2020中保研首個碰撞測試結(jié)果公布 別克君威開了個好頭
今天，中國保險汽車安全指數(shù)管理中心公布了2020年第一批第一款車型——上汽通用汽車有限公司生產(chǎn)的別克牌君威，其碰撞測試的成績?yōu)椋?/span>
耐撞性及維修經(jīng)濟性指數(shù)一般（M）
車內(nèi)乘員安全指數(shù)優(yōu)秀（G）
車外行人安全指數(shù)優(yōu)秀（G）
車輛輔助安全指數(shù)優(yōu)秀（G）
總體而言，這次的成績非常不錯，我們第一時間來為大家詳細解讀。
按照中保研的規(guī)則，測試車購買的是君威的最低配置車型SGM7157EBA1（2019款 20T 精英型），該車新車指導(dǎo)價為18.28萬元，安全裝備配置為駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排側(cè)氣簾；AEB測試購買了君威車型SGM7207EBA1（2019款 GS28T 尊貴型），用于車輛輔助安全指數(shù)測試。
耐撞性和維修經(jīng)濟性，代表著車輛的基本結(jié)構(gòu)設(shè)計質(zhì)量和維修經(jīng)濟性。
為什么說君威的耐撞性和維修經(jīng)濟性的成績不錯？首先要強調(diào)一下這個評價體系標準的特別之處。在國人習(xí)慣于好評、對中評都不能容忍的時代，真正有指導(dǎo)意義的評測標準一定是能夠清晰展示出差異的標準，這也正是中保研測試的最大價值。眾多測試機構(gòu)已經(jīng)淪為五星成績批發(fā)機構(gòu)，而在中保研評測體系下能獲得M已經(jīng)是不易：在2019年中保研評測的27款車型中，無論是豪華品牌車型，還是主打經(jīng)濟實惠的國產(chǎn)品牌，一款優(yōu)秀（G）的車型也沒有出現(xiàn)。盤點幾年來中保研碰撞的近百款車型（公布的以及未公布的），這個成績也是相當(dāng)不錯。
從官方公布的成績看，別克君威耐撞性及維修經(jīng)濟性在15km/h的正面碰撞得分為10分，其中耐撞性得分為2分（滿分6分），維修經(jīng)濟性得分為8分（滿分24分），正碰維修比為10.59%；15km/h的追尾碰撞得分為26分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經(jīng)濟性得分為20分（滿分24分），尾碰維修比為1.29%。最終的加權(quán)得分為15.33分（滿分30分）。
可以看出君威的后部碰撞非常優(yōu)秀，失分項目主要是正面低速碰撞。而正面低速碰撞中，氣囊并沒有提前起爆，那么失分一定是源于前部較為昂貴的配件和發(fā)動機艙吸能結(jié)構(gòu)，例如昂貴的大燈燈組。維修經(jīng)濟性指標需要在車輛的造型、科技裝備、安全性與成本價格之間達到平衡，這也是中保研測試中獨特的一個項目，短時間內(nèi)國內(nèi)在銷車型也很難全面優(yōu)秀，消費者需要習(xí)慣客觀解讀這個成績。
車內(nèi)乘員安全，代表著車輛對駕駛員的保護。這一項目中保研的碰撞條件包括更為嚴苛的64km/h，25%小偏置正面碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度、座椅和頭枕評估。君威在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得優(yōu)秀（G）評價，細分項里正面25%偏置碰撞測評結(jié)果為良好（A），在25%小偏置碰撞中乘員艙很完整，侵入量不大，A柱也沒有太大變形。假人的頭部、頸部、胸部、大腿、髖部、腰部和腳部全部都是優(yōu)秀。
側(cè)面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕測評結(jié)果均為優(yōu)秀（G），無論是駕駛員還是后排乘員的保護都很好，車輛的結(jié)構(gòu)侵入量一項B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為7.5cm，充分保護了駕駛員。整體來說這項成績的優(yōu)秀也是情理之中，畢竟車內(nèi)成員安全是消費者最關(guān)注的部分，也是車輛設(shè)計的重中之重，除了一些無良品牌在國內(nèi)故意減配拿到差評，通用旗下的車型在這個領(lǐng)域的成績一直不錯。值得注意的是，君威在正面25%小偏置碰撞中這里還有可提高的空間，“側(cè)氣簾未展開，頭部橫向位移過度”導(dǎo)致約束系統(tǒng)和假人運動一項有扣分的部分，這是因為25%小偏置并不是完全的正面碰撞，會給駕駛員帶來橫向的受力導(dǎo)致駕駛員并非正面直接撞向氣囊，這也給正面的氣囊設(shè)計帶來更多的要求。
在車外行人安全指數(shù)方面，君威配備主動式發(fā)動機罩，其頭型試驗得分為19.558分（滿分24分）、腿型試驗得分為6.000分（滿分6分）、總得分為25.558分（得分率85%），最終獲得優(yōu)秀（G）評價。這一成績說明君威車輛不僅對車內(nèi)成員保護過關(guān)，在事故中對行人的保護也做了充分工作。
在車輛輔助安全指數(shù)方面，君威試驗車輛傳感器類型為單目攝像頭+毫米波雷達，F(xiàn)CW在目標車靜止、目標車低速、目標車減速的測試中得了滿分，AEB也在20km/h-0、40km/h-0兩種工況下拿到了滿分 ，最終獲得優(yōu)秀（G）評價。
中國保險汽車安全指數(shù)的成績發(fā)布始于2018年，逐步受到媒體和消費者的關(guān)注，消費者更是簡潔的稱之為“中保研碰撞”。這家基于保險行業(yè)需要而成立的研究機構(gòu)，沿用國際通用的RCAR碰撞測試標準并且不接受充值，其結(jié)果對于消費者購車有著極高的參考價值。過去因為沒有類似的碰撞測試，一些國內(nèi)汽車廠商不重視這些原本在車輛設(shè)計初期就該嚴格把關(guān)的細節(jié)，更有一系列口碑極佳的神車，其國內(nèi)車型與海外車型成績差異巨大而被打回原形。對比2018年和2019年的成績單，我們可以欣喜的看到廠商的重視程度也在提升，車型的成績整體也在提高。簡單的講，國內(nèi)的消費者今后可以買到質(zhì)量更好、維修使用成本更低的產(chǎn)品。別克君威作為2020年中保研公布的第一款碰撞測試車型，這一次的表現(xiàn)無疑是開了個好頭。
關(guān)于中保研
中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，以下簡稱“中保研”，英文縮寫“CIRI”），2015年5月成立，總部設(shè)在北京。目前是國際汽車維修研究理事會（Research Council of Automobile Repairs，簡稱RCAR)在中國唯一的正式成員機構(gòu)。
中保研是一家以服務(wù)行業(yè)和社會為根本、公司化方式運營的、非盈利性的研究機構(gòu)。中保研汽車碰撞試驗室2017年7月正式投入使用，填補了保險行業(yè)在車輛碰撞領(lǐng)域的空白。2019年1月9日,中保研正式獲得中國合格評定國家認可委員會（CNAS）頒發(fā)的實驗室認可證書（注冊號：CNAS L11852），是保險行業(yè)第一家具備CNAS認證資質(zhì)的機構(gòu)。
關(guān)于中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）
2017年7月20日，在中國保險行業(yè)協(xié)會的指導(dǎo)下，中保研聯(lián)合中國汽車工程研究院（簡稱“中國汽研”）結(jié)合中國汽車保險與車輛安全技術(shù)現(xiàn)狀，制定形成“中國保險汽車安全指數(shù)”（以下簡稱“C-IASI”）第三方測試評價體系。
C-IASI用保險和消費者的視角對車輛的維修經(jīng)濟性和安全性進行評價，從車輛損失險、車上人員責(zé)任險和第三者責(zé)任險這幾個主險出發(fā)，分別制定了“耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)”、“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”、“車外行人安全指數(shù)”和“車輛輔助安全指數(shù)”四個分指數(shù)。
C-IASI的推出，搭建了汽車制造與汽車保險服務(wù)兩個行業(yè)溝通的橋梁，拉開了兩個行業(yè)研究深度融合的序幕，這必將進一步推動中國汽車保險與安全研究更快與國際接軌，讓保險保障功能真正的能夠惠及到千家萬戶。
關(guān)于RCAR
RCAR成立于1972年，是由各國保險行業(yè)為背景的汽車研究機構(gòu)，聯(lián)合建立的一個跨國界技術(shù)和標準研究及協(xié)調(diào)的理事會，目前有26個成員，分布在五大洲20個國家。RCAR組織的目的最新定義為：推動汽車安全水平的不斷提高和維修使用成本的持續(xù)降低，從保險（消費者）的角度促進汽車性能優(yōu)化和提升。
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