對(duì)于越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，除了Jeep牧馬人，豐田蘭德酷路澤、三菱帕杰羅和日產(chǎn)途樂(lè)這三款車也可以說(shuō)是非常熟悉。作為硬派越野的標(biāo)桿車型，它們憑借強(qiáng)大的越野能力，在全球都享有盛譽(yù)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，或許你很難想象，豐田蘭德酷路澤、三菱帕杰羅、日產(chǎn)途樂(lè)和Jeep竟然是出自同門，擁有共同的鼻祖，那就是威利斯吉普。

說(shuō)到威利斯吉普，也許大家沒(méi)聽到，但很可能都見(jiàn)過(guò)。威利斯吉普一直都是作為軍用車的形象，出現(xiàn)在各種抗戰(zhàn)影視劇里，比如《甲方乙方》、《亮劍》等。不得不說(shuō)，影視劇中的威利斯吉普還原度還是很高的，兩側(cè)沒(méi)門，9孔進(jìn)氣格柵也是與現(xiàn)在Jeep的7孔有所區(qū)別。那威利斯吉普為什么會(huì)是蘭德酷路澤、帕杰羅、途樂(lè)的鼻祖呢？這里就要先簡(jiǎn)單聊一聊威利斯吉普的誕生。

二戰(zhàn)神車威利斯吉普

或許用“時(shí)勢(shì)造英雄”來(lái)形容威利斯吉普的誕生也不為過(guò)。二戰(zhàn)時(shí)，雖然軍用三輪摩托車是非常重要的交通工具，但隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的擴(kuò)大，軍隊(duì)需要功能更強(qiáng)大的交通工具。1940年7月，美國(guó)軍方向當(dāng)?shù)?35家汽車制造商發(fā)出招標(biāo)，希望他們可以生產(chǎn)出一款可以滿足軍方需求的輕型偵察車。

在經(jīng)過(guò)復(fù)雜的競(jìng)標(biāo)和測(cè)試后，威利斯設(shè)計(jì)生產(chǎn)的MA車型憑借堅(jiān)固、可靠、操作靈敏等特點(diǎn)得到軍方的認(rèn)可，并且后來(lái)經(jīng)過(guò)升級(jí)后被稱為MB，也正是這款車?yán)_了Jeep傳奇的序幕。1942年2月，標(biāo)準(zhǔn)化的軍用吉普正式大批量生產(chǎn)，吉普車也真正進(jìn)入最大的舞臺(tái)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，直到1945年二戰(zhàn)結(jié)束，威利斯MB累計(jì)生產(chǎn)了64萬(wàn)輛，幾乎每個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)的角落都能見(jiàn)到吉普車的身影。

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，美國(guó)還把60多萬(wàn)輛吉普車裝入集裝箱運(yùn)往世界各地，吉普因此被列為《租界法案》發(fā)往反法西斯盟國(guó)的頭號(hào)戰(zhàn)略物資。巴頓將軍最喜歡的兩個(gè)坐騎就是坦克和吉普，他的吉普被裝扮的極有特色并引發(fā)跟風(fēng)。艾森豪威爾也曾經(jīng)感嘆過(guò)：美國(guó)靠三樣法寶贏得戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利、吉普車、登陸艇和C47運(yùn)輸機(jī)。

蘭德酷路澤是威利斯吉普的逆向研發(fā)

蘭德酷路澤已經(jīng)歷經(jīng)十代演變，全球累計(jì)銷量超過(guò)520萬(wàn)輛，不過(guò)說(shuō)到它的身世的確和威利斯吉普有很大關(guān)系。

1941年，日本在菲律賓首次繳獲了美軍的班塔姆MKII車型（威利斯吉普前身），發(fā)現(xiàn)這款車型非常皮實(shí)耐用，而且機(jī)動(dòng)靈活，于是就將其帶回國(guó)，要求豐田制造出來(lái)。經(jīng)過(guò)一年的逆向研發(fā)，豐田研發(fā)出了AK10車型，這也是豐田首次涉及四輪驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域。當(dāng)然既然是翻版，外觀上自然有很大的改變。不過(guò)后來(lái)在量產(chǎn)籌備階段，日本投降，AK10的生產(chǎn)計(jì)劃也被叫停。

朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，美國(guó)急需威利斯吉普支援戰(zhàn)場(chǎng)，而且選擇就近生產(chǎn)，在日本車企招標(biāo)。豐田擁有制造AK10四輪驅(qū)動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)，最終拿到了威利斯吉普的訂單，原裝的威利斯吉普也正式走進(jìn)了豐田的生產(chǎn)車間。

精明的豐田又一次發(fā)揮了自己鉆研的能力，在為生產(chǎn)威利斯吉普的同時(shí)，通過(guò)仿制逆向開發(fā)，研制出了豐田BJ車型。豐田BJ擁有分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用鋼板彈簧的懸掛系統(tǒng)，前后懸掛的鋼板彈簧由全浮式和半浮式車軸支撐，搭載代號(hào)為B的3.4L直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是豐田借鑒雪佛蘭207發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)而成。1954年，因?yàn)樯虡?biāo)問(wèn)題，豐田BJ正是更名為蘭德酷路澤，開啟了長(zhǎng)達(dá)六十多年的輝煌歷史。

途樂(lè)是低調(diào)的威利斯吉普仿制

相比于蘭德酷路澤，途樂(lè)在國(guó)內(nèi)的名聲要弱一些，不過(guò)它的越野能力卻絲毫不差，甚至有些方面要更強(qiáng)。山地之王、越野之王、沙漠之王、耐力之王、拉力賽之王、全領(lǐng)域王者等都是途樂(lè)的稱呼，也體現(xiàn)了這臺(tái)越野車的優(yōu)勢(shì)，所以它也是聯(lián)合國(guó)下各機(jī)構(gòu)在中東、北非地區(qū)的指定用車。

途樂(lè)的前身車型命名為4W60，也是和豐田一樣，通過(guò)研究威利斯吉普后仿制而來(lái)。4W60外觀部分的模仿最為明顯，僅僅在局部做了一些小的改動(dòng)，整車配備3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，配備4速手動(dòng)變速箱并采用機(jī)械控制分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。1951年，日產(chǎn)推出了改進(jìn)版的4W61，整車在外觀做了一些變化，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也提升到了92馬力。1959年，搭載最大功率125馬力4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的4W66改款車型推出，這款車在1960年6月停產(chǎn)。如今，這款越野能手也發(fā)展到了第七代。

途樂(lè)與蘭德酷路澤誕生有些相似，而且又因?yàn)橥荒炅料啵詢绍囎⒍ň褪菍?duì)手，而這種競(jìng)爭(zhēng)也持續(xù)到了現(xiàn)在。

帕杰羅是三菱和威利斯的衍生產(chǎn)品

二戰(zhàn)結(jié)束后，軍需用車大幅度減少，威利斯開始生產(chǎn)民用車型，著名的CJ系列車型也因此誕生。于此同時(shí)，戰(zhàn)后重建的三菱獲得和威利斯合作的機(jī)會(huì)，負(fù)責(zé)威利斯吉普車在日本地區(qū)的組裝生產(chǎn)和銷售。生產(chǎn)出來(lái)的吉普車為了和美國(guó)本土車型區(qū)分，加上了三菱的logo，車型也都叫做三菱吉普。

經(jīng)過(guò)20年的組裝生產(chǎn)，三菱獲得了豐富的研發(fā)四驅(qū)車型的經(jīng)驗(yàn)，加上日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境的大幅好轉(zhuǎn)，三菱想要研發(fā)一款真正屬于自己的越野車。

誠(chéng)然造車之路并不順利，1973年，三菱發(fā)布了帕杰羅Concept概念車，不過(guò)整車從結(jié)構(gòu)到造型還是難以擺脫三菱吉普的影子。1979年，帕杰羅Concept-II正式發(fā)布，此時(shí)經(jīng)過(guò)大幅進(jìn)化已經(jīng)脫離了三菱吉普的設(shè)計(jì)，可以看作是第一代帕杰羅真正的前身車型。帕杰羅Concept-II采用了帶梯形大梁的非承載式車身，懸掛系統(tǒng)則是前雙搖臂獨(dú)立懸掛/后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛，這些硬件配置都與第一代帕杰羅完全相同。1982年5月，第一代帕杰羅橫空出世，整車基于三菱FORTE皮卡底盤打造，先期版本全部采用雙門雙排座布局，有可拆卸帆布車頂和固定金屬車頂兩種車型結(jié)構(gòu)。至此“帕杰羅”也真正開始了自己的歷史。

威利斯吉普和大眾甲殼蟲一樣，雖然因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)聞名全球，但更多的還是依靠產(chǎn)品本身強(qiáng)大的實(shí)力?，F(xiàn)在的蘭德酷澤、帕杰羅、途樂(lè)，甚至是路虎都與它有著“血緣”關(guān)系，也許神車真正的魅力就在于此。（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除）