話說近段時間寶駿似乎有些低調(diào)，不知是否也在思考：為什么自己推出一款新車就火一款，但是生命周期卻很難超過半年呢？……這似乎成為寶駿的一個魔咒，不過好在目前隨著車市遇冷，消費者購車預算減少，寶駿部分產(chǎn)品的銷量還是能有基本保障的。

今天來的主要目的并不是要和大家聊寶駿這個品牌，而是它單一的一款新車，這款車是寶駿的首款轎跑車型，基于寶駿R平臺架構(gòu)進行打造，未來或?qū)⒚麨閷汄ERC，這也是寶駿在市場上的一次全新的嘗試。

這款車轎跑采用溜背式的造型，車身整體的姿態(tài)給人感覺有點高，看起來有點跨界車的樣子，事實上，它是一個純粹的轎跑車型。只不過看著這個姿態(tài)能否在"彎道"上跑的起來，還是個未知數(shù)。整體設計上還是保留了較高的原創(chuàng)度的，前燈組、尾燈組以及腰線的勾畫，可以看出寶駿的用心。

至于這款車的其它信息，我們目前尚未掌握更多的資料。不過編者可以確定的是，寶駿RS-5上市之后銷量并不出色，按照寶駿預先設定好的腳本，寶駿RS-5和寶駿R平臺應該互相成全才對，但是市場最終卻沒有給出1+1＞2的反應。也就是說，寶駿R平臺尚未得到消費者的認可，用戶只覺得貴了，沒看到進步。

而寶駿這一次伸手打造轎跑車型，在我看來，推廣平臺的意義大過產(chǎn)品本身的意義，寶駿只不過是想借此機會，讓消費者認知到R平臺的優(yōu)秀和強大，但是這一切要建立在寶駿轎跑RC這款車在未來能夠拿出足夠吸引人的性能成績，那么R平臺的曝光量才會隨之放大。

當然了，如果你有期待RC這款車，就有點本末倒置了，既然寶駿有信心通過性能車來展示平臺的優(yōu)越，我們更應該期待是寶駿R平臺能給我?guī)砀嗟捏@喜。不過說到這里，我突然想到吉利領克這個品牌，最初的時候，大家也對領克平臺產(chǎn)生了質(zhì)疑，之后領克瘋狂推出性能產(chǎn)品，至今網(wǎng)上已經(jīng)很少有人會說CMA平臺的壞話了。

寶駿遇到了同樣的問題，作為一個帶有廉價標簽的品牌，想要實現(xiàn)品牌升級是一件非常困難的事情，有一個鮮活的例子就是奇瑞。那么寶駿能通過R平臺飛上枝頭當鳳凰嗎？編者只能說，道阻且長！