?兩田的混動系統(tǒng)普及率越來越高，當中高價位的車型都已經(jīng)完成了普及之后，混動系統(tǒng)勢必將向更低級別的車型“動手”。這次本田直接把混動丟給了凌派，看似合理的背后，卻有著藏不住的暗涌。

說起凌派，大家應該都非常熟悉，這是一款本田專為中國市場研發(fā)的車型，目前已經(jīng)發(fā)展到了第二代，但兩代車型采用了一脈相承的做法，基于A0級車的平臺，做出B級車的空間，坐著還挺舒服。為了盡顯高貴氣質(zhì)，頭尾燈大大的，鍍鉻件亮亮的，然而外觀比例失調(diào)，可是價格卻不貴，好像買到就是賺到。

不過，現(xiàn)售的第二代凌派，采用了一款1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機，就銷量而言，凌派可能是唯一一款從四缸發(fā)動機換成三缸發(fā)動機之后依然能在市場上穩(wěn)如老狗的車。消費者對三缸機的抗拒似乎并沒有體現(xiàn)在本田這里，隔壁的通用、福特可是吃了大虧。

也許是本田“買發(fā)動機送車”的優(yōu)良傳統(tǒng)讓消費者覺得本田的三缸它跟別人不一樣。

是的，的確不一樣，雖說動力水平?jīng)]啥問題，但本田為了減輕發(fā)動機的自重和慣量，竟然把三缸機必備的平衡軸去掉了。

可是為什么還能賣得那么好？要么就是買凌派的人簽購車合同之前都不試駕，要么就是"搖滾范兒"也無妨，反正空間大。

總之，目前在售的第二代凌派在10~13萬的價位區(qū)間里屬于泥石流般的存在，優(yōu)缺點異常分明，某種程度上是一款很極致的車。

國六排放法規(guī)實施之后，廣汽本田家族的GK5飛度停產(chǎn)，鋒范也基本進入了退市的狀態(tài)，在新一代飛度到來之前，廣汽本田最便宜的車就是凌派了。而廣本正要對這款最便宜的“廣本”施加神術——i-MMD混動系統(tǒng)，官方名稱叫做凌派銳·混動。

如果是對日系車，尤其是兩田混動車知根知底的同學，大概知道在日本市場，他們早已把混動技術下放到一些小型車甚至微型車上了。

對于本田來說，我們熟悉的i-MMD屬于中間等級的混動系統(tǒng)，而本田前期發(fā)源的混動系統(tǒng)共有三種，分別是SPORT HYBRID i-DCD、SPORT HYBRID i-MMD和SPORT HYBRID SH-AWD，它們分別適用于小、中、大型車上。

但隨著車型的更新迭代發(fā)展，這三種混動系統(tǒng)最終存留下來的將會是中間級別的i-MMD系統(tǒng)，主要是因為i-MMD能將結構、效率以及成本等因素兼顧得比較好。我們在這款基于小型車平臺研發(fā)的凌派身上，見到的也是i-MMD系統(tǒng)。

i-MMD我們也都比較熟悉了，在中低速工況下可以理解為一種增程式電動車，發(fā)動機不直接驅動車輛，只作為發(fā)電機來為電機或電池輸出能量，只有在速度較高的時候，發(fā)動機才會通過一個固定齒比來提供直接的動力。

目前本田在中國市場已經(jīng)推出的i-MMD混動車型清一色都是2.0L的i-MMD，對于凌派這款車來說，搭載基于2.0L發(fā)動機的i-MMD混動系統(tǒng)顯然不現(xiàn)實，所以改用1.5L的i-MMD混動系統(tǒng)。

這個發(fā)動機就是大家非常熟悉的L15B，也就是曾搭載在GK5飛度身上的那副131馬力的神機，不過本田對其進行了一定幅度的修改以適應混動系統(tǒng)的需求，例如加入阿特金斯循環(huán)，活塞表明的形狀優(yōu)化等，最終使得這款發(fā)動機的最大熱效率達到40.5%，最大功率下調(diào)至109馬力。

▲1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機

而電機有131馬力的最大功率，系統(tǒng)最大功率則為154馬力，綜合工況油耗為4.0L/100km。想必大家對這套1.5L i-MMD混動系統(tǒng)還比較陌生，可能會潛意識地認為這是一套專為中國特供車準備的特供混動系統(tǒng)。

實則非也，在車轍君期盼本田引入中國市場已久，卻一直沒有任何消息的車型上，搭載的正是這一套系統(tǒng)，這款車是第三代Insight。

其實Insight可以看作是高級版思域，在海外市場定位于思域和雅閣之間，但更接近于思域，其特點就是搭載了這套1.5L i-MMD混動系統(tǒng)。

然而本田必然是比我們更精明，直接把這套混動系統(tǒng)放在了中國特供的凌派身上。在凌派之后，這套1.5L i-MMD大概率會迅速擴散至其姊妹車型東本享域，以及繽智和XR-V等車型上。

看到1.5L的基礎排量，大家可能又會聯(lián)想到新一代飛度的e:HEV混動版本。的確，在排量乃至發(fā)動機型上是一樣的，但為了滿足進一步小型化的需要，第四代飛度e:HEV混動版本發(fā)動機最大功率為更小的98馬力，電機也縮減至109馬力，不過發(fā)動機的最大熱效率依然維持在40.5%。

新一代飛度的混動系統(tǒng)與凌派這套在硬件上還是存在不少區(qū)別的，所以千萬別以為凌派混動版本是為了飛度e:HEV鋪路。

本田將1.5L i-MMD混動系統(tǒng)放在凌派身上，可以解決很多問題，而且不太需要帶來新的問題。

首先，1.5L發(fā)動機的四缸結構比起汽油版凌派的1.0T三缸，那是先天優(yōu)勢，拖拉機的震動與噪音終于可以跟凌派說再見了。其次，汽油版1.0T發(fā)動機動力輸出的不線性，響應的不及時，這兩個缺點，在混動版身上反而會變成電機靈敏且線性的響應，而且系統(tǒng)綜合功率最大可達151馬力，動力的水平自然也會比122馬力的1.0T要好。

其實汽油版凌派最大的bug也就是動力總成了，換了這套i-MMD混動，可以說把最主要的bug給修復了。

當然，如果你要說凌派這比例失調(diào)的外觀也是個bug，那可能是對于你個人來說是bug，雖然車轍君也還是覺得凌派的外觀實在是難以描述，不過看到凌派在市場上的表現(xiàn)，也說明了它的外觀設計還是符合一大批人的口味。所以這個就不算是bug了，再加上凌派混動版本的高配車型會用上17英寸的輪圈，視覺上會略微協(xié)調(diào)一些。

混動版本還會帶來一些重量分布方面的變化，因為要放置電池嘛，混動版凌派的電池將會放在后懸架的上方，所以本田將對混動版凌派的懸架進行重新設定，至于實際療效如何，能否呈現(xiàn)出比汽油版更好的底盤質(zhì)感，那就等日后試駕了再下定論。

同樣的，由于重量提升，本田也針對性地增加了一些結構部件來提升車架安全性。由于混動版本存在純電行駛的工況，因此純電工況下的NVH表現(xiàn)、發(fā)動機啟動/關閉的動作、以及發(fā)動機介入驅動車輛時的NVH表現(xiàn)，都會是凌派新的考題。

本田的工程師想盡一切辦法來減少混動版本對乘坐空間的侵蝕，他們的確也做到了，車廂內(nèi)的乘坐空間相比汽油版并沒有受到影響。不過在后備箱方面，還是難免出現(xiàn)一點點不同。主要體現(xiàn)在后備箱地臺的高度上，混動版會略高一點，由此影響后備箱的總容積。

不過對于凌派來說，這也不是個大問題，因為汽油版凌派本身有著561L的超大容積，優(yōu)勢在于深度和寬度的表現(xiàn)。本田暫未公布混動版凌派的后備箱容積，但由于深度和寬度的表現(xiàn)沒有受到太多影響，所以在實際使用的時候，只要不是那種要把后備箱堆滿的情況，用起來跟汽油版不會有太大的區(qū)別。一向善于挖掘空間利用率的本田表示：我傷得起。

本身作為最便宜的“廣本”，混動上身之后會不會貴很多？目前汽油版凌派的售價區(qū)間為9.98萬元~13.98萬元，市場上也有一定的優(yōu)惠。近期網(wǎng)絡上有消息曝光凌派混動版預售14萬元起。

那么車轍君來分析一波，以本田的傳統(tǒng)，混動版相比汽油版不會貴太多，例如雅閣和皓影，配置相近的混動版指導價大約比汽油版貴2萬元左右，而凌派汽油版自動擋車型的起售價在10.98萬元，再加上廣汽本田一向喜歡推出低配車型，所以凌派混動版最終起售價在13萬元左右是合理的。

結合曝光的14萬起的預售價，通常正式價格會比預售價要低1萬左右，因此13萬左右的真實起售價對凌派混動版來說的確是很有可能出現(xiàn)的。

那就要看看相比對手有沒有優(yōu)勢了，顯然，豐田在中國市場的緊湊型車領域布局混動系統(tǒng)比本田要早得多，從前人們想買一輛混動A級車，那只有選豐田。雷凌雙擎的起售價為13.38萬元，而卡羅拉雙擎則為13.58萬元。如果最終凌派的起售價能低于13萬元整，那么在價格上的確也有優(yōu)勢。

最后的問題就在于產(chǎn)能是否足夠了。廣汽本田皓影混動版此前就一直出現(xiàn)一車難求的狀態(tài)，據(jù)說現(xiàn)在訂車要等到8月份，也就是要等3個月，其中原因我們外界無從知曉，但這讓我們對廣汽本田的混動車型產(chǎn)能提出了一個疑問。由于這套1.5L i-MMD是第一次出現(xiàn)在國產(chǎn)本田車型上，所以也進一步增加了產(chǎn)能方面的疑問。

但不管怎么說，廣汽本田推出凌派混動版，大概率會讓凌派的產(chǎn)品力大幅提升，也會給豐田的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎帶來一定的沖擊。消費者選擇面更廣了，那肯定是好事。

《恕我直言》| 作者：陳厚澤