4月22日，廣汽豐田C-HR EV正式上市，新車(chē)共推出了5款配置車(chē)型，純電續(xù)航都是400km，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.58-24.98萬(wàn)元。

C-HR EV基于TNGA架構(gòu)打造，在燃油版車(chē)型的造型基礎(chǔ)上，對(duì)部分外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行對(duì)應(yīng)純電身份的修改。

新車(chē)上市廣汽豐田也是提供了眾多購(gòu)車(chē)和用車(chē)服務(wù)優(yōu)惠，購(gòu)買(mǎi)C-HR EV可以提供最高5成2年0利息或者1.5成1年0利息的購(gòu)車(chē)優(yōu)惠。保養(yǎng)保修方面是提供了3年10萬(wàn)公里整車(chē)保修；8年或20萬(wàn)公里三電系統(tǒng)保修；2次免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)；24小時(shí)道路救援。

新購(gòu)車(chē)用戶還會(huì)免費(fèi)贈(zèng)送交流交流充電樁，不具備充電樁安裝條件的客戶可享受豐云行APP上的2000元充電費(fèi)補(bǔ)貼。

C-HR燃油版在2018年就正式與我們相見(jiàn)了，如今這個(gè)時(shí)尚又頗具科幻色彩的外觀同樣延續(xù)到了純電版本，不得不說(shuō)這樣的外觀著實(shí)漂亮，尤其是身為一名豐田，更顯突出。想必購(gòu)買(mǎi)C-HR的人，十有八九都是被這出眾的外觀所吸引吧。

相比于燃油版更顯年輕的主打色碧藍(lán)色，EV車(chē)型獨(dú)享的深藍(lán)色要更加低調(diào)深邃一些。

C-HR EV車(chē)型尺寸雖然嬌小，這犀利的大燈造型，氣勢(shì)還是很足的。在我看來(lái)C-HR難能可貴的就在于，整體略顯陰柔，細(xì)節(jié)又充滿張力，全身線條充滿力量，略顯夸張但還沒(méi)到做作的程度，耐看度一流。

沒(méi)有大嘴、沒(méi)有大面積鍍鉻，C-HR EV依舊是熟悉的原汁原味的樣子。

大燈細(xì)節(jié)非常豐富，日行燈、遠(yuǎn)近光、示寬燈、轉(zhuǎn)向燈均為L(zhǎng)ED光源，側(cè)面還有C-HR的Logo點(diǎn)綴，不缺儀式感。

電哥覺(jué)得C-HR EV最美的就是側(cè)面了，如此流暢勻稱的比例，勾勒又非常豐富，就算原地停著不動(dòng)都帶著些躍動(dòng)的氣息。其實(shí)C-HR EV沒(méi)有明顯的C柱概念，車(chē)門(mén)與尾箱、車(chē)窗渾然一體是全車(chē)外觀畫(huà)龍點(diǎn)睛之處，當(dāng)然這樣的外觀設(shè)計(jì)雖然加分，只是對(duì)后排乘客的開(kāi)陽(yáng)感會(huì)有所犧牲。另外大面積側(cè)裙其實(shí)不只是為了搭配外觀，微微的凸起在“實(shí)戰(zhàn)”中的防剮蹭效果也將非常明顯。

C-HR EV不出意外將會(huì)配備無(wú)鑰匙進(jìn)入與一鍵啟動(dòng)，開(kāi)門(mén)時(shí)在把手前做一個(gè)簡(jiǎn)短的停留就可以完成解鎖動(dòng)作。另外后排隱藏把手也算是C-HR EV的標(biāo)志性設(shè)計(jì)了。

通過(guò)車(chē)身銘牌，能夠判斷C-HR EV的電池容量在54kWh左右。至于慢充口則位于右后側(cè)，能夠支持常用的6.6kW家用交流充電樁，全部充滿在8個(gè)小時(shí)以內(nèi)，一般夜間休息時(shí)間即可滿電出發(fā)。

快充口位于左后側(cè)，隨車(chē)配備車(chē)載充電線，可使用家用220V電源給車(chē)輛充電；快充從0%至75%約50分鐘（上限125A），普充約6.5小時(shí)充滿（220V，32A）。

車(chē)尾部門(mén)的細(xì)節(jié)相對(duì)復(fù)雜不少，既有微微翹起的臀部，還有辨識(shí)度極強(qiáng)的“C”形尾燈，夜間的視覺(jué)效果也同樣出彩。拋開(kāi)外觀第一印象，這也是標(biāo)準(zhǔn)的雙層擾流板設(shè)計(jì)。

與前大燈相同，這塊C形回旋鏢LED尾燈的細(xì)節(jié)也是非常細(xì)膩的，分層而立，與整個(gè)尾部的造型貼合度很高。

相比于燃油版，整個(gè)車(chē)底部分顯得十分平整，排氣部分被一整塊的護(hù)板取代，而中間是一整塊兒平整的電池包，想必能夠減少一定的高速風(fēng)阻。

和燃油版一樣，C-HR純電的內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化不大，整體依舊是給人一種精致的感覺(jué)，內(nèi)飾整體的布局是偏向于駕駛員一側(cè)，中控臺(tái)通過(guò)不同顏色的材質(zhì)搭配營(yíng)造出層次感。

而用料方面可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)挠眯模锌嘏_(tái)大量采用軟質(zhì)搪塑材質(zhì)，表面帶有縫線設(shè)計(jì)處理，即便下方是硬質(zhì)材質(zhì)，表面上也做了一定紋理設(shè)計(jì)，質(zhì)感提升明顯。

巨大的中控屏幕視覺(jué)效果非常碩大，這主要是中控屏幕邊框和中控飾條形成了一體，使得整體視覺(jué)效果略顯突兀。它的實(shí)際尺寸為9英寸，支持全觸摸操作，實(shí)際體驗(yàn)這套系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，流暢性一般，畫(huà)面細(xì)膩程度有待提高。

系統(tǒng)功能方面，內(nèi)置了高德導(dǎo)航系統(tǒng)、語(yǔ)音控制和手機(jī)互聯(lián)，基本功能齊全。中控屏幕下方為雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，保留按鍵操作也方面行車(chē)過(guò)程中的盲操作。

下方是擋位控制區(qū)域，擋位的造型和燃油版車(chē)型有差異，造型更加粗壯短，并且采用電子擋把。駐車(chē)擋則采用按鍵式，自動(dòng)手剎和電動(dòng)手剎皆有配備，提供了駕駛模式選擇。

儀表方面，區(qū)別于燃油版車(chē)型的雙炮筒機(jī)械儀表盤(pán)，純電車(chē)型采用了全液晶顯示，顯示內(nèi)容清晰明了。

方向盤(pán)造型依舊采用三輻式造型，采用皮質(zhì)包裹，纖細(xì)的方向盤(pán)觸感不錯(cuò)，也符合年輕人的口味。方向盤(pán)上的多功能按鍵沒(méi)有缺席，左邊控制娛樂(lè)功能，右邊控制儀表顯示信息。

車(chē)內(nèi)座椅采用了皮質(zhì)座椅，整體造型一體化比較強(qiáng)，前排座椅兩側(cè)的包裹性做的很到位，后排三個(gè)座位都配有獨(dú)立頭枕。作為小型SUV，C-HR純電的車(chē)內(nèi)空間基本夠用，身高為178cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，頭部空間大概還有4指。

保持前排的坐姿不變，坐進(jìn)后排頭部空間所剩無(wú)幾，由于開(kāi)陽(yáng)感較差，相對(duì)有些壓抑，腿部空間剩一拳有余，表現(xiàn)良好。

后排中央位置保留了凸起的地臺(tái)，基本適合短途乘坐，總的來(lái)說(shuō)乘坐空間方面，C-HR并不突出，不過(guò)較大的后備廂開(kāi)口和平整的內(nèi)部布局，讓它擁有不錯(cuò)的裝載能力。同時(shí)，后排座椅支持比例放倒，進(jìn)一步增加它的擴(kuò)展能力。

儲(chǔ)物空間方面，C-HR純電依舊保持不錯(cuò)的水準(zhǔn)，后備箱開(kāi)口較大，深度也很可觀。

動(dòng)力方面搭載最大功率為150kW（204PS）的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，NEDC工況續(xù)航里程為400km，電耗為13.1kWh/100km。

電池采用新開(kāi)發(fā)大容量（松下硬殼方形電池）鎳鈷錳三元鋰離子動(dòng)力蓄電池，電池容量為54.3kWh。