說起混動，豐田在業(yè)界首屈一指，旗下的雙擎車型憑借著高效動力、卓越操控、超低油耗等優(yōu)勢在全世界范圍內(nèi)收割了超過1500萬的車迷。但在純電動領(lǐng)域，它倒像是遲到了，旗下的奕澤EV和C-HR EV亮相一年有余，卻遲遲沒有新的行動。

直至4月22日，廣汽豐田C-HR EV正式上市，新車共分為5個版本，價格區(qū)間在22.58-24.98萬元之間。這時我才發(fā)現(xiàn)，豐田并不是遲到，而是蓄勢待發(fā)。

這款憋了“大招”已久的車型產(chǎn)自豐田e-TNGA架構(gòu)，TNGA架構(gòu)近來聲名鵲起，是豐田在混動技術(shù)之外的又一重大成就，關(guān)于它的諸多優(yōu)勢，例如造型設(shè)計更激進(jìn)、駕駛樂趣更豐富、安全配置更全面等，我們在凱美瑞、卡羅拉等車型身上都能切身體驗到。作為e-TNGA架構(gòu)首款車型，廣汽豐田C-HR EV能給消費(fèi)者帶來什么驚喜？

原本C-HR燃油版給人的感覺就非常動感犀利，純電版本強(qiáng)化了這個特點(diǎn)。具體來看，它的前臉采用了封閉式進(jìn)氣格柵，前鼻與引擎蓋呈現(xiàn)出一體式設(shè)計，彰顯出濃郁的戰(zhàn)斗氣息，兩側(cè)的大燈造型銳利，呈上揚(yáng)狀分布，更顯張力。藍(lán)色涂裝的車標(biāo)以及車標(biāo)右下方的EV標(biāo)識，表明了它的純電動身份。

C-HR EV的長寬高分別為4405/1795/1575mm，軸距為2640mm，從側(cè)面看過去，型面設(shè)計大膽激進(jìn)，凌厲的腰線從前大燈綿延至尾燈，勾勒出動感洗練的車身輪廓，燃油版本中后門與C柱融為一體的門把手設(shè)計在它身上得以保留，此外，它還換裝了全新17英寸鋁合金氣動渦流切割輪轂，進(jìn)一步強(qiáng)化了整車的運(yùn)動氣息。

尾部主要有三點(diǎn)變化，一是取消了排氣裝置，二是為了給電池騰出空間，底部凸出明顯，三是尾翼高度更加上揚(yáng)，前兩點(diǎn)變化符合了純電動車的特性，最后一點(diǎn)加劇了新車的視覺沖擊力。

內(nèi)飾部分，C-HR EV在保持燃油車基本布局的基礎(chǔ)上，增加了一些領(lǐng)先同級的配置。比如說它換裝了12.3英寸全液晶儀表盤，顯示效果更加優(yōu)異，換擋桿更換成類似普銳斯的設(shè)計，并增加了10向電動調(diào)節(jié)座椅等舒適配置，大幅度提升駕乘者的乘坐舒適性。

配置方面，豐田并沒有改掉其“財大氣粗”的習(xí)性，在C-HR EV身上我們照樣能夠感受到它的“豪橫”。光是入門版本，它就配備了駕駛模式切換、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙進(jìn)入/啟動系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、導(dǎo)航路況信息顯示、藍(lán)牙/車載電話、語音識別系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等配置。

除了入門版本，C-HR EV的其余車型還將搭載豐田最新一代TSS智行安全系統(tǒng)，其囊括了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)等先進(jìn)功能，達(dá)到了L2級自動駕駛級別，能夠全方位為駕乘者的出行保駕護(hù)航。

動力方面，C-HR EV汲取了豐田在混動領(lǐng)域的成果，通過靈活應(yīng)用所積累的技術(shù)，它實(shí)現(xiàn)了對PCU動力控制單元的精密控制，可輸出最大功率150kW、峰值扭矩300N·m，在釋放高效性能的同時它還做到了較小的能耗，百公里耗電量最低為13.1kWh。

在消費(fèi)者關(guān)心的續(xù)航與充電問題，C-HR EV也交出了一份不錯的答卷，它采用了最新開發(fā)的三元鋰離子動力蓄電池，總?cè)萘繛?4.3kWh，續(xù)航里程可達(dá)400km。此外，它還搭載了雷克薩斯同款充電器，快充50分鐘即可從0%充至75%。

底盤方面，它配備了麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式獨(dú)立后懸掛，再加上e-TNGA架構(gòu)的調(diào)校，整車在遇到路面起伏時，可以彰顯出不俗的濾震性和抗側(cè)傾能力，保障車身穩(wěn)定性和駕乘者的乘坐質(zhì)感。

作為廣汽豐田的首款純電動SUV，C-HR EV的起點(diǎn)很高，e-TNGA的加持，使其基礎(chǔ)性能得到了全面進(jìn)化，造型的激進(jìn)化、配置的豐富化、動力系統(tǒng)的品質(zhì)化等都讓它有了許多閃光點(diǎn)。有這么一款優(yōu)秀的開篇之作，廣汽豐田的電動化征程將愈走愈遼闊。