俗話說(shuō)“男怕入錯(cuò)行，女怕嫁錯(cuò)郎”，古人這普普通通的一句話，卻是無(wú)數(shù)人一生真實(shí)的命運(yùn)寫(xiě)照。隨著社會(huì)的進(jìn)步和人類文明的大發(fā)展，尤其是在近代以來(lái)，女性同胞的社會(huì)地位可謂一日千里，這也就誕生了很多新時(shí)代“俗話”，例如什么“娶個(gè)白富美少奮斗一輩子、富婆我們做朋友吧、阿姨我不想再奮斗了等段子”，也是層出不窮的出現(xiàn)在人們的生活中。當(dāng)然了，大咖的工作并不是要跟大家討論這些八卦的段子，而是要跟大家盤(pán)點(diǎn)一下在汽車行業(yè)中，那些通過(guò)聯(lián)姻才實(shí)現(xiàn)“人生巔峰”的車企，這些車企基本上也應(yīng)了一句話，只要“娶的好才能活得好。

對(duì)于現(xiàn)在的很多年輕人來(lái)說(shuō)，如果你要問(wèn)一個(gè)關(guān)于華晨品牌的車型，估計(jì)絕大多數(shù)人都得懵圈，因?yàn)楝F(xiàn)在的很多年輕人對(duì)于華晨品牌具體有哪些車型真的是知之甚少，但如果你問(wèn)的是華晨寶馬，那估計(jì)所有人都能說(shuō)出幾款他們熟悉的車型。

華晨與寶馬的聯(lián)姻雖然已經(jīng)過(guò)去了整整17年，但在這將近20年的時(shí)間里，華晨品牌除了能夠因?yàn)椤叭A晨寶馬”而被人帶出來(lái)提一嘴之外，大家真的可能再也說(shuō)不出關(guān)于華晨品牌的任何記憶。

當(dāng)然，華晨在與寶馬聯(lián)姻之后的確也是贏家，至少在數(shù)錢的技能上絕對(duì)是得到了質(zhì)的飛躍，賺到了錢之后的華晨在日子上肯定也是過(guò)的滋潤(rùn)的。

目前華晨與寶馬合資的國(guó)產(chǎn)車型除了有1系、2系旅行、3系、5系等轎車之外，還有X1、X2、X3等SUV車型?；旧隙际菍汃R品牌旗下的走量車型。

北汽和奔馳的聯(lián)姻在本質(zhì)上與華晨和寶馬的聯(lián)姻基本上是一致的，與奔馳相比，北汽品牌同樣也是相對(duì)弱勢(shì)，在合資這么多年以來(lái)，北汽除了在新能源領(lǐng)域有所突破之外，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域依舊是沒(méi)有太大的作為。

目前北京奔馳基本上也是整個(gè)北汽集團(tuán)最大的利潤(rùn)點(diǎn)，不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，如果沒(méi)有這個(gè)利潤(rùn)點(diǎn)的支持，北汽在新能源項(xiàng)目上也很難獲得突破。

北汽與奔馳目前合資的國(guó)產(chǎn)車型有A級(jí)、A級(jí)AMG、C級(jí)和E級(jí)，SUV車型有GLA、GLB、GLC和EQC等車型。

和以上兩組聯(lián)姻相比，上汽與大眾的合作就要早的多了。可以說(shuō)也正是因?yàn)樯掀c大眾的成功合作，才給接下來(lái)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)與外資車企的合作提供了寶貴的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。

說(shuō)起上汽大眾，有一輛車是幾乎所有人都繞不過(guò)去的，那就是“桑塔納”，雖然在現(xiàn)在看來(lái)桑塔納確實(shí)依舊基本都被淘汰了，但桑塔納在國(guó)人心中的地位卻是其它車型難以企及的，因?yàn)樯Ｋ{在我國(guó)的汽車發(fā)展史上實(shí)在是留下了太多的印記和故事。

上汽集團(tuán)也正是得益于和大眾的合作，才有了今天如此成功的局面，整個(gè)旗下不僅在大眾之外還收獲了通用、通用五菱、大通等品牌。

目前上汽與大眾合資的國(guó)產(chǎn)車型僅轎車就有POLO、桑塔納、朗逸、凌度等，SUV車型還有途鎧、途岳、途觀、途觀L、途昂等。

要說(shuō)合資，BBA絕對(duì)是一家都不會(huì)缺席的，而且這三家在國(guó)內(nèi)的合資效果都是大獲成功，與奔馳和寶馬相比，奧迪品牌在國(guó)內(nèi)出道的時(shí)間就要早很多了，所以從合資的這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，奔馳和寶馬在奧迪面前都只能算是“弟弟”。

在豪華車領(lǐng)域，一汽和奧迪的聯(lián)姻算的上是開(kāi)山祖師，而且在很大程度上也正是因?yàn)橐黄蛫W迪的成功，才影響奔馳和寶馬進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的決心，畢竟看著奧迪一家在國(guó)內(nèi)吃香的喝辣的，奔馳和寶馬肯定也是坐不住的。

至于一汽這些年借著和奧迪的合作到底賺了多少錢，說(shuō)實(shí)話大咖是不敢想，畢竟那絕對(duì)是一個(gè)“天文數(shù)字”。

目前一汽和奧迪合資的國(guó)產(chǎn)車型基本上已經(jīng)覆蓋了奧迪品牌的所有主力車型，從這一點(diǎn)也能夠看出奧迪到底有多重視國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)。目前在售的國(guó)產(chǎn)奧迪車型有A3、A4、A6、Q2、Q3和Q5等。

東風(fēng)在老一輩們心中的印象應(yīng)該還是一家卡車品牌，即使在今天卡車業(yè)務(wù)依舊還是東風(fēng)品牌的支柱產(chǎn)業(yè)之一。和一汽上汽這些大的國(guó)有車企相比，東風(fēng)品牌的合資之路在起步的時(shí)間上還是要晚不少的。但在后期的經(jīng)營(yíng)上，東風(fēng)和本田、日產(chǎn)這些品牌的合作還是非常成功的。

東風(fēng)與本田和日產(chǎn)的合作在近些年的發(fā)展速度，大家應(yīng)該也是有目共睹的，這在銷量方面就是最好的證明，就拿2019年來(lái)說(shuō)，東風(fēng)本田加上東風(fēng)日產(chǎn)的總銷量之和已經(jīng)是無(wú)限的接近200萬(wàn)輛了。從這個(gè)銷量上來(lái)思考利潤(rùn)，我想大家都不用大咖拿計(jì)算器，也應(yīng)該都能夠感受到這個(gè)數(shù)字到底有多么的龐大了吧。

東風(fēng)與本田和日產(chǎn)品牌目前合資國(guó)產(chǎn)的車型那就太多了，其中最具代表性的就有CR-V、思域、軒逸、騏達(dá)、逍客、奇駿、天籟等車型了。