【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 張淺】4月16日，極石汽車與石頭科技創(chuàng)始人昌敬突然清空了其在抖音和微博上的全部?jī)?nèi)容，這一舉動(dòng)迅速引發(fā)公眾關(guān)注。一時(shí)間，“創(chuàng)始人跑路”“公司經(jīng)營(yíng)危機(jī)”等猜測(cè)甚囂塵上。

盡管極石汽車官方緊急回應(yīng)稱“公司運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)，銷量增長(zhǎng)”，昌敬本人也在朋友圈輕描淡寫地解釋為“不是啥大事，友商炒作”，但這場(chǎng)風(fēng)波背后，卻折射出造車新勢(shì)力在輿論場(chǎng)上的脆弱性，以及極石汽車在行業(yè)洗牌期面臨的深層挑戰(zhàn)。

套現(xiàn)疑云：大股東們與公司的“切割藝術(shù)”

去年12月，“石頭科技董事長(zhǎng)昌敬套現(xiàn)近9億”相關(guān)話題曾登上熱搜。在新能源汽車行業(yè)普遍虧損的背景下，這筆接近9億元的巨額套現(xiàn)，猶如在資本市場(chǎng)投下深水炸彈。

更具戲劇性的是，面對(duì)鋪天蓋地的評(píng)論，昌敬回應(yīng)稱，希望持有石頭科技股票的投資者可以耐心一點(diǎn)?，F(xiàn)在是一個(gè)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型期，也是一個(gè)陣痛期，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)公司的一些變化，這些變化都是為了以后更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

但投資者對(duì)此并不買賬，有網(wǎng)友在社交平臺(tái)留言稱，“昌總，傳遞信心不能光靠嘴，今年你高位減持，公司股價(jià)卻逆勢(shì)大跌，難道不該回購(gòu)？”

據(jù)悉，從2023年3月至2024年6月，昌敬通過(guò)集中競(jìng)價(jià)和詢價(jià)轉(zhuǎn)讓等方式多次減持石頭科技股票，對(duì)石頭科技持股比例由23.15%降至21.09%，累計(jì)套現(xiàn)約8.88億元。

同時(shí)，天眼查APP顯示，昌敬名下關(guān)聯(lián)16家企業(yè)，其中7家為存續(xù)狀態(tài)，9家已注銷。

值得一提的是，除了昌敬本人在減持，石頭科技的大股東們也在減持股票。截至2024年12月31日，石頭科技前十大股東中有4家減持。減持最大的香港中央結(jié)算有限公司持股比例從2023年末的6.07%下降到3.52%；聯(lián)合創(chuàng)始人之一的毛國(guó)華，持股比例從2023年末的2.04%下降到1.20%；早期投資者之一的順為資本減持后已退出前十大股東行列。

《財(cái)圈社&道哥說(shuō)車》編輯注意到，自去年套現(xiàn)熱搜事件后，昌敬的抖音賬號(hào)就再未更新視頻。

銷量迷局：“死中求生”，一款車抗兩年

去年3月，極石汽車針對(duì)網(wǎng)傳“1月銷量為0”做出回應(yīng)，稱其為不實(shí)消息。雖說(shuō)，極石汽車銷量或許并未到“0”這么可怕，但是用慘淡一詞形容倒也不為過(guò)。

根據(jù)市場(chǎng)公開數(shù)據(jù)，2024年1-8月，極石01累計(jì)銷量為3254輛，月均銷量為407輛。不過(guò)到了2024年12月，該車交付1268輛，創(chuàng)了歷史新高。

來(lái)到2025年，1-3月，極石01的累計(jì)銷量達(dá)到2136輛，其中3月銷量為1056輛，創(chuàng)下單月新高。雖說(shuō)極石01的月均銷量尚不足800輛，但與過(guò)去一年相比，還是有所進(jìn)步的。

不過(guò)，盡管銷量有所增長(zhǎng)，但與同級(jí)別競(jìng)品相比，極石01的市場(chǎng)表現(xiàn)仍有差距。以其直接競(jìng)品坦克300為例，今年3月，坦克300銷量為3348輛，2025年累計(jì)銷量為9456輛。

同時(shí)需要注意的是，自2023年8月22日，極石首款車型上市以來(lái)，將近兩年過(guò)去了，極石01仍為唯一在售車型，且價(jià)格在29.99-35.99萬(wàn)區(qū)間，這在更新?lián)Q代速度極高的汽車價(jià)格戰(zhàn)市場(chǎng)還是有些不可思議的。

更讓人意外的是，極石汽車近兩年都未曾缺席重大車展，可見(jiàn)雖無(wú)銷量佳績(jī)，但是自身家底還是比較厚實(shí)的。

流量困境：主動(dòng)放棄個(gè)人IP，聲量何以維系？

當(dāng)昌敬駕駛著極石越野車沖上沙丘的抖音視頻收獲百萬(wàn)點(diǎn)贊時(shí)，他或許沒(méi)想到自己會(huì)成為新能源汽車界的“張同學(xué)”。這位曾經(jīng)的石頭科技創(chuàng)始人，用三年時(shí)間完成從掃地機(jī)器人教父到越野網(wǎng)紅的身份跨越，其個(gè)人IP的構(gòu)建堪稱一部教科書級(jí)的新能源企業(yè)家“出道指南”。

可以說(shuō)，從抖音“工裝大佬”到微博“技術(shù)極客”，昌敬深諳互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的傳播法則，精準(zhǔn)收割Z世代注意力，此次清空社交媒體的操作，可惜之余也讓人疑惑。畢竟此前，他的戰(zhàn)術(shù)是像雷軍那樣打造個(gè)人IP，眼看著個(gè)人IP漸入正軌，為何又要放棄呢？

按他自己所說(shuō)，是忍受不了友商拿他的視頻炒作，但是這相較于自己的造車事業(yè)來(lái)說(shuō)，真的有那么重要嗎？沒(méi)有了個(gè)人IP營(yíng)銷，極石汽車的聲量要靠什么來(lái)維系？

不得不說(shuō)，在資本高度密集、用戶信任極度脆弱的造車賽道，創(chuàng)始人的一舉一動(dòng)都可能被放大解讀。蔚來(lái)李斌的“汽油車言論”、理想汽車?yán)钕氲摹氨挚谑录倍荚l(fā)股價(jià)震蕩，而昌敬此次的“清空賬號(hào)”，本質(zhì)上觸發(fā)了同樣的市場(chǎng)焦慮：當(dāng)創(chuàng)始人選擇“隱身”，是否意味著企業(yè)正在經(jīng)歷不可言說(shuō)的危機(jī)？當(dāng)然，最好還是他口中的“不是啥大事”。