過(guò)去十幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)野蠻生長(zhǎng)，由國(guó)企搭臺(tái)、民企看戲逐漸演變成國(guó)企民資多維度發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。這十幾年，似乎一切都是向好的，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條也滋生成為龐大的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并且牽一發(fā)動(dòng)全身。

起始于2018、持續(xù)于2019年的車市寒冬還未有褪去的跡象，一場(chǎng)疫情，徹底引發(fā)了行業(yè)的多米諾骨牌效應(yīng)。二月近80%的下跌背后，是三月可以預(yù)見的慘淡，而與下跌同步襲來(lái)的，還有降薪裁員潮。

顯然，疫情成為導(dǎo)火索，快速引爆了行業(yè)深層次調(diào)整的提前到來(lái)。

近日有消息稱，上汽集團(tuán)多家子公司宣布降薪裁員，其中上汽乘用車、通用泛亞、上汽大通、上海匯眾等四家子公司均涉及內(nèi)部調(diào)薪或被動(dòng)離職要求，被動(dòng)離職率為3%左右。

以上汽大通為例，按照此前的薪資結(jié)構(gòu)，員工所能拿到的工資為基本工資+績(jī)效獎(jiǎng)金的綜合，其中基本工資占比為65%，績(jī)效獎(jiǎng)金占比35%。最新方案中績(jī)效獎(jiǎng)金從3月份起進(jìn)行下調(diào)，在原比例中再按一定的折扣發(fā)放。其中H崗及以上崗位的績(jī)效獎(jiǎng)金發(fā)放額度為43%，下降了接近六成。

覆巢之下，難有完卵。繼上汽裁員降薪之后，北汽也爆出存在變相裁員嫌疑的任務(wù)書。3月10日，某媒體報(bào)道披露了北汽營(yíng)銷業(yè)務(wù)委員會(huì)發(fā)給內(nèi)部的《零售中心全員銷量考核方案》部門內(nèi)容。

這份被視為“北汽史上最嚴(yán)任務(wù)書”的業(yè)績(jī)考核方案顯示，相關(guān)事業(yè)部門管副總、事業(yè)部部長(zhǎng)、事業(yè)部科長(zhǎng)和大區(qū)主任在內(nèi)的四類崗位相關(guān)人員，如果未完成相應(yīng)崗位賣力的3月份批發(fā)任務(wù)，將直接面臨免職的處罰。

此外，江鈴控股表示將對(duì)于所有員工薪資（基本工資＋業(yè)績(jī)獎(jiǎng)）具體調(diào)整方案為：執(zhí)行副總裁以上的收入下調(diào)40％；副總裁、總裁助理、中層正職、中層副職、科經(jīng)理及三級(jí)以主師、普通員工均下調(diào)30％。

財(cái)大氣粗的傳統(tǒng)車企尚且如此，快速膨脹的造車新勢(shì)力們更加舉步維艱。威馬汽車決定取消年終獎(jiǎng)，并將合同規(guī)定的13薪延后至今年6月發(fā)放；博郡汽車被爆要求員工自繳社保，包含個(gè)人繳納和公司繳納部分都需要員工自行承擔(dān)；而蔚來(lái)則發(fā)起了員工自愿參與的將十三薪置換成限制性股票(RSU)的計(jì)劃。

而疫情快速的蔓延，汽車無(wú)疑也成為世界命運(yùn)共同體影響最深的行業(yè)之一，即便豪橫如手握108億歐元現(xiàn)金流的土財(cái)主大眾，在疫情下也不得不低頭。大眾集團(tuán)董事局主席迪斯稱目前疫情趨勢(shì)并不明朗，受疫情拖延大部分供應(yīng)商生產(chǎn)停滯，前端整車銷售業(yè)務(wù)開始出現(xiàn)下滑，集團(tuán)下西班牙工廠、葡萄牙塞圖巴爾工廠、斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)工廠以及位于意大利的蘭博基尼和杜卡迪工廠將相繼停產(chǎn)。

此外，疫情同樣對(duì)日系品牌在歐洲的市場(chǎng)起到了負(fù)面作用，日產(chǎn)、寶馬、本田、豐田陸續(xù)關(guān)閉了位于英國(guó)的工廠，其最終原因依舊是零部件短缺。而隨著歐洲部分國(guó)家推出隔離政策，前端銷售同樣遭到打擊。

相比之下，目前的北美地區(qū)更不好過(guò)。底特律三大汽車巨頭已經(jīng)同UAW針對(duì)疫情達(dá)成意見一致，近期將輪流部分工廠以避免疫情擴(kuò)散。而通用和福特在近期都透露有員工確診新冠肺炎，這對(duì)工廠的生產(chǎn)影響是致命的。

在疫情面前，人人平等，鋼鐵俠馬斯克也不例外。曾一度聲稱不會(huì)停產(chǎn)的特斯拉，目前已經(jīng)暫緩生產(chǎn)節(jié)奏，其位于紐約州的弗里蒙特工廠是疫情重災(zāi)區(qū)，隨著疫情加重，特斯拉已于3月23日暫停生產(chǎn)。而根據(jù)媒體的粗略統(tǒng)計(jì)，目前停工車企已達(dá)到100余家。

毋庸置疑，隨著疫情對(duì)汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的影響逐漸放大，汽車行業(yè)也將在舉步維艱中加速迎來(lái)一場(chǎng)被動(dòng)改革。

實(shí)際上，車企降薪裁員，疫情只是導(dǎo)火索。真正的行業(yè)下滑引來(lái)的結(jié)構(gòu)深層次調(diào)整才是背后的根本。

首先，汽車圈的裁員新聞早已屢見不鮮。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2018年伴隨著諸如鈴木、夏利、哈飛等車企的黯然離場(chǎng)，行業(yè)調(diào)整拉開序幕。到了2019年，行業(yè)整合進(jìn)一步加速，我們耳熟能詳?shù)?，比如曾叱咤一時(shí)的眾泰深陷倒逼裁員輿論漩渦、海馬賣房求生、比速汽車“爛尾”、PSA與FCA結(jié)盟、北京現(xiàn)代裁員等等。

而在世界范圍內(nèi)，即便車企沒有國(guó)內(nèi)這么龐雜，但以結(jié)構(gòu)調(diào)整和提高效率為核心的舉措，2019年已經(jīng)在主流品牌中展開。

2019年2月，通用汽車確認(rèn)裁員4000名受薪員工。2019年3月，德國(guó)大眾計(jì)劃到2023年為核心品牌大眾每年節(jié)省69億歐元，旗下汽車行業(yè)將裁員5000至7000人不等。2019年11月，BBA均宣布即將裁員。

關(guān)于行業(yè)來(lái)到洗牌期，實(shí)際上從業(yè)者對(duì)這一觀點(diǎn)并無(wú)太多歧義。中國(guó)汽車行業(yè)的黃金十年，讓國(guó)內(nèi)車企習(xí)慣了高增長(zhǎng)的常態(tài)，紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能。與此同時(shí)，造車新勢(shì)力們也紛紛加入戰(zhàn)局，僅2017年一年，就出現(xiàn)了大大小小50多家主打新能源的車企，為后來(lái)的整合及裁員同樣埋下伏筆。

除了行業(yè)的迅速膨脹，伴隨著汽車新四化的趨勢(shì)及新能源車的研發(fā)投入，人才結(jié)構(gòu)的調(diào)整也助推了這一輪裁員潮。比如奧迪、通用等車企在宣布裁員計(jì)劃時(shí)，都透露了新增電動(dòng)汽車和數(shù)字化領(lǐng)域崗位人才的動(dòng)向。在知乎論壇中，被“裁員”的匿名網(wǎng)友也透露：降薪裁員的本質(zhì)是這個(gè)行業(yè)人太多了。而另一位面臨就業(yè)的汽車工程系重點(diǎn)研究生則表示，：“行業(yè)大集團(tuán)都在縮招，甚至停止招收車輛工程專業(yè)學(xué)生，轉(zhuǎn)而招收計(jì)算機(jī)相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生，一些傳統(tǒng)型人才已經(jīng)接近飽和?！?/p>