不知道為什么，旅行車在中國的銷量雖不高，卻始終有一股神奇的魔力，總能吸引到大家的目光，并引起一番熱烈的討論。

其實旅行車的前臉、內(nèi)飾、三大件大多和同款三廂轎車一模一樣，僅僅多出一個巨大的后備箱。結(jié)果這股魔力，褪去買菜車、商務車的無聊和嚴肅身份，把原本的工具車變成一位朝夕相處的小伙伴，停在馬路邊，也會忍不住多看幾眼，同時在腦海中，自動浮現(xiàn)“有意思”這三個字。

或許“后備箱”天生帶有接地氣的屬性，即使是工業(yè)流水線走下來的汽車，也因此帶上一絲煙火氣。相信在全世界車迷的眼中，旅行車不僅是一種車身形式，更是一種不甘平庸的生活態(tài)度，就是那種放倒后排座椅，可以放下一張雙人床的態(tài)度。

對于多數(shù)人來說，人生不如意十有八九，各種事情和橡皮糖一樣，甩也甩不掉，是選擇逆來順受，還是要找到一個表達自我、宣泄情緒的出口？旅行車車主無疑屬于后者，這樣在每天開車的時候，都有一點盼頭，也會感到高興。

圖｜《Top Gear》第19季的尋找尼羅河源頭特輯

說到國內(nèi)上市的旅行車（先提前說明一下，是真正意義的旅行車，并不是大兩廂），第一反應是奧迪RS6，這款旅行車哪哪都好，既有不俗的加速實力，又沒有犧牲實用性，唯一的缺點是售價不便宜。

圖｜相對“親民”的RS4 Avant

話說回來，旅行車本來是順應民眾需求的車型，高性能并不是主流，所以把價格區(qū)間縮小之后，目前市面上有寶駿310W、一汽駿派CX75、本田杰德、別克閱朗、斯柯達明銳旅行車、大眾蔚攬，往上是寶馬3系Touring、奔馳C級Estate、奧迪A4 allroad和沃爾沃V60等。

全部車加起來，用一雙手就能數(shù)完，售價親民，能夠貼近普通消費者生活的車型，又要經(jīng)過一輪篩選。最終剩下本田、別克、斯柯達和大眾，其中最暢銷的車型是本田杰德，一個月有4000輛的進賬，這要歸功于本田當時的大力宣傳，估計多數(shù)人并不知道其余三款旅行車的存在，當然這也不是壞事，因為小眾車往往逃不過終端優(yōu)惠的命運。

圖｜本田官方并不愿把杰德定義為旅行車

但是杰德和閱朗，一款是車型不夠新，一款是不夠正統(tǒng)的旅行車形態(tài)；至于斯柯達明銳，再怎么優(yōu)惠，在消費者眼中，品牌力照樣不如大眾，所以當下最合適的旅行車之選，或許是大眾蔚攬，這也是最近能買到的最便宜的進口中型旅行車。

圖｜大眾蔚攬

在上周五，車轍君提前給大眾蔚攬做了一期調(diào)查，結(jié)果是出乎意料，同時在意料之中。

出乎意料是因為第一個問題，一共有229人參與，居然有201人、88%的比例表示“會優(yōu)先選擇旅行車”，只有10人、4%的比例選擇“不會”，那是何種原因造成旅行車在中國不受歡迎呢。

這就是意料之中，因為“目前可以選擇的車型太少”（109人、23%）、“價格普遍偏高、親民的車型少”（115人、24%），歸根結(jié)底，目前在國內(nèi)市場能夠選擇的親民旅行車少之又少。

不得不承認，這是雙向反饋的結(jié)果，車企看不到旅行車市場的盈利希望，肯定不會費盡周折將車型引入中國，哪怕是在國內(nèi)車市領(lǐng)跑銷量的大眾集團，也不會一下子全盤引入，都需要一個緩慢的過程。

對于大眾蔚攬，大家關(guān)注的問題主要集中于“價格和終端優(yōu)惠”以及“空間和實用性”，如果蔚攬的實際成交價并沒比邁騰貴出太多，這下就有十足的吸引力，畢竟前者是個性的進口車，聽說還有不小的終端優(yōu)惠，那必須要一探究竟。

一進入進口大眾4S店的大門，就看到一輛車頂有“本周特價車”的380TSI舒行版蔚攬，這也是最推薦購買的蔚攬。首先是因為1.4T的280TSI蔚攬并沒有把門檻降到多低，官方指導價和2.0T的入門車型僅相差2.8萬。

要是有買1.4T蔚攬這筆錢，倒不如直接買一輛1.8T邁騰，這兩者的配置和動力系統(tǒng)根本是兩碼事，而且展廳擺得是入門的2.0T蔚攬，說明這才是走量車型。1.4T蔚攬更多的作用是用來拉低車系的售價門檻，吸引眼球。

圖｜好吧，沒有LED大燈的蔚攬少了幾分精致感

前臉和邁騰基本如出一轍，車燈和隔柵營造出向前俯沖的姿態(tài)，因為這是最入門的2.0T車型，所以配置并不高，車燈是鹵素燈泡，也沒有LED日行燈和倒車影像。拋開配置不談，最大的亮點還是修長的身段和飽滿的尾部。

對比經(jīng)過加長的邁騰，蔚攬的長度和軸距分別少了99和80毫米，即便如此，后排空間并不憋屈，無論怎么坐，都能找到一個輕松的坐姿。要是不看數(shù)據(jù)，高度多出27毫米的蔚攬，視覺效果一點也不比邁騰差。

圖｜經(jīng)過ergoComfort認證的人體安全工程學座椅，在發(fā)生意外的時候，會提供更多的保護，據(jù)說這張座椅的成本是途銳座椅的三倍

圖｜后排中央扶手有三級調(diào)整，有一定的阻尼，不是一拉就掉下來的松垮感

再說外觀，大眾的旅行車向來是規(guī)規(guī)矩矩，A、B、C和D柱全是直挺挺的模樣，側(cè)面見不到浮夸的線條和出格的設(shè)計。如果是一款三廂轎車，用現(xiàn)在的眼光審視，這種設(shè)計毫無新鮮感，但是放到一款旅行車上面，這才是最有范的風格。

圖｜估計再過不久，新一代CC的獵裝版便會問世，打破大眾旅行車這一循規(guī)蹈矩的造型風格

內(nèi)飾和邁騰一模一樣，沒有多大的看點，都是大眾的家族式設(shè)計，即四平八穩(wěn)的線條。作為一款中型車，蔚攬加上小時鐘，空調(diào)出風口是類似于奧迪的貫穿、環(huán)抱式風格，有效提高質(zhì)感。

圖｜內(nèi)飾使用偏軟的搪塑材料

不過蔚攬的內(nèi)飾材料并非木紋和鋼琴漆面板，而是銀色的金屬拉絲面板，整體氛圍不如邁騰豪華，卻更為輕松和年輕。這正是三廂轎車和旅行車的區(qū)別，一個偏向于商務沉穩(wěn)，另一個則是居家生活。

圖｜這是2017款的蔚攬，中控屏的界面相對老氣，兩邊也有物理按鍵

圖｜2018款則是換成一個大屏幕

圖｜放倒后的第二排，尤為平整，幾乎沒有空隙和突起，后備箱容積也從650L（邁騰為533L）擴大到1780L，左右兩側(cè)還有一處可放小物品的擋板

圖｜兩邊各有一個可折疊的掛鉤和一鍵放倒座椅的拉手

這次試駕的車型是頂配的四驅(qū)縱行版，搭載第三代EA888 2.0T發(fā)動機，匹配代號為DQ500的7速雙離合變速箱，擁有220馬力和350牛米的峰值扭矩，動力水平肯定是挑不出毛病，無論是起步還是加速，都是一氣呵成。

這臺濕式雙離合變速箱也能清楚駕駛者的意圖，加速會立刻降擋，沒有過多的遲疑和拖泥帶水。動力有明顯的底氣，每完成一次超車，跟喝水一樣輕松，不用擔心超不過、超車時間太久等麻煩事。

圖｜四驅(qū)版車型在輪拱處多了一圈塑料包圍

就拿1.4T EA211發(fā)動機做一個比較，EA211在中途加速的時候，第一次上手并不好掌握動力爆發(fā)的那一刻，踩油門的時候，速度不一定上升，要等待一段時間，隨后動力會突然來這么一下，整輛車立刻竄了出去，如果沒做好心理準備，經(jīng)常會覺得突兀。

蔚攬的2.0L排量EA888發(fā)動機便不存在這種情況，調(diào)校接近于自吸發(fā)動機，動力會伴隨油門的開合，時時發(fā)生變化，這還是正常模式，一旦切換到運動模式，發(fā)動機響應會更加敏捷，排氣聲音甚至還有點那么一絲性能車的意思。

不僅如此，蔚攬的轉(zhuǎn)向手感偏重，能夠察覺到一定的分量，這是和邁騰有區(qū)別的地方。另外就是底盤的質(zhì)感也比邁騰更厚實，用稍快一點的速度上下坡，不會體會到過山車那種失重的感覺，全車的姿態(tài)同樣抑制得穩(wěn)穩(wěn)當當，這也是為了保證乘客的舒適性和安全感。

最后的問題留給保養(yǎng)和價格，根據(jù)在4S店所了解的情況，蔚攬的后期保養(yǎng)肯定比邁騰貴，本來理論上可以使用邁騰的配件，但是一部分零件需要用到進口件，價格自然不會便宜。而且銷售多次強調(diào)這是狼堡正宗出產(chǎn)，同樣是大眾進口車，蔚攬是目前能買到的唯一一款德國原裝進口大眾，連途銳和夏朗的產(chǎn)地都是斯洛伐克或葡萄牙， 這才是真正的“德原攬”。

至于價格，由于店里這款“特價車”是2017款的蔚攬，生產(chǎn)日期是2017年4月份，到現(xiàn)在已經(jīng)過去快一年半了，因為2018款已經(jīng)上市，2017款當作庫存車清理，裸車價在22萬左右，全部辦完的落地價格大概是25萬。

對比動力相同、配置接近的380TSI豪華型邁騰，視地區(qū)而定，這兩者的落地價差在1萬元左右。

不過邁騰比價位接近的蔚攬多出胎壓監(jiān)測、定速巡航、LED大燈和日間行車燈、前霧燈、感應雨刷、自動感應后備箱、智能進入、車內(nèi)氛圍燈、空氣凈化器、主座椅的前后調(diào)節(jié)、副座椅的高低調(diào)節(jié)、腰部調(diào)節(jié)、前后調(diào)節(jié)以及車載220V電源這些功能。同時，蔚攬會比邁騰多出外后視鏡自動防眩目、隱私玻璃、可調(diào)懸架以及一個巨大的后備箱。

到底怎么選擇，最后還是看各位自己的喜好和需求了，其實吧，總是說選擇旅行車是一種生活態(tài)度，說實話，這生活要怎么過，關(guān)鍵看自己的心態(tài)，心態(tài)好了，買一輛普普通通的邁騰，也可以過上快樂的生活，心態(tài)不好，即使買一輛4秒破百的RS6，也不見得會開心。