“魚與熊掌不可兼得”？造車新勢力高管“出走”幾家愁
2020年開局，受傳統(tǒng)淡季疊加疫情影響，車市持續(xù)承壓它們出現(xiàn)了現(xiàn)金流緊張、發(fā)不出工資、新車無法上市等困難。在此起彼伏的降目標調(diào)薪潮下紛紛爆雷，車企高管人事變動亦進入“高發(fā)期”。一時之間，"危機"二字再次成為汽車圈高頻率詞匯。
持續(xù)了四年多的新造車運動，似乎提前到達了轉(zhuǎn)折點。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來已經(jīng)有多家造車新勢力企業(yè)高管離職。博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦宣布加入奇瑞星途，接管品牌營銷工作；合眾汽車營銷副總裁鄧凌離職加盟上汽大通；威馬汽車出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群也于今年2月離職；小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗已于日前離職；3月31日，零跑汽車副總裁趙剛在其朋友圈發(fā)文稱，因個人原因已離開零跑汽車。
同為造車新勢力的天際，最近也進行了人事調(diào)整。3月1日起，陳敏出任天際汽車首席營銷官（CMO）一職，全面負責市場與傳播、銷售與新零售、大客戶戰(zhàn)略、售后服務及移動能源業(yè)務，向東平因個人原因卸任天際汽車董事、CMO職務。
向東平是天際汽車CEO張海亮在上汽大眾時期的同事，兩人共事多年，向東平的離開不得不說有些遺憾。而履新的天際汽車CMO陳敏是汽車行業(yè)內(nèi)資深人士，在汽車行業(yè)耕耘30余年，在汽車銷售、物流、供應鏈、新能源汽車產(chǎn)業(yè)運營等領(lǐng)域擁有出色成績和經(jīng)驗，其也曾供職于上汽大眾。
通過梳理近期各大車企管理層的人事變動信息發(fā)現(xiàn)，一眾新勢力車企，清一色出現(xiàn)了管理層核心人員“出走”的情況，雖然這幾家車企中的人事變動原因不盡相同，但其背后卻有著一定的共性——在出現(xiàn)高管離職的幾家造車新勢力中，有至少3位都有曾經(jīng)從傳統(tǒng)車企加入造車新勢力，資本對新造車勢力的青睞變?nèi)?，職業(yè)經(jīng)理人最能感知資本的變化，因此選擇“避難”的傳統(tǒng)高地。
按照我們慣常的理解，員工之所以會選擇離職，原因不外乎兩種：其一，錢沒給到位；其二，“心之所向，另有遠方”，直白點說，就是想要去做更能實現(xiàn)自我價值的事情或是去到更能展示自己價值的平臺。而對于這些汽車企業(yè)的高管來說，或許促使他們做出離職選擇的，更多的是因為無奈。
5月8日午時，加盟愛馳汽車一年零五個月后，愛馳汽車原執(zhí)行副總裁蔡建軍在社交媒體上留下一段長文，這位在汽車營銷界頗具名氣的成功人士宣告了自己的離職。
不過，這并不意味著蔡建軍的離開是愛馳汽車的授意所為。因為就在蔡建軍通過微博官宣的當天，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強也專門發(fā)文表達了不舍。付強在微博中寫道：“老蔡是我的多年好友，因為對新勢力造車有著同樣的熱情，我邀請他加入愛馳團隊并肩作戰(zhàn)，一路走來經(jīng)受了很多考驗，也取得了出色的成績。雖萬分不舍，但我還是尊重他的決定。”
范星原來是奇瑞銷售副總，在奇瑞任職期間，范星曾主導建立了娛樂化、數(shù)字化、產(chǎn)品體驗、口碑擴散等多維度用戶溝通及營銷平臺；并通過品牌年輕化升級戰(zhàn)略，讓奇瑞品牌在年輕人群中的知名度、美譽度均大幅提升；同時，他還曾領(lǐng)導艾瑞澤5創(chuàng)造了中國品牌轎車上市銷量增速最快記錄。無論是品牌建設、產(chǎn)品營銷、用戶體驗建設方面，范星都擁有豐富、成功的經(jīng)驗。
后來跳槽到奇點當錯銷售總經(jīng)理，任職2年左右。范星曾感慨：“過去近20年我一直做汽車，這輩子也只會做汽車，希望后面的20年能繼續(xù)把車造好。大勢所趨、平臺感召、個人成就這三點考量最終讓我選擇在最合適的時間點加入奇點汽車，與這支年輕的團隊一起在中國汽車的‘新四化’大潮中共同成就一番事業(yè)。如果說電動化為汽車帶來的影響僅涉及產(chǎn)品層面，那么智能化帶來變革則全面影響汽車品牌、產(chǎn)品、服務等整個生態(tài)。”前2個月又回到了奇瑞集團，目前職務不詳。
事實上，無論是蔡建軍或還是上述其他幾位選擇離開造車新勢力的高管們，其都面臨著一個無法回避問題的現(xiàn)實問題，那就是自己的努力付出是否處在正確的方向上。理想汽車創(chuàng)始人李想今年3月份曾表示：“上百個新造車企業(yè)中，堅持到今天，從不拖欠員工的工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經(jīng)不超過五個了?！?/p>
經(jīng)驗的積累在各行各業(yè)來說都是獲得職場認可的重要渠道，各企業(yè)里回流的高管也把創(chuàng)新基因一同帶進傳統(tǒng)車企，加速傳統(tǒng)車企變革。這對國內(nèi)整個新能源汽車行業(yè)，或許是一場新的融合契機。
在汽車行業(yè)集體轉(zhuǎn)型的大背景下，傳統(tǒng)車企也在進行大洗牌。在汽車“新四化”技術(shù)變革與經(jīng)濟下行的碰撞中，汽車業(yè)高層人才的流動頻率早在幾年前就開始加快，但在新冠肺炎疫情造成的三面夾擊的新局勢下，汽車人才市場的供需不平衡開始愈演愈烈。
《汽車年輪》認為，造車新勢力雖然前景美好充滿創(chuàng)新，每一個造車新勢力的背后都飽含著無數(shù)人的沒日沒夜付出和努力，但現(xiàn)實就是如此殘酷。傳統(tǒng)車企也在尋求創(chuàng)新做法突破市場困境，高管離職、回流，無疑讓飽經(jīng)市場下滑、降薪裁員、融資困難后的造車新勢力企業(yè)前路變得更加撲朔迷離。希望如今這波高管“出走”的信號，能引發(fā)市場更多的理性思考，盡早建立自我造血功能。車市承壓，兩極分化加劇，今后的人事變動將更加頻繁，愿每個人都能找到自己的歸宿。
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