今年，大眾品牌在SUV車型上的發(fā)力有目共睹，繼上汽大眾的SUV多條產(chǎn)品線開花結(jié)果之后，一汽大眾也即將開始擁有自己的SUV車型，它有一個好聽的名字：T-ROC，探歌。近日，我們跟隨著一場試駕活動來到了祖國的最西北，在阿勒泰地區(qū)與探歌來了一次長達兩天的親密接觸。

探歌是一款尺寸偏小的緊湊級SUV，進入國內(nèi)后經(jīng)過加長，車身長度達到4318mm，從這個層面來說它是非常適合在城市內(nèi)使用的代步車型。外觀的設計讓大家很難看出加長的痕跡，整體設計上看凌厲的線條是相對更年輕化的，但車頭又較為保守，顯然是為需要照顧家庭感受的年輕人量身定制。

車輛側(cè)面的線條是很討人喜歡的，在C柱位置沒有小窗的設計像極了一汽大眾的高爾夫，車輛的尾部也是大眾味滿滿，尾門開啟的把手隱藏在大眾標之中，我非常喜歡這個設計。倒車攝像頭隱藏其中可以很好避免雨天和泥地駕駛后倒車影像看不清的問題。

為了更好服務年輕市場，探歌的顏色選擇較為豐富，并且有雙色外觀搭配，其中除了白色車型以外，車輛的外觀顏色還會在內(nèi)飾中出現(xiàn)，讓年輕動感的氛圍時時伴隨駕駛者左右。在內(nèi)飾的設計上，屏幕絕對是這個時代的主角。儀表盤和中控屏幕全都是高分辨率的，視覺效果不錯，而且音量的調(diào)節(jié)和空調(diào)的組件依然通過旋鈕控制，大大方便了駕駛時的盲操作。比現(xiàn)在市面上很多所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車搞的全觸控不知道高到哪里去了。

內(nèi)飾的用料是探歌被集中吐槽的一個點，主要是整個儀表臺和車門板上都采用了以硬質(zhì)塑料為主的面板，不過我到覺得消費者不用太過糾結(jié)于此，比較這些部分其實在實際用車的過程中并不容易觸碰到，而且大眾所選用的材料在視覺質(zhì)感和手感上并不差，在強光下的反光也抑制得很到位，并不影響日常的駕駛體驗。反而是座椅的造型和用料并不太令我滿意。

有句話說得好，沒有對比就沒有傷害，在相近的價位，我之前試過大眾集團的斯柯達柯珞克，柯珞克有著寬大的座椅側(cè)向、肩部支撐，真皮和織物的搭配既美觀又舒適，相對來說探歌的座椅不論從造型還是用料上都不算太走心。座椅中間的Alcantara材料在實際駕駛過程中給我制造了一些靜電問題，還把座椅通風的可能性給徹底封死了。

內(nèi)部空間和實用性表現(xiàn)非?！按蟊姟?，平直的車頂線條和加長軸距的車廂保證了車內(nèi)乘客擁有寬敞的乘坐空間，我身高超過1米85也不會在車內(nèi)有任何壓力。整車三個USB插口足以滿足日常需要，車門上儲物格的尺寸較為寬敞，不過中央扶手的儲物盒尺寸較小。

在駕駛方面，其實是非常容易預期的，大眾1.4T的EA211發(fā)動機搭配DQ381七速濕式雙離合變速箱的組合其實大家已經(jīng)完全不陌生了。高功率版本的動力對于推動探歌這個小身板來說是非常充裕的，不過渦輪起壓點前后動力的變化和雙離合變速箱在靜止起步時的猶豫不決還是會影響動力輸出的順暢性。

四驅(qū)系統(tǒng)預設了四種模式，在日常駕駛時的公路模式會讓前輪獲得90%的動力來保證燃油經(jīng)濟性和靈活性。在越野和冰雪模式下會將更多動力分配到后輪，并且還有陡坡緩解功能來面對車主可能遇到的一些越野環(huán)境。事實上在新疆試駕的過程中，我確實在草原上遇到了兩個對角車輪失去抓地力的情況，在車輪打滑之后動力很快就被分配到有抓地力的車輪，脫困顯得比較輕松。

底盤的設定偏向中性，在轉(zhuǎn)向的時候側(cè)傾不大，在激烈的駕駛中車身的晃動也比較克制，遇到顛簸時車內(nèi)既不會有過大的彈跳，懸掛消化震動的能力也比較強。不過為了考慮到日常代步駕駛的輕便性，方向盤助力的設定還是手感比較輕巧的，所以對于車輛極限的范圍并不能特別好的掌握，當然了，這本來就是一臺城市里用的SUV，在未來兩驅(qū)的“買菜車”定當是主銷產(chǎn)品，不能用小鋼炮的標準去要求它。

目前大多數(shù)消費者需要的其實并不是一臺能帶著TA上山下水的硬派越野車，更多是需求一臺尺寸緊湊空間靈活的“大兩廂”，所以我覺得一汽大眾的車型選擇還是比較明智的。要預測未來市場反應的話，我認為只要兩驅(qū)版本的價格不太離譜，趕超高爾夫應該是不在話下。