文｜石劼

剪輯｜魏青松

就像周敦頤在《愛蓮說》里說的，“水陸草木之花，可愛者甚蕃”，以中國汽車行業(yè)幾十年風(fēng)雨歷程，涌現(xiàn)的可歌可泣可愛可敬的汽車人，也是不勝枚舉。

在最近央視感恩開放四十年·致敬中國汽車人活動中，13位汽車行業(yè)“拓荒者”被遴選而出，從中國汽車工業(yè)之父饒斌等業(yè)已仙逝的先輩，到多位現(xiàn)任汽車集團(tuán)一把手，都在這個(gè)舞臺上接受了至高榮譽(yù)。

然而，這份名單并不能讓所有人買賬，甚至包括車企老總們自身。何哉？

其一，迄今仍是合資車占據(jù)優(yōu)勢地位，自主品牌還是多半居于低端位置，僅僅出現(xiàn)鳳毛麟角的冒尖者，難言大功已成，難怪有車企老總對“致敬”二字表示愧不敢當(dāng)。當(dāng)然，以汽車消費(fèi)進(jìn)步來說，如今購置車輛已經(jīng)從當(dāng)年的奢侈品走向普及，自然每一代汽車人功不可沒。

其二，上榜標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一。僅以“拓荒者”名號的字面意義來說，在郁子沖、尤石梁時(shí)代之后，上汽集團(tuán)的拓荒者頭銜更應(yīng)該歸于一手締造其合資架構(gòu)的胡茂元所有，包括和通用換股等影響巨大的操作均系其手筆。陳虹作為“守成之將”，將上汽業(yè)務(wù)做大也堪稱功勛卓著，但在開創(chuàng)性上并不能像胡茂元那樣同饒斌、耿昭杰等比肩。從13人名單看，現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)占比偏高，“開拓”的含金量無法讓人信服。

其三，在名單里僅有郭孔輝院士一位技術(shù)專家，其余均為公司一把手領(lǐng)導(dǎo)，重官本位而輕技術(shù)，向來是中國文化的弊端之一。甚至連管理和技術(shù)之間的折中都沒有做到——目前國內(nèi)車企掌門人里，和技術(shù)關(guān)聯(lián)最高者為比亞迪王傳福，全球影響力在其他車企一把手中只有李書?？梢韵啾?，卻因?yàn)楸葋喌衔丛鴪?bào)名而與榜單失之交臂，不能不說是一種遺憾。

當(dāng)然，名單的缺陷并不妨礙我們以景仰的心態(tài)去回讀中國汽車的發(fā)展路程軌跡。此時(shí)的批判，出發(fā)點(diǎn)是希望能有更公正合理的評估落腳點(diǎn)。

總之，無論是以媒體還是個(gè)體的身份去觀察中國汽車行業(yè)，都會有一種宏觀歷史面前油然而生的滄桑感慨與敬畏之情。誠然，中國汽車產(chǎn)業(yè)未達(dá)理想之境地，但有成千上萬的可敬人士將青春熱血撒入行業(yè)發(fā)展步伐里。

“致敬”，雖然只有兩個(gè)字，卻凝結(jié)了我們能對這數(shù)十年表達(dá)的最真摯的情感。歷史也將化作一盞明燈，照亮整個(gè)產(chǎn)業(yè)前行的路徑。