前不久我們才剛剛“云評(píng)”過(guò)即將上市的凌派銳·混動(dòng)，這頭文章發(fā)出來(lái)沒(méi)幾天，那頭廣本前后腳就喊我們?nèi)ピ囻{了。

因?yàn)榍皟芍苣瞧恼掳牙碚摰募夹g(shù)內(nèi)容已經(jīng)講得差不多，所以這一次我們直奔主題，詳聊混動(dòng)版凌派的實(shí)際體驗(yàn)。如果閣下還沒(méi)有看過(guò)之前的推送，建議先溫習(xí)下（傳送門(mén)：《混動(dòng)的加持能讓凌派“土雞變鳳凰”嗎？》），以對(duì)混動(dòng)版凌派有一個(gè)大致的了解。

為什么會(huì)先從后備箱說(shuō)起？

是因?yàn)樵谠囻{前的技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，本田拿出了一張多維能力圖，以汽油版凌派作為基準(zhǔn)，對(duì)比了混動(dòng)版本的各項(xiàng)表現(xiàn)。其中有且僅有一項(xiàng)是混動(dòng)版輸給了汽油版的，那就是后備箱。

以官方公布的容積數(shù)據(jù)來(lái)看，汽油版凌派有561L的容積，而混動(dòng)版則“只有”430L。今時(shí)今日作為兩田的混動(dòng)車(chē)，大家可能會(huì)認(rèn)為電池不該再占用乘坐空間和儲(chǔ)物空間了，例如雅閣、皓影甚至友商的凱美瑞、榮放等。那么該如何看待凌派這131L的差距？

在之前的文章里，我們大致說(shuō)到了混動(dòng)版凌派的后備箱是如何縮小的，趁著這次試駕活動(dòng)，車(chē)轍君把凌派的尾箱扒了個(gè)精光，就差沒(méi)再費(fèi)點(diǎn)勁把備胎拆下來(lái)了。

混動(dòng)版凌派后備箱的變化主要體現(xiàn)在地臺(tái)的抬升，因?yàn)楸咎锇褎?dòng)力電池放在了后懸架上方，首先保證了乘坐空間和舒適性不受影響，然后再對(duì)后備箱的容積、易用度等方面做權(quán)衡。他們沒(méi)有選擇把后備箱地臺(tái)做成階梯狀，而是對(duì)地臺(tái)進(jìn)行整體抬升，顯然是把規(guī)整性和易用度優(yōu)先置頂，容積數(shù)字占次要地位。

而在實(shí)際使用的情況下，除非是逢年過(guò)節(jié)回鄉(xiāng)探親時(shí)可能會(huì)把后備箱堆滿，以及搬運(yùn)一些大件物品的時(shí)候才會(huì)對(duì)后備箱高度有要求，更多時(shí)候我們使用后備箱用的都是由寬度和深度形成的底面積。而在底面積方面，混動(dòng)版和汽油版的差距就不是那么大了，遠(yuǎn)沒(méi)有官方數(shù)據(jù)相差131L來(lái)得那么明顯。

而且凌派本來(lái)就是一款A0級(jí)平臺(tái)的車(chē)型，專(zhuān)為大空間而生，MM理念發(fā)揮到極致，汽油版已經(jīng)把能挖掘的空間都挖掘出來(lái)了，混動(dòng)版出現(xiàn)一定程度的“回吐”也是可以接受的。更何況混動(dòng)版凌派不但保留了備胎，還在備胎后方又“挖”了一大兩小的儲(chǔ)物格，適合用來(lái)放置小件的車(chē)用常備物品。

值得一提的是，凌派后備箱地臺(tái)蓋板底面的備胎對(duì)應(yīng)位置區(qū)域還附上了一塊潔白的隔音棉，可以一定程度上減少后備箱的空腔共鳴效應(yīng)。而且這塊蓋板的設(shè)計(jì)很巧妙，你不但可以從后面掀開(kāi)看到偌大的儲(chǔ)物格，還可以從兩邊掀開(kāi)來(lái)取用兩側(cè)的工具或物品。

之所以要花費(fèi)如此多口舌來(lái)講混動(dòng)版凌派的后備箱，原因是車(chē)轍君認(rèn)為凌派的車(chē)主們，也許后備箱容積用滿的情況可能會(huì)比其他車(chē)型的車(chē)主來(lái)得稍微多一些。即便這樣，430L的容積也不算小，當(dāng)然汽油版的561L可以說(shuō)是逆天般的存在了。

混動(dòng)版的凌派之所以會(huì)引起高度的關(guān)注，就是因?yàn)樗钶d的這套1.5L i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)是第一次出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上。

之前我們說(shuō)過(guò)，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)基于著名“超跑”GK5，不過(guò)針對(duì)其需要搭載的混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了一些改動(dòng)，例如阿特金森循環(huán)、以及優(yōu)化進(jìn)氣管路增強(qiáng)氣缸內(nèi)滾流等，最大熱效率提升至40.5%，最大功率下調(diào)至109馬力，但輔以電機(jī)的131馬力，系統(tǒng)綜合輸出為154馬力的水平，數(shù)據(jù)上跟2.0L自吸機(jī)或1.5T機(jī)器差不多。

不過(guò)因?yàn)樗腔靹?dòng)車(chē)，所以駕駛感受跟自吸機(jī)或渦輪機(jī)都不太一樣。由于電機(jī)的功率比較大，所以在起步加速階段，混動(dòng)版凌派表現(xiàn)得比較順滑自如。即便是在功率需求較大，需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入實(shí)施供電的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜也是比較低調(diào)的，尤其是點(diǎn)火的那一下，無(wú)論是聽(tīng)覺(jué)上還是體感上都非常輕微，相比我們前段時(shí)間試駕的一汽豐田RAV4榮放是好得多。本田并沒(méi)有因?yàn)檫@套動(dòng)力的定位較低就犧牲了質(zhì)感。

如果是拿汽油版凌派的三缸1.0T動(dòng)力來(lái)相比，混動(dòng)版的質(zhì)感就更為優(yōu)越了，不僅震動(dòng)要輕微得多，三缸機(jī)天生的難聽(tīng)、不和諧的嗓音也不復(fù)存在，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)有著四缸的基礎(chǔ)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性可以得到保證。

混動(dòng)版凌派的運(yùn)動(dòng)模式設(shè)定得非常激進(jìn)，油門(mén)初段的響應(yīng)會(huì)大幅增加，很容易讓駕駛者產(chǎn)生這車(chē)動(dòng)力無(wú)比強(qiáng)的錯(cuò)覺(jué)，就像打了雞血一樣。實(shí)際上，這運(yùn)動(dòng)模式的油門(mén)行程基本都集中在前三分之一了，初段的靈敏過(guò)后，后段就沒(méi)什么變化了。

其實(shí)這套1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)最大的不足就在這里，即便是普通模式，油門(mén)響應(yīng)比較線性，但踩深了之后，動(dòng)力水平就會(huì)告急。比如說(shuō)80km/h以上的再提速，任你怎么踩，它都難免出現(xiàn)光吼不跑的現(xiàn)象，遇到稍帶上坡的路段更是如此。即便油門(mén)行程的最底端設(shè)有“二級(jí)加速開(kāi)關(guān)”，踩下去也并沒(méi)有太大的作用。

盡管動(dòng)力水平比預(yù)期中弱一些，但既然它也叫做銳·混動(dòng)，Sport Hybrid，那么運(yùn)動(dòng)感是必須得有的。除了動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)能夠營(yíng)造一定的運(yùn)動(dòng)感之外，凌派銳·混動(dòng)還加入了ASC聲浪補(bǔ)償，也就是我們常說(shuō)的“假唱”了，我們通常不太喜歡這類(lèi)配置。

凌派銳·混動(dòng)的假唱是以“本田之光”NSX的聲音為藍(lán)本設(shè)計(jì)的，在駕駛的過(guò)程中也很容易辨別出哪些聲音是模擬出來(lái)的。這套ASC系統(tǒng)只會(huì)在SPORT運(yùn)動(dòng)模式下出現(xiàn)，所以如果不喜歡，只要不打開(kāi)SPORT模式就可以了。

為了增強(qiáng)乘員艙的靜音性，本田還給凌派裝備了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，在一些定位較高的車(chē)型上我們常常能見(jiàn)到ANC，而在凌派的這個(gè)級(jí)別卻并不多見(jiàn)。實(shí)際體驗(yàn)起來(lái)，不能說(shuō)它沒(méi)效果，只能說(shuō)效果有限，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音并不會(huì)太擾人。

底盤(pán)噪音也是如此，在市區(qū)以80km/h以下的速度行駛，底盤(pán)隔音是得體的，以前本田那種怎么蓋都蓋不住的路噪已經(jīng)不存在了。不過(guò)大概是受制于車(chē)型級(jí)別，混動(dòng)版凌派的環(huán)境隔音依然不是強(qiáng)項(xiàng)，但凡周?chē)胸涇?chē)，就能讓你總覺(jué)得有哪個(gè)車(chē)窗沒(méi)關(guān)緊。

而在濾震性的表現(xiàn)上，混動(dòng)版凌派對(duì)于路面碎震的處理也是得體的，只要路面上的坑洼不是那么大或不是那么尖銳，舒適性表現(xiàn)就不錯(cuò)。只是當(dāng)坑洞較大較尖銳的時(shí)候，底盤(pán)就會(huì)不太淡定地出現(xiàn)一些顫動(dòng)，招架不住。

混動(dòng)版本在后方加了一個(gè)動(dòng)力電池之后，在駕駛的過(guò)程中能夠比較明顯地感覺(jué)到后排比較沉，在通過(guò)減速帶或者幅度較大的起伏路面時(shí)，前橋可以很快恢復(fù)平穩(wěn)姿態(tài)，但后橋則需要多晃悠兩下，這種表現(xiàn)在滿載情況下會(huì)更加明顯。

至于操控方面，由于凌派本身就不是為操控而生的車(chē)，它最根本的任務(wù)是照顧好后排乘客，所以在操控性上凌派混動(dòng)版也不會(huì)給出驚艷的表現(xiàn)。不過(guò)本田的車(chē)在駕駛方面一向也不會(huì)太過(guò)丟分，是好開(kāi)的類(lèi)型。

值得一提的是，在遇到涉及電驅(qū)動(dòng)的車(chē)型時(shí)，我們都會(huì)擔(dān)心剎車(chē)腳感不佳的問(wèn)題，這時(shí)候又讓車(chē)轍君想到了此前試駕的榮放。不過(guò)在凌派混動(dòng)版身上，剎車(chē)并沒(méi)有什么異樣，剎車(chē)力足夠，腳感也是線性的?？傊陉P(guān)于混合動(dòng)力系統(tǒng)完善性的表現(xiàn)上，凌派表現(xiàn)出來(lái)的成熟度是比較高的，這方面倒是不會(huì)讓人對(duì)這款特供混動(dòng)車(chē)產(chǎn)生質(zhì)疑。

接下來(lái)說(shuō)說(shuō)混動(dòng)版凌派相比汽油版的其他看得見(jiàn)變化，在外觀上，整體設(shè)計(jì)沒(méi)有什么不同，不過(guò)依然可以通過(guò)一些細(xì)節(jié)分辨兩者。首先是輪圈，廣汽本田在試駕活動(dòng)中提供的全都是頂配的車(chē)型，采用了17英寸的輪圈，而汽油版則只有16英寸。

其次，車(chē)身頭尾的本田車(chē)標(biāo)也染上了藍(lán)色，只是由于車(chē)轍君分配到的這輛試駕車(chē)也是藍(lán)色，所以看起來(lái)不太明顯。其次就是一些混動(dòng)的“Hybrid”字樣。

車(chē)廂內(nèi)，最主要的變化在于液晶儀表板的界面以及選擋區(qū)的樣式。跟本田其他混動(dòng)車(chē)型一樣，凌派混動(dòng)版也換成了按鍵式選擋區(qū)。

儲(chǔ)物空間跟汽油版一致，槽點(diǎn)就是乍一看完全找不到可以放手機(jī)的地方，然而在USB接口上方還有一個(gè)非常隱蔽的儲(chǔ)物格，以它的尺寸來(lái)看，就是用來(lái)放手機(jī)的。

另外，中控的大屏并不能顯示能量流，只能通過(guò)儀表板的液晶大屏顯示，這樣顯然不夠技術(shù)宅?；靹?dòng)版凌派也沒(méi)有把電量顯示集成在儀表板液晶屏里，而是將原本汽油版的水溫表位置改了改，以一根紅線來(lái)顯示電量。乍一看，這個(gè)電量表不太直觀，但是在駕駛的過(guò)程中你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)電量表是可以實(shí)時(shí)無(wú)級(jí)顯示電量的，比起那種一格一格的電量表又多了一分觀賞性。

從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來(lái)看，凌派銳·混動(dòng)多數(shù)方面的表現(xiàn)都跟我們之前預(yù)料的一致，各方面的體驗(yàn)比起汽油版180 Turbo都要高級(jí)、優(yōu)秀一些，唯獨(dú)中后段動(dòng)力水平稍微低于預(yù)期，而這對(duì)凌派來(lái)說(shuō)也并不致命。

其實(shí)混動(dòng)版凌派將來(lái)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)如何，很大程度上取決于價(jià)格，因?yàn)檫@是目前在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的最入門(mén)、最便宜的本田，也就意味著凌派面對(duì)的是一群對(duì)價(jià)格相對(duì)敏感的群體。他們對(duì)汽車(chē)的要求或許并不那么高，不會(huì)太過(guò)追求行駛品質(zhì)，或是動(dòng)力系統(tǒng)的輕快程度等。反而大空間就是他們想要的，與此同時(shí)最好能夠比較省油。

從這個(gè)角度來(lái)看，其實(shí)混動(dòng)版凌派比起汽油版優(yōu)勢(shì)就沒(méi)那么大了，因?yàn)槠桶媪枧傻娜加徒?jīng)濟(jì)性也不差。一旦混動(dòng)版和燃油版之間的價(jià)格差超過(guò)了這個(gè)群體能夠接受的范圍，混動(dòng)版出現(xiàn)的意義就會(huì)小了很多，遠(yuǎn)不如混動(dòng)給雅閣、奧德賽、皓影等車(chē)型帶來(lái)的意義大。

順便也說(shuō)說(shuō)下一代飛度？這次車(chē)轍君也隨口問(wèn)了問(wèn)下一代飛度大概什么時(shí)候上市，得到的回復(fù)是“七八月份吧”。動(dòng)力系統(tǒng)方面基本可以確認(rèn)是有且僅有1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是沿用老款車(chē)型的動(dòng)力。好消息是不用被三缸取代，壞消息是混動(dòng)版并不在廣本的計(jì)劃中（至少他們現(xiàn)在是這么說(shuō)）。

但是仔細(xì)想想，飛度搭上混動(dòng)，聽(tīng)起來(lái)固然香氣逼人，但各位真的需要一輛混動(dòng)飛度嗎？飛度本來(lái)就已經(jīng)很省油了，而且1.5L自吸機(jī)器配上CVT也相當(dāng)好用。換成混動(dòng)系統(tǒng)，還得在后面加上一塊動(dòng)力電池，要知道飛度比凌派更小更輕，對(duì)重量也就更加敏感。而且，論買(mǎi)來(lái)玩，混動(dòng)車(chē)你也不好改。這么說(shuō)的話，混動(dòng)飛度可能真的沒(méi)有看起來(lái)那么有必要。

回到本文的主角混動(dòng)凌派身上，很簡(jiǎn)單，至少要把跟同配置汽油版之間的價(jià)格差控制在1.6萬(wàn)以內(nèi)，因?yàn)楦舯谪S田做到了。如果價(jià)格差可以再低一些，混動(dòng)版凌派的機(jī)會(huì)就會(huì)再大一些。

《測(cè)了個(gè)車(chē)》| 作者：陳厚澤