7月20日，一張法院查封的照片，大致內(nèi)容是從2018年的7月18日起對南京銀隆新能源（產(chǎn)業(yè)園）商用車項目不動產(chǎn)進(jìn)行查封，查封日期為2018年7月20日起至2021年7月19日為止，也就是說查封時間為三年，36個月，對于一個企業(yè)來說等同于倒閉,時隔兩日之后法院又對其進(jìn)行解封……這次查封事件并不是偶然，僅僅只是造車新勢力冰山一角，因為大多數(shù)企業(yè)在這次轉(zhuǎn)型之路上已經(jīng)成為了壯士……

今年是個多事之秋，從沃特瑪變賣資產(chǎn)到恒通客車轉(zhuǎn)讓股權(quán)無一不讓新能源汽車行業(yè)雪上加霜。最近一年新能源汽車項目統(tǒng)計情況令人吃驚，70多個擬新建項目總投資額高達(dá)4500億，約1100萬輛的產(chǎn)能，這幾乎是整個歐盟汽車的年產(chǎn)量。欲讓其滅亡，先讓其瘋狂，唯有經(jīng)歷2015年中國牛市5000點高潮才明白故伎重演是多么駭人！

據(jù)相關(guān)媒體報道：南京銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園項目于2017年5月9日在南京溧水開發(fā)區(qū)開工建設(shè)，總投資100億元，該項目建成后將形成年產(chǎn)3萬輛純電動商用車、25億安時動力電池和儲能電池以及40萬臺啟停電源的生產(chǎn)能力。

當(dāng)時董明珠宣稱“賭上全副身家”要投資銀隆新能源。擁有劉強(qiáng)東、王健林等大佬豪擲投資，讓銀隆新能源瞬間在業(yè)界有了名氣，雖然在格力股東大會遭遇否決，董明珠仍然我行我素，所以也就出現(xiàn)了盲目擴(kuò)張產(chǎn)能這幕，成都、天津、南京、珠海、洛陽等地的銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園紛紛落地，總投資超800億元。

雖然銀隆新能源當(dāng)時因為行業(yè)大佬站臺而瞬間成了網(wǎng)紅， 但是盲目擴(kuò)張產(chǎn)能并沒有達(dá)到預(yù)期的效果，遺留下的問題越發(fā)凸顯，最重要是IPO叫停如同當(dāng)頭一棒，也迅速讓銀隆新能源陷入了停產(chǎn)、停工、欠薪、被封的困境。

目前市面上主流電池可以分為三元鋰和磷酸鐵鋰，寧德時代憑著三元鋰電池的密度達(dá)到300Wh/kg以上而收獲全球訂單，比亞迪的磷酸鐵鋰電池憑著壽命長，安全性高，耐高溫，價格便宜等優(yōu)勢也在商用車這塊也占據(jù)著半壁河山。

而縱觀銀隆新能源，一直致力于研究鈦酸鋰，在動力電池技術(shù)這塊確實是一股清流。鈦酸鋰電池優(yōu)點是壽命長，能適應(yīng)高寒，安全性好，在儲能市場有應(yīng)用前景等，致命缺點是能量密度非常低，簡單說就是續(xù)航里程非常短，這讓很多車企望而卻步，當(dāng)時推廣運(yùn)用在客車上時，許多司機(jī)抱怨續(xù)航太短，跑幾十公里就沒電了，索性換回了傳統(tǒng)燃油車，就在前段時間劉強(qiáng)東也自曝，員工采用銀隆新能源生產(chǎn)的鈦酸鋰電池物流車因續(xù)航太短而不得不放棄繼續(xù)使用。

隨著新能源政策補(bǔ)貼逐漸由行業(yè)補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為技術(shù)型補(bǔ)貼，這也倒逼國內(nèi)新能源車企紛紛加入轉(zhuǎn)型之路，部分造車新勢力已經(jīng)成為多米諾頭牌率先倒下，銀隆新能源看似查封問題背后實際上也反映出銀隆新能源資金鏈?zhǔn)站o的問題，特立獨(dú)行研發(fā)鈦酸鋰遭遇瓶頸，政策補(bǔ)貼收緊也讓銀隆新能源有心無力……

一些行業(yè)人士分析，在傳統(tǒng)車燃油車時代各路資本并沒有蜂擁而至，可能是因為沒有信心搞定發(fā)動機(jī)變速箱等需要核心技術(shù)的部件。而如今，全球倡導(dǎo)新能源，取消發(fā)動機(jī)變速箱了，國內(nèi)各路資本自然一擁而上。

雖然一些新興車企打著新勢力造車的口號，肆意擴(kuò)張產(chǎn)能，但缺乏電池核心技術(shù)，造車項目停留表面沒有落地也是不爭的事實——當(dāng)然，隨著寧德時代牽手寶馬，比亞迪牽手長安等新一輪整合的開始...... 留給銀隆的時間已經(jīng)不多了。