跨界造車，已經(jīng)成為新能源汽車的主流之一，前有華為賦能車企，后有小米親自下臺造車，幾乎整個科技區(qū)的大企業(yè)們都不約而同地選擇了新能源汽車這條賽道。

前不久，小米汽車迎來了造車生涯的第1000天，但在萬眾期待中，小米汽車的首款車型再次跳票。雖然雷軍在微博以及各大社交平臺上屢屢為新車站臺，但小米SU 7依舊停留在官方宣傳的海報以及視頻中。

客觀來說，現(xiàn)如今新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常完善，從研、產(chǎn)、供、銷幾大產(chǎn)業(yè)鏈路都能找到合適的供應商配套。但汽車作為工業(yè)中的重頭戲，其背后所需要的實力不言而喻，一款產(chǎn)品從0到1真正走向市場，考驗的是企業(yè)的體系實力。

在此不得不說，極石汽車作為汽車行業(yè)的新秀，成功在三年時間之內完成了企業(yè)建立到產(chǎn)品研發(fā)、集中生產(chǎn)交付的壯舉。背靠洛軻智能和魏橋集團的極石汽車，從2021年初成立到2023年8月上市首款產(chǎn)品，用實際行動詮釋了造車新速度。

態(tài)度決定速度

了解極石的速度首先從人開始。

在極石汽車的背后是一支超過1,000人的自身從業(yè)者團隊，以及眾多扎根汽車消費市場的行業(yè)帶頭人。值得注意的是，在這個超過1,000人的團隊中有75%以上的員工都屬于研發(fā)崗位。也正是這樣不計成本的研發(fā)投入，讓極石速度成為了可能。

于此同時，團隊成員更是匯集了目前行業(yè)極富經(jīng)驗的代表人物，其中的核心管理人員更是有著20年以上的從業(yè)經(jīng)驗。

例如，負責動力系統(tǒng)研發(fā)的閻全忠，此前在上汽、通用等頭部車企有長達20年的研發(fā)經(jīng)驗，保證了產(chǎn)品的品質，負責首款車型極石01研發(fā)的沈浩杰更是一位深耕汽車行業(yè)30年的“老師傅”，曾在包括東風、奇瑞等汽車國企擔任研發(fā)主管，并且在奇瑞更是創(chuàng)造了一代經(jīng)典車型奇瑞QQ。

值得注意的是，極石的這支研發(fā)團隊充滿朝氣，平均年齡僅35歲。但就是這樣一支年輕的團隊，卻很快的用實力證明了他們足夠成熟和老練。2022年11月，上海洛軻智能科技有限公司榮獲得國家高新技術企業(yè)的稱號，技術，成為了極石汽車的第一張標簽。

除此之外，洛軻智能的核心人物昌敬和閆楓更是行業(yè)的佼佼者，董事長昌敬是著名的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理，無論是軟件開發(fā)還是硬件生產(chǎn)，都在行業(yè)出類拔萃，特別是一手打造了國內知名的石頭科技，順利上市A股成為掃地機器人行業(yè)的引領者。

與雷軍造車的最后一次創(chuàng)業(yè)不同，事實上昌敬很早就萌生出了造車的想法。

“何小鵬當時決定造車時，我們倆就深度交流過，聊到很晚，很興奮。我也想自己造一臺汽車?！痹缭?014年那個造車新勢力風起云涌的年代里，昌敬就有過造車的想法，從這個角度看極石并不算是一家太年輕的車企，只不過它的萌芽于昌敬的內心直到2021年才終結碩果。

而CEO閆楓的到來，讓極石的造車之路更加順暢起來。作為一名復合型人才，閆楓既有傳統(tǒng)造車企業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗，同時也是一名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)業(yè)人，更在新勢力車企中擔任過高管，從頭到尾見證過一家汽車企業(yè)的興衰榮辱，他很清楚在造車這件事上有哪些是坑，有哪些是不得不走的必由之路，有哪些是只有摔過跟頭才知道的捷徑。

這些寶貴的造車經(jīng)驗都成為了極石汽車成長過程中最有價值的財富。

一個懷揣多年造車夢想的董事長，一個經(jīng)驗豐富的CEO，一支年輕朝氣實力強大的研發(fā)團隊，共同創(chuàng)造了極石01僅用時不到三年完成從無到有的驚人速度。

在2023年8月極石汽車發(fā)布了旗下首款新車極石01，一石激起千層浪。外界驚嘆于這家企業(yè)是如何完成了這樣的壯舉。2023年11月25日完成首批用戶交付，截至目前極石汽車在上海、青島、長沙等10個城市的展廳、交付中心和服務中心已經(jīng)開業(yè)。

就此，一家年輕而又成熟的汽車企業(yè)正式踏上征途。

精準定位，一擊即中

對于一家汽車公司而言，團隊永遠是基礎，決定企業(yè)生死存亡的永遠是產(chǎn)品。關于這一點，無論是董事長昌敬還是總經(jīng)理閆楓再清楚不過。

2023年8月，極石汽車的首款車型極石01正式上市，此時的新能源市場已經(jīng)與洛軻智能成立的2021年天差地別。市場格局一年一變，無數(shù)新勢力在大浪中幾經(jīng)沉浮，要在這樣狼環(huán)虎飼的市場中分得一杯羹，極石01需要找到屬于自己的藍海。

就和當初打造掃地機器人一樣，極石汽車選擇了一片交叉的賽道，位于城市用車和野外越野的中間區(qū)域，極石01希望成為一輛兼顧越野性能同時又能提供足夠舒適性的跨界車型。

并且在目標客戶上極石01 定位極其準確，甚至是先有目標用戶再有的極石01。這樣的打法與理想的奶爸車如出一轍。在傳統(tǒng)的造車理念中，絕大多數(shù)企業(yè)都是瞄準目前市場中最火的車型，等實車落地，再為其量身打造定位。

這樣的好處是不容易出錯，但也很難出彩。而極石先瞄準用戶，為這些用戶量身打造一輛車，能夠充分的把需求做透做精，看似把路走窄了，但只要群體體量足夠大，極石就能有足夠多的可能。瞄準奶爸的理想已經(jīng)做到了銷冠，擁有責任與熱愛的中年男性或許能多成就一個極石。

CEO閆楓明確表示，極石01的目標人群為40歲左右的中年男性，“他們是社會的中堅力量，承擔了家庭、社會、團隊的責任，同時也向往著遠方?！?/p>

需要強調的是，這樣的定位并不是拍腦門子的決定。在他們眼中，目前電動車以聚焦城市性能的產(chǎn)品為主，在中國戶外市場增長的背景下，兼顧城市、戶外的新能源車未來會成為首選。此外，遵循燃油車時代發(fā)展規(guī)律，家庭、戶外、越野多元需求爆發(fā)，將會誕生細分場景下的差異化產(chǎn)品。

也正是在這樣的背景下，極石01應運而生?！安蛔龃蟊娭髁鬈囆?，要做精準用戶群體的需求。”闡述產(chǎn)品差異化定位——越野新能源車，面向喜歡長途旅行的家庭用戶。

在硬件和智能化上，極石汽車并沒有一股腦地選擇全棧自研，而是與行業(yè)內多家頂級供應商合作。其中，極石01的車機芯片使用的是高通8155芯片，大容量電池來自寧德時代，標配版智駕方案由易航智能提供，高階智駕方案則主要由小馬智行負責。另外，極石01是國內首款搭載純固態(tài)激光雷達的量產(chǎn)車型，而這個固態(tài)激光雷達則是由禾賽科技提供。

從整體配置上看，作為造車的新兵極石01帶著充足的后發(fā)優(yōu)勢，在產(chǎn)品層面展現(xiàn)了一定的領先性。

同時，極石01在產(chǎn)品研發(fā)中也有屬于自己的邏輯。例如，作為一款需要承擔越野的車型，動力單元的可靠性就成為最重要的，相比性能，可靠性排在首位的，所以極石01采用了技術成熟的增程式混合動力。

并且極石01也考慮到了越野的特殊需求，配備了70L的大油箱和遠超同類產(chǎn)品的寧德時代56度大電池包，保證了整車的長途需求和自駕樂趣。

此外，極石01具備不少超乎行業(yè)的大膽創(chuàng)新，首創(chuàng)的車尾餐吧可以將廚房放進車內，這樣腦洞大開的創(chuàng)意也就只有互聯(lián)網(wǎng)車企能付諸實踐。

在洛軻智能的賦能下，極石01憑借著精準的定位在新能源市場一炮而紅。在全網(wǎng)開啟交付后，極石01還走向了海外。12月14日，137臺“極石01”從青島開始發(fā)運，并于兩周后抵達中亞各國……

客觀來說，這種成功并不是偶然，而是對于市場環(huán)境預判和技術進步速度預判的雙向匹配而成的。極石01能夠在三年不到的時間，從無到有，正是因為巧妙的把握住了這兩點，才能做到快速上市，精準占據(jù)細分市場的成果。

正如極石汽車的品牌理念一樣，極石出發(fā)，包含了及時、即時和吉時的三重期待，讓更多用戶“及時”走向戶外、“即時”輕裝啟程，“吉時”享受生活的美好向往。

這樣能夠善于洞察市場的企業(yè)，未來必然會有長足的發(fā)展，或許目前來看極石汽車依然只是初創(chuàng)車企，但從長遠來看，極石汽車總會帶給市場不一樣的驚喜，給汽車行業(yè)帶來不一樣的活力。