對于國內(nèi)的車企而言，和一個(gè)好品牌合資無疑是個(gè)穩(wěn)賺不賠的選擇，我相信無論哪家車企都不會拒絕這樣的好事，但如果你細(xì)觀那些大品牌的合資廠商，會發(fā)現(xiàn)它們幾乎都是國企。有些人人生的起跑線，就超越了一些人的終點(diǎn)，這句話我是無比認(rèn)同的，以下幾家車企，那真是躺著就能把錢賺了，那真是“賣得好不如娶得好”。

說起華晨汽車，可能很多人一時(shí)都想不起這是何方神圣，如果稍微給點(diǎn)提示：“寶馬的合資廠商是哪一家？”，相信很多人都會恍然大悟了。2019年，寶馬（含MINI）在中國共銷售了72.47萬輛汽車，其中華晨寶馬生產(chǎn)銷售的就有54.59萬輛，凈利潤達(dá)76.26億元。

除了華晨寶馬之外，華晨也是有自主品牌的，像什么華晨中華、華晨華頌以及金杯等等，這些自主品牌去年的銷量加在一起也只有4.82萬輛，把華晨寶馬的利潤扣去，公司反而還虧損了超過10億元。也就是說，如果沒有華晨寶馬，華晨中國不但賺不到錢，反而要虧錢。至于華晨，可能有人認(rèn)為它是民營車企，但民企哪能拿到這樣的“香餑餑”？

北汽在國內(nèi)的口碑有點(diǎn)一眼難盡，尤其是最近奔馳接連出現(xiàn)問題之后，就更讓人欲言又止了，而且到底是奔馳害了北汽，還是北汽坑了奔馳，這真不好說，但可以肯定的是，北汽賺不賺錢和奔馳息息相關(guān)。

作為和首都同名的的汽車品牌，北汽的業(yè)務(wù)自然少不了，至于具體有多少個(gè)子品牌和合資品牌，那真是兩只手都數(shù)不過來，我撓了撓頭也沒算明白，但2019年北汽集團(tuán)整車產(chǎn)銷226萬輛，其中北京現(xiàn)代占了68.5萬輛、北京奔馳56.7萬輛，兩大合資品牌共125.2萬輛左右，足足占據(jù)了“半壁江山”還多，至于利潤，那肯定合資品牌更是占據(jù)大頭。

2019年我國銷量最高的五大汽車廠商分別為：上汽大眾、一汽大眾、上汽通用五菱、吉利汽車、和上汽通用，單這排名，就讓人對上汽營收、利潤“雙料冠軍”的地位沒什么脾氣?！度龂防镎f“臥龍鳳雛得其一可得天下”，而在國內(nèi)汽車圈，大眾、通用得其一可得“天下”也沒什么毛病。

像這種背景深厚的車企，合資品牌不比自主品牌少，而上汽更是此中出類拔萃者，它的合資品牌明顯比自主品牌多。上汽的自主品牌常見的有榮威、名爵、上汽大通、寶駿等，其中名爵以前是英國品牌，寶駿準(zhǔn)確的說應(yīng)該是“上汽通用五菱寶駿”，至于銷量和利潤，合資品牌更是明顯地占據(jù)大頭，如果沒有這些合資品牌，上汽靠幾個(gè)自主品牌可能連維持生計(jì)都難。