，只有最近才傳出一些風(fēng)聲，比如和松下聯(lián)合，穩(wěn)固自己的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈，還有與比亞迪成立合資公司等等，在純電推進(jìn)上，盡管豐田擁有眾多技術(shù)儲(chǔ)備，但是當(dāng)下放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，顯然已經(jīng)成為了一名后來(lái)者，而這名后來(lái)者又該如何后來(lái)居上呢？很顯然，對(duì)于C-HR EV的售價(jià)，我們首先必須要打一個(gè)問(wèn)號(hào)？22.58萬(wàn)元的起售價(jià)，已經(jīng)跟奧迪Q2L e-tron和盛傳降價(jià)的國(guó)產(chǎn)Model 3短兵相接，如果說(shuō)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼中的豐田還是那個(gè)開不壞的形象，那么，純電領(lǐng)域的產(chǎn)品，是否也能得到消費(fèi)者的認(rèn)可呢？其次，目前國(guó)內(nèi)汽車巨頭們的電池大戰(zhàn)正在激烈展開。大眾買下國(guó)軒高科基本上板上釘釘，而半數(shù)的車企都用上了寧德時(shí)代，對(duì)于決定了一臺(tái)車成本走向的電池，顯然成為了純電時(shí)代的車企命門。目前，豐田和松下的合資，無(wú)法根治國(guó)內(nèi)電池的成本問(wèn)題，而和比亞迪的合資也只有進(jìn)一步加快進(jìn)程，才能趕上全面電動(dòng)化的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)變化，這一步，豐田必須要快。再者，留給后來(lái)者豐田的機(jī)會(huì)，依然離不開高質(zhì)低價(jià)的基本市場(chǎng)邏輯，只有為消費(fèi)者提供高質(zhì)量的豐田產(chǎn)品，以及在成本環(huán)節(jié)不斷的建立優(yōu)勢(shì)，以一個(gè)相對(duì)合理的價(jià)格進(jìn)入純電市場(chǎng)，才是豐田純電后來(lái)者居上的不二法門。最后，回到今天的主角C-HR EV上來(lái)，這款車顯然具備了濃厚的豐田色彩，可靠的電池、可靠的安全、新銳的造型、出色的性能……具備了種種優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在就看消費(fèi)者如何投“票”了。
